Aracın turbo güçlendirmedeki üstünlüğünü ve vites küçültme sırasında dörtlü egzozunun ne kadar şiddetli havladığını ölçerdik. Bugün? Bu savaş alanı yanma odalarından temiz odalara taşındı ve gerçek hakimiyet nanometre ve anlık hafıza ile belirlendi. Elektrikli bir sedan tasarlamadan önce milyarlarca dolarlık akıllı telefon satışı yapan Çinli teknoloji devi Xiaomi, kullanıma hazır sürüş işlemcileri satın almanın artık işe yaramayacağına karar verdi.
Xring D100, Çin'in ultra yoğun 3 nm'lik bir düğüme kazınmış ilk şirket içi akıllı sürüş yapay zeka çipidir ve Xiaomi, silikonun 2027'de ticari araç dağıtımını göz önünde bulundurarak tam doğrulamayı geçtiğini doğruladı. Isı dağıtıcının altında, bu küçük bilgi işlem kası levhası ciddi bir etki yaratıyor: 20 çekirdekli bir CPU, 16 çekirdekli bir sinirsel işlem birimi (NPU) ve 160 GB'a kadar birleşik bellek desteği. Bu özel mimari, otomobilde yerel olarak 200 milyar parametreli devasa yapay zeka modellerini çalıştıracak şekilde tasarlandı; otoyol hızlarında anlık kararlara ihtiyaç duyduğunuzda artık ağır bulut bağımlılığına gerek yok.
Elektrikli otomobil üreticileri kolay yolu seçtiler ve hazır Orin ve yeni nesil Thor işlemcilerin otonom yığınlarını çalıştırmaları için Nvidia'ya mutlu bir şekilde yağ çekleri yazdılar. Ancak Çin'in son derece rekabetçi EV ortamında, üçüncü taraf silikonlara güvenmek taktiksel bir darboğaz olarak görülüyor. Şirket içi silikon tasarlamak, bir otomobil üreticisinin özel yazılımı donanımla sıkı bir şekilde birleştirmesine, gecikmeyi azaltmasına ve uzun vadede üretim maliyetlerini azaltmasına olanak tanır.
Bu yarı iletken silahlanma yarışındaki rekabet şiddetli. Nio, özel 5 nm Shenji NX9031 işlemcisini halihazırda Nio ve Onvo markalarında 300.000'den fazla üretim arabasına yerleştirdi ve her çip 1.000 TOPS'tan fazla bilgi işlem sağlıyor. Li Auto, aile odaklı SUV serisinde çip başına 1.280 TOPS'u serbest bırakan 5 nm Mach M100'ü kuruyor.
XPeng, Turing mimarisini kendi arabalarına uyguladı ve donanımı Volkswagen ile paylaştı. BYD bile yakın zamanda silikon gücünü 2.100'den fazla TOPS üretmek üzere üç işlemciyi birbirine bağlayan 4 nm Xuanji A3 ile esnetti. Xiaomi'nin doğrudan 3 nm'lik bir sürece geçmesi, şirket TOPS çıktısını şimdilik gizli tutsa bile ciddi bir adım.
Bu bilgi işlem gücünün neden önemli olduğunu anlamak için Xiaomi'nin gerçekte ürettiği makinelere bakmanız yeterli. Standart SU7 elektrikli sedan önemli bir donanım parçasıdır: 4.997 mm uzunluk, 1.963 mm genişlik ve 3.000 mm dingil mesafesi. Bu, Porsche Taycanat'tan 4.963 mm biraz daha uzun ve Tesla Model Sat 5.022 mm'den yalnızca biraz daha kısa.
Pist odaklı SU7 Ultra görünümünde (yaklaşık 70.000 € değerinde) üç motorlu silah, 1.500 beygir gücünden fazla güce sahip ve teraziyi 2.360 kg olarak gösteriyor. Düzinelerce yüksek çözünürlüklü kamera akışını ayrıştırırken yoğun şehir trafiğinde alçaktan atılan bir elektrikli füzeyi uçurmak, bazı ciddi, tavizsiz dijital reflekslere ihtiyaç duyar.
Xiaomi, üretim aracının gösterge panelinin arkasında kendisine bir yuva bulmadan önce, D100'ü AI Cube Prototype olarak adlandırılan bir mühendislik masaüstü donanımının içinde gösteriyor. Kurulum, D100'ü yeni Xring O3 mobil işlemci (Xiaomi 18 Fold için tasarlanmıştır) ve O100 AI hızlandırıcıyla eşleştirerek 120 milyar parametreli ve 3 milyar parametreli bir model arasında geçiş yapıyor. Oyunun sonu gün gibi ortada; cebinizi, oturma odanızı ve arabanızın dijital sinir sistemini tek bir çatı altında birleştiren birleşik bir yazılım ekosistemi.
Temiz bir kağıttan özel silikon tasarlamak, göz yaşartıcı derecede pahalı bir egzersizdir. Xiaomi, yaklaşık 3.000 mühendisten oluşan özel bir orduyu konuşlandırarak, yeniden başlatılan yarı iletken girişimine şimdiden 21 milyar RMB'den (yaklaşık 2,65 milyar Euro) fazla para ayırdı. Bu yatırım zaten bilançoda gözle görülür bir iz bırakıyor. Şirketin yeni EV ve AI girişimleri, ağır AI harcamaları, artan hammadde maliyetleri ve ilk üretim ölçeklendirmesi nedeniyle yalnızca ikinci çeyrekte 2,6 milyar RMB işletme zararı kaydetti.
Elektrikli bir şasinin ayarlanması bir şeydir; Kendi 3 nm'lik otomotiv silikonunu geliştirme faturasını ödemek tamamen farklı bir hırs seviyesidir. Xiaomi, 2027 yılına kadar D100'ü başarılı bir şekilde üretim kokpitlerine yerleştirebilir ve bu büyük Ar-Ge harcamalarını amorti etmeye yetecek kadar araç üretebilirse, teknolojik bir kale inşa etmiş olacak. Zaman çok değişti ve gerçek yüksek performans artık çelik ve karbon fiberden üretilmiyor; artık doğrudan silikona kazınıyor.
