Firmy motoryzacyjne często wybierają różne trasy, aby dotrzeć do tego samego celu. Podczas gdy niektóre marki śpiewają o urzekającym uroku hybryd, indyjski gigant samochodowy Tata podąża nieco inną drogą. Zamiast łączyć tradycyjne silniki benzynowe z elektrycznymi odpowiednikami, Tata planuje zaoferować koktajl pojazdów napędzanych silnikiem ICE i w pełni elektrycznych. Po co chodzić na palcach pomiędzy dwoma światami, skoro można całkowicie zanurzyć się w jednym? No, może nie „w pełni”.
Na początku 2024 r. Tata chce wypuścić na dzikie ulice Indii cztery elektryczne SUV-y. Wśród elektrycznych bestii, które wkrótce zadebiutują, znajduje się odnowiony Nexon EV oraz elektryczne wersje modeli Punch i Harrier. Produkcyjny model Tata Curvv Concept z 2022 roku wkrótce zagości w salonach, umożliwiając klientom wybór pomiędzy starą wersją ICE a energiczną wersją elektryczną.
Zanim pomyślisz, że Tata wkłada wszystkie jaja do koszyka pojazdów elektrycznych, wyjaśnijmy sprawę. Tata nie rezygnuje całkowicie z tradycyjnych silników napędzanych silnikiem ICE. W końcu, jak podkreśla prezes Tata Motors, Natarajan Chandrasekaran, silniki spalinowe jeszcze się nie pakują i nie odjeżdżają. Ale hybrydy? Nie, Tata traktuje ich chłodno. Według własnych słów Chandrasekarana: „Obecnie nie mamy żadnych planów dotyczących pojazdów hybrydowych. Koncentrujemy się na pojazdach elektrycznych”.
Plany na przyszłość Taty ujawniają ambitną strategię. Do 2026 r. oczekuje, że pojazdy elektryczne będą stanowić jedną czwartą sprzedaży w Indiach. Przejdźmy szybko do roku 2030, a pojazdy elektryczne mogą stanowić połowę zestawu pojazdów Tata. Jednak pośród tego elektrycznego snu Chandrasekaran uderza w realistyczny akord. Uważa on, że tradycyjne pojazdy ICE utrzymają znaczącą pozycję w Indiach, oferując wersje benzynowe, wysokoprężne i CNG. To prawie tak, jakby Tata przyznał, że stare nawyki (lub pojazdy) ciężko wyginąć, szczególnie na rynku tak zróżnicowanym jak rynek indyjski.
W miarę jak Tata kontynuuje swoją strategię dotyczącą pojazdów elektrycznych, konkurenci tacy jak Suzuki i Toyota pozostają aktywni. Ich modele hybrydowe – Grand Vitara i Hyryder – jeżdżą już po indyjskich drogach. Nie wiadomo, czy posunięcie Taty będzie wyważonym ryzykiem, czy odważnym krokiem w przyszłość. Analitycy przewidują, że sprzedaż nowych samochodów na rynku indyjskim może wzrosnąć do 10 milionów rocznie. Chandrasekaran jest przekonany, że Tata zabezpieczy znacznie większą część tego popytu.
