Pekin, tętniąca życiem metropolia, zmierza w stronę zostania światowym liderem w dziedzinie pojazdów autonomicznych. Nowo uchwalone dziś przepisy otwierają możliwość wykorzystania publicznych autobusów i taksówek bez kierowcy, co stanowi decydujący krok naprzód w kierunku przyszłego transportu.
Od kwietnia pojazdy autonomiczne, które przejdą pomyślnie testy drogowe i oceny bezpieczeństwa, będą mogły ubiegać się o udział w testach drogowych na terenie miasta. Program wykracza poza transport publiczny i obejmuje samochody prywatne, autobusy miejskie, tramwaje i taksówki.
Aby wzmocnić swoje ambicje związane z autonomicznymi kierowcami, Pekin finansuje rozwój inteligentnej infrastruktury drogowej wyposażonej w czujniki, kamery i sieci komunikacyjne, które ułatwią eksploatację pojazdów autonomicznych.
Te nowe przepisy wpisują się w szersze wysiłki Chin mające na celu wspieranie inteligentnych pojazdów połączonych z siecią. W całym kraju kilka miast prowadzi już testy robotxi i robobusów, a liderzy tacy jak Apollo Go i Pony.ai firmy Baidu stoją na czele tej fali technologicznej.
Apollo Go, spółka zależna Baidu, zamierza wdrożyć 1000 robotów w Wuhan przed końcem 2024 r. i szybko rozszerza swój zasięg na całe Chiny. Firma Pony.ai, która niedawno weszła na giełdę w Stanach Zjednoczonych, zamierza powiększyć swoją flotę robotxi w całym kraju do ponad 1000 jednostek do 2026 r. Inni gracze, tacy jak WeRide, AutoX i SAIC Motor, również aktywnie realizują projekty robotxi na rynku chińskim. EvenTesla zasygnalizowała swój cel, jakim jest wprowadzenie w Chinach technologii w pełni autonomicznej jazdy (FSD), pod warunkiem uzyskania zgody organów regulacyjnych.
Samochody autonomiczne w Pekinie są reklamowane jako zapewniające szereg korzyści, w tym zwiększone bezpieczeństwo na drogach, mniejsze korki i lepszą mobilność dla osób o potrzebach związanych z dostępnością. Niemniej jednak jest przedwczesne świętowanie. Pozostają najważniejsze zadania, takie jak ochrona danych, zajmowanie się obawami dotyczącymi bezpieczeństwa publicznego i tworzenie ostatecznych zasad odpowiedzialności za wszelkie potencjalne wypadki przed wprowadzeniem na szeroką skalę.
