I følge kinesiske medier har Xiaomi allerede fullført ingeniørfasen til sin første elbil, integrasjonen av kjøretøyprogramvare skrider raskt og er på vei til å være ferdig i midten av oktober. Det neste trinnet for selskapet er å begynne planleggingen for produksjonen.
Sina Tech har sitert to kilder som er kjent med emnet, som sa at Xiaomi verken vil kjøpe den eksisterende bilfabrikken fra BAIC Group slik den opprinnelig planla, og heller ikke vil jobbe med OEM-produsenter. I stedet har selskapet bestemt seg for å bygge sin egen bilfabrikk.
Xiaomi er fortsatt ny i bilindustrien, den kunngjorde først planene sine om å lage en elbil tilbake i mars 2021. Med sine ambisiøse planer om å begynne produksjonen i 2024 har det bare omtrent et år igjen å bygge produksjonsanlegget – det er mulig, men tidsfristen er ekstremt stram.
Selskapet har forpliktet 10 milliarder dollar i løpet av de neste 10 årene til dette prosjektet, så det har budsjett til å bygge sin egen fabrikk, det er ikke et problem. I november i fjor signerte det en kontrakt om å bygge hovedkvarteret og FoU-senteret for bilindustrien i Yizhuang med fabrikken tilknyttet.
Den planlagte kapasiteten når anlegget er oppe i full fart, er 300 000 kjøretøy per år. Fabrikken vil bli bygget i to faser, men den første fasen vil produsere 150 000 kjøretøyer per år, og den andre fasen vil følge senere. Xiaomi vil at sin første elbil skal nå kunder en gang i 2024.
For nå står selskapet fortsatt overfor forsinkelser med lisensiering for sin nye virksomhet, det er fortsatt ingen avgjørelse fra National Development and Reform Commission, og uten den kan Xiaomi bare fokusere på FoU og har ikke lov til å begynne produksjonen.
Det hindrer ikke selskapet i å jobbe med andre deler av prosjektet. Den bruker all tiden den har på å utvikle sin autonome kjøreprogramvare, og den har ambisiøse planer om å bli en global leder i den avdelingen også. Fra det vi har sett så langt - kan det hende det er noe.
På et tidspunkt var Xiaomi i samtaler med BAIC Group og tilsynelatende var den klar til å overta BAICs produksjonsanlegg i Qingdao, det var til og med snakk om å investere i Hyundais produksjonsanlegg som allerede har full billisens.
Å samarbeide med en etablert bilprodusent eller ta kontroll over et eksisterende anlegg vil sannsynligvis akselerere Xiaomis tidslinje, og effektivt omgå de vanlige lisensieringshindringene. Imidlertid virker selskapet uinteressert i å stole på eksterne partnere, og foretrekker i stedet å beholde total autonomi fremfor sine elbil-ambisjoner.
