自動車会社は、同じ目的地に到達するために異なるルートを通ることがよくあります。一部のブランドがハイブリッドの魅惑的な魅力を歌い上げている一方で、インドの自動車大手タタは少し異なる道を歩んでいる。タタは、従来のガソリンエンジンと同等の電気自動車を統合する代わりに、ICEを搭載した本格的な電気自動車のカクテルを提供することを計画している。 1 つの世界に完全に没頭できるのに、なぜ 2 つの世界の間をつま先立ちで移動する必要があるのでしょうか。まあ、「完全」ではないかもしれません。
タタは2024年初めまでに4台の電動SUVをインドの荒々しい街路に投入したいと考えている。まもなくデビューする電気獣の中には、再考されたNexon EVとそのパンチおよびハリアーモデルの電気バージョンがあります。 2022 年からの Tata Curvv Concept の量産モデルが間もなくショールームに飾られる予定で、顧客は昔ながらの ICE バージョンと刺激的な電動バージョンのどちらかを選択できるようになります。
タタがすべての卵をEVに詰め込んでいると考える前に、事実をはっきりさせておきましょう。タタは従来のICEを搭載したエンジンを完全に廃止しているわけではない。結局のところ、タタ・モーターズ会長のナタラジャン・チャンドラセカラン氏が指摘するように、内燃機関はまだ荷物をまとめて出発していないのです。でもハイブリッド？いや、タタは彼らに冷遇しているのだ。チャンドラセカラン氏自身の言葉を借りれば、「現時点ではハイブリッドの計画はありません。私たちはEVに焦点を当てています。」
タタの将来計画は野心的な戦略を明らかにしています。 2026年までにインドの売上高の4分の1を電気自動車が占めることを目指している。 2030 年まで早送りすると、EV がタタの車両群の半分を構成する可能性があります。しかし、この電気的な夢のさなかにも、チャンドラセカランは現実的な琴線に触れます。同氏は、ガソリン、ディーゼル、CNG のフレーバーを提供する従来の ICE 車両がインドで注目すべき存在感を維持すると信じています。それはあたかもタタが、特にインドのような多様な市場においては、古い習慣（あるいは自動車）がなかなか消えないことを認めているかのようだ。
タタが電気自動車戦略を推進する中、スズキやトヨタなどの競合他社も活発な動きを続けている。同社のハイブリッド モデルである Grand Vitara と Hyryder は、すでにインドの道路を走行しています。タタの行動が慎重な賭けなのか、それとも明日への大胆な一歩なのかはまだ分からない。アナリストらはインド市場が年間新車販売台数1000万台にまで拡大する可能性があると予想しており、チャンドラセカラン氏はタタがその需要のかなり大きな部分を確保すると確信している。
