中国メディアによると、シャオミはすでに初の電気自動車のエンジニアリング段階を完了しており、車両ソフトウェアの統合は急速に進んでおり、10月中旬までに完了する予定だという。会社の次のステップは、製造の計画を開始することです。
新浪科技はこの件に詳しい２人の関係筋の話として、シャオミは当初計画していたように既存の自動車工場を北汽集団から買収するつもりはなく、OEMメーカーと協力するつもりもない、と述べた。その代わりに、同社は独自の自動車工場を建設することを決定した。
シャオミはまだ自動車業界に参入したばかりで、2021年3月に電気自動車の製造計画を発表したばかりだ。2024年に製造を開始するという野心的な計画では、製造施設の建設まであと1年ほどしか残っていない――可能性はあるが、期限は非常に厳しい。
同社はこのプロジェクトに今後10年間で100億ドルを投じており、自社工場を建設する予算はあるが、それは問題ではない。昨年11月、同社は宜庄市に自動車事業本部と工場を併設した研究開発センターを建設する契約を締結した。
施設がフル稼働すると、年間 300,000 台の車両の収容能力が計画されています。ただし、工場は 2 段階で建設され、第 1 段階では年間 150,000 台の車両が生産され、その後に第 2 段階が続きます。シャオミは、2024年中に初の電気自動車を顧客に届けたいと考えている。
現時点では、同社は新事業のライセンス取得に依然として遅れを抱えており、国家発展改革委員会からの決定はまだ出ておらず、それがなければシャオミは研究開発のみに集中することができ、製造を開始することは許可されていない。
だからといって、同社がプロジェクトの他の部分に取り組むことを止めるわけではない。同社は自動運転ソフトウェアの開発にすべての時間を費やしており、その分野でも世界的リーダーになるという野心的な計画を持っている。私たちがこれまで見てきたことからすると、何かが起こっているのかもしれません。
ある時点でシャオミは北京汽車集団と交渉しており、青島にある北京汽車の生産施設を買収する用意ができていたようで、すでに完全な自動車ライセンスを取得している現代自動車の製造工場に投資するという話さえあった。
確立された自動車メーカーと提携するか、既存の工場の管理を引き受けることで、シャオミのスケジュールは加速し、通常のライセンスのハードルを効果的に回避できる可能性が高い。しかし、同社は外部パートナーに依存することに興味はないようで、代わりに電気自動車への野心に対して完全な自主性を維持することを望んでいる。
