Tesla オーナーが祝うもう 1 つの理由は、長らく廃止されていたリジェネ調整が OTA アップデートを通じて復活するということです。テスラは2020年にドライバーが回生の強さをいじる必要はないと判断し、この設定を廃止した。当時、同社は回生ブレーキを最強のレベルに設定し、ユーザーをメニューから締め出していた。
Tesla Model SandModel X に丸いステアリングホイールが復活したように (ヨークは復活しましたが)、調整可能な回生ブレーキも復活しました。同社は、これがテスラ車に導入される最新の OTA アップグレードの一部であることを認めました。
なぜこれほど大きなことなのでしょうか？そうですね、回生ブレーキは電気自動車の最も賢い機能の 1 つです。電気自動車は速度が落ちると、電気モーターを使用してエネルギーの一部をバッテリーに戻し、航続距離を延ばします。数値はそれほど大きくありませんが、ところどころで数マイル増加する可能性があります。
問題は、状況によっては回生が有害になる可能性があることです。多くの人は、回生を完全にオンにして雪上や凍結した路面を運転するのが安全だと感じていません。最悪のシナリオでは、車両が制御不能になる可能性があるため、メーカーは強度を調整するオプションを提供しています。無力状態から、電気モーターが完全に停止するまで車両を減速できるワンペダル走行までです。
テスラは 2020 年に、車両を運転する最も効率的な方法は回生を「高」に設定することであると決定しました。新しいオプションは「標準」と「低」で、最後のオプションは回生を制限し、車両の惰性走行を可能にします。ただし、回生機能を完全に切断することはできず、ドライバーがアクセルから足を放すとすぐに常に車の速度が低下します。
回生ブレーキは、これまでレガシー車の運転に費やしてきた新しい EV ドライバーにとっては慣れるのが難しい場合があります。それを調整できることは非常に意味があり、学習曲線が少し簡単になります。単純にリジェネが好きではない人もいますし、雪中でのリジェネは危険だと主張する人もいるでしょう。まあ、今はそれを完全に下げるという選択肢もあります。
テスラからまた一段と下り坂になるのだろうか？次は何でしょうか？パーキングセンサーは復活しつつあり、LiDARはいつかこっそり復活するのでしょうか?今のところ、テスラは来週の価格とどの機能が廃止され、どの機能が復活するかについて誰もが推測し続けています。
