اعتدنا على قياس تفوق السيارة في تعزيز التوربو ومدى قوة نباح عادمها الرباعي عند النقل إلى سرعة أقل. اليوم؟ وانتقلت ساحة المعركة هذه من غرف الاحتراق إلى غرف الأبحاث، مع تحديد الهيمنة الحقيقية بالنانومتر والذاكرة المتاحة. قررت شركة Xiaomi - شركة التكنولوجيا الصينية العملاقة التي حققت المليارات من بيع الهواتف الذكية قبل تصميم سيارة صالون كهربائية - أن شراء معالجات القيادة الجاهزة لن يكون كافيا بعد الآن.
Xring D100 هي أول شريحة ذكاء اصطناعي داخلية للقيادة الذكية في الصين محفورة على عقدة 3 نانومتر فائقة الكثافة، وأكدت شركة Xiaomi أن السيليكون قد اجتاز التحقق الكامل مع التركيز على نشر المركبات التجارية في عام 2027. تحت مشتت الحرارة، تتمتع هذه اللوحة الصغيرة من عضلات الحوسبة بضربة قوية: وحدة معالجة مركزية ذات 20 نواة، ووحدة معالجة عصبية ذات 16 نواة (NPU)، ودعم ما يصل إلى 160 جيجابايت من الذاكرة الذاكرة الموحدة. تم تصميم هذه البنية المخصصة لتشغيل نماذج ذكاء اصطناعي ضخمة ذات 200 مليار معلمة محليًا في السيارة - لا مزيد من الاعتماد البطيء على السحابة عندما تحتاج إلى قرارات فورية بسرعات الطريق السريع.
اتخذت شركات صناعة السيارات الكهربائية الطريق السهل، حيث كتبت بكل سرور فحوصات إلى شركة Nvidia للحصول على معالجات Orin الجاهزة للاستخدام ومعالجات Thor من الجيل التالي لتشغيل مجموعاتها المستقلة. ولكن في مشهد السيارات الكهربائية الذي يتسم بالتنافس الشديد في الصين، يُنظر إلى الاعتماد على سيليكون الطرف الثالث على أنه عنق الزجاجة التكتيكي. يتيح تصميم السيليكون داخل الشركة لشركة تصنيع السيارات دمج البرامج الاحتكارية بإحكام مع الأجهزة، مما يؤدي إلى خفض زمن الوصول وتقليص تكاليف الإنتاج على المدى الطويل.
التنافس في سباق التسلح لأشباه الموصلات شرس. قامت Nio بالفعل بوضع معالج Shenji NX9031 المخصص مقاس 5 نانومتر في أكثر من 300000 سيارة إنتاج عبر علامتيها التجاريتين Nio وOnvo، حيث تضخ كل شريحة أكثر من 1000 TOPS من الحوسبة. تقوم شركة Li Auto بتركيب جهاز Mach M100 بدقة 5 نانومتر - مما يطلق العنان لـ 1280 TOPS لكل شريحة - عبر تشكيلة سيارات الدفع الرباعي الموجهة للعائلة.
نشرت XPenghas بنية Turing الخاصة بها في سياراتها الخاصة وشاركت الأجهزة مع شركة Volkswagen. حتى شركة BYD قامت مؤخرًا باستعراض عضلاتها المصنوعة من السيليكون باستخدام معالج Xuanji A3 بدقة تصنيع 4 نانومتر، والذي يربط ثلاثة معالجات معًا لتوليد أكثر من 2100 TOPS. يعد انتقال شركة Xiaomi مباشرة إلى عملية تصنيع بدقة 3 نانومتر خطوة جدية، حتى لو كانت الشركة تحتفظ بإنتاج TOPS الدقيق الخاص بها طي الكتمان في الوقت الحالي.
لفهم سبب أهمية هذه القوة الحاسوبية، ما عليك سوى إلقاء نظرة على الآلات التي تقوم شركة Xiaomi ببنائها بالفعل. تعد سيارة الصالون الكهربائية القياسية SU7 بمثابة قطعة كبيرة من الأجهزة: يبلغ طولها 4,997 ملم، وعرضها 1,963 ملم، مع قاعدة عجلات تبلغ 3,000 ملم. وهذا أطول قليلاً من سيارة بورش تايكان 4,963 ملم، وأقصر قليلاً من سيارة تيسلا موديل سات 5,022 ملم.
في مظهرها SU7 Ultra الذي يركز على المسار - والذي تبلغ تكلفته حوالي 70.000 يورو - يحتوي السلاح ثلاثي المحركات على أكثر من 1500 حصان ويبلغ وزنه 2360 كجم. إن إطلاق صاروخ كهربائي منخفض الارتفاع عبر حركة المرور الحضرية الكثيفة أثناء تحليل العشرات من تدفقات الكاميرات عالية الدقة يحتاج إلى بعض ردود الفعل الرقمية الجادة التي لا تقبل المساومة.
قبل أن تجد منزلًا خلف لوحة القيادة لمركبة إنتاجية، تعرض شركة Xiaomi كاميرا D100 داخل منصة هندسية مكتبية يطلق عليها اسم AI Cube Prototype. يقوم الإعداد بإقران D100 مع معالج الهاتف المحمول Xring O3 الجديد (المخصص لـ Xiaomi 18 Fold) ومسرع O100 AI، حيث يتنقل بين نموذج ذو 120 مليار معلمة ونموذج ذو 3 مليارات معلمة. نهاية اللعبة واضحة كالنهار - نظام بيئي برمجي موحد يربط بين جيبك وغرفة معيشتك والجهاز العصبي الرقمي لسيارتك تحت سقف واحد.
إن تصميم السيليكون المملوك من ورقة نظيفة هو عملية مكلفة للغاية. وقد خصصت شركة Xiaomi بالفعل أكثر من 21 مليار يوان صيني (حوالي 2.65 مليار يورو) لمبادرة أشباه الموصلات المعاد تشغيلها، ونشرت جيشًا متخصصًا يضم ما يقرب من 3000 مهندس. لقد ترك هذا الاستثمار بالفعل علامة واضحة على الميزانية العمومية. سجلت مشاريع السيارات الكهربائية والذكاء الاصطناعي الجديدة للشركة خسارة تشغيلية قدرها 2.6 مليار يوان صيني في الربع الثاني وحده، بسبب النفقات الثقيلة للذكاء الاصطناعي، وارتفاع تكاليف المواد الخام، وتوسيع نطاق الإنتاج الأولي.
يعد ضبط الهيكل الكهربائي أمرًا واحدًا؛ إن دفع فاتورة تطوير سيليكون السيارات الخاص بها بتقنية 3 نانومتر هو مستوى مختلف تمامًا من الطموح. إذا تمكنت شركة Xiaomi من وضع D100 بنجاح في مقصورات القيادة بحلول عام 2027 وتصنيع ما يكفي من المركبات لاستهلاك تلك النفقات الضخمة على البحث والتطوير، فستكون قد قامت ببناء حصن تكنولوجي. لقد تغير الزمن كثيرًا، ولم يعد الأداء العالي الحقيقي مصنوعًا من الفولاذ وألياف الكربون - بل أصبح الآن محفورًا مباشرة في السيليكون.
