私たちはかつて、ターボブーストにおける車両の優位性と、シフトダウン時にクワッドエキゾーストがどれほど激しく吠えているかを測定していました。今日？その戦場は燃焼室からクリーンルームに移り、実際の優位性はナノメートル単位とタップのメモリで決定された。電動サルーンを開発する前にスマートフォンを販売して何十億ドルもの利益を上げた中国のハイテク大手シャオミは、既製の駆動プロセッサを購入するだけではもう勝てないと判断した。
Xring D100 は、超高密度 3 nm ノードにエッチングされた中国初の自社製スマート運転 AI チップであり、Xiaomi は、このシリコンが 2027 年の商用車配備を見据えた完全な検証をクリアしたことを確認しました。ヒート スプレッダーの下で、この小さなコンピューティング マッスル スラブは、20 コア CPU、16 コア ニューラル プロセッシング ユニット (NPU)、および最大 160 GB のプロセッサのサポートという強力な機能を備えています。統合された記憶。この特注のアーキテクチャは、2,000 億パラメータの巨大な人工知能モデルを車内でローカルに実行するように設計されています。高速道路の速度で瞬時の意思決定が必要な場合に、遅いクラウドに依存する必要はもうありません。
電気自動車メーカーは楽な道を選び、自社の自律スタックを実行するための既製の Orin プロセッサや次世代 Thor プロセッサを求めて Nvidia に大小切手を喜んで書きました。しかし、中国の熾烈な競争環境においては、サードパーティ製シリコンへの依存が戦術的なボトルネックとみなされている。自社でシリコンを設計することで、自動車メーカーは独自のソフトウェアとハードウェアを緊密に融合させ、遅延を削減し、長期にわたる生産コストを削減することができます。
この半導体軍拡競争における競争は激しい。 Nio はすでに、カスタム 5nm Shenji NX9031 プロセッサを自社の Nio および Onvo ブランド全体で 300,000 台を超える量産車に搭載しており、各チップは 1,000 TOPS 以上の演算能力を発揮します。 Li Auto は、ファミリー向け SUV ラインナップ全体に、チップあたり 1,280 TOPS という巨大な性能を発揮する 5nm Mach M100 を搭載しています。
XPenghas は自社のチューリング アーキテクチャを自社の車に導入し、フォルクスワーゲンとハードウェアを共有しました。 BYD でさえ、最近 4 nm Xuanji A3 でシリコンの機能を強化し、3 つのプロセッサをリンクして 2,100 TOPS 以上を生成しました。シャオミが今のところ正確なTOPS出力を秘密にしているとしても、シャオミが3nmプロセスに一気に移行することは重大な一歩だ。
このコンピューティング能力がなぜ重要なのかを理解するには、Xiaomi が実際に構築しているマシンを見るだけで十分です。標準的な SU7 電動サルーンは、長さ 4,997 mm、幅 1,963 mm、ホイールベース 3,000 mm のかなりのハードウェアです。これはポルシェ タイカナの 4,963 mm よりわずかに長く、テスラ モデル Sat の 5,022 mm よりはわずかに短いだけです。
サーキットに特化した SU7 ウルトラの装い（価格はおよそ 70,000 ユーロ）では、このトライモーター兵器は 1,500 馬力以上の出力を誇り、重量は 2,360 kg に達します。数十の高解像度カメラストリームを解析しながら、密集した都市交通の中を低空飛行の電気ミサイルを操縦するには、妥協のない真剣なデジタル反射神経が必要です。
量産車のダッシュボードの後ろに居場所を見つける前に、Xiaomi は AI Cube Prototype と呼ばれるエンジニアリング デスクトップ リグ内で D100 をデモしています。このセットアップでは、D100 と新しい Xring O3 モバイル プロセッサ (Xiaomi 18 Fold 向け) および O100 AI アクセラレータを組み合わせて、1,200 億パラメータと 30 億パラメータ モデルの間でやりくりします。最終ゲームは明らかです。統一ソフトウェア エコシステムは、ポケット、リビング ルーム、車のデジタル神経システムを 1 つの屋根の下で橋渡しします。
独自のシリコンをまっさらな紙から設計するのは、目が覚めるほど高価な作業です。シャオミはすでに半導体の再起動構想に210億人民元（約26億5000万ユーロ）以上を投入し、3,000人近くのエンジニアからなる献身的な軍隊を配備している。その投資はすでに貸借対照表に目に見える痕跡を残しています。同社のEVおよびAIの新規事業は、多額のAI支出、原材料費の高騰、初期生産規模の拡大により圧迫され、第2四半期だけで26億人民元の営業損失を記録した。
電気シャーシをチューニングすることは別のことです。独自の 3nm 自動車用シリコン開発の基礎を築くことは、まったく異なるレベルの野心です。シャオミが2027年までにD100を量産コックピットに搭載することに成功し、その膨大な研究開発費を償却するのに十分な車両を製造できれば、技術的な要塞を構築したことになる。時代は大きく変わり、真の高性能はもはやスチールやカーボンファイバーで鍛造されるのではなく、シリコンに直接エッチングされるようになりました。
