ランボルギーニは電動パワートレインのアイデアに徐々に慣れてきているが、この分野でリーダーになることを急いでいるわけではない。関係者によるとウルスの電動バージョンの開発は順調に進んでいるが、完全電動モデルに関してはランボルギーニは待ちの状態だという。
次世代のウラカンとアヴェンタドールのハイブリッドバージョンを導入する計画はすでに進行中ですが、これらの2台もウルスも完全な電気自動車としては利用可能ではありません。ランボルギーニの最高技術責任者であるルーベン・モール氏は、同社が全電気モデルを計画していることを認めたが、モデルラインナップの4番目となる。これは、まったく新しい、ゼロから電気で設計された、ICEのないランボルギーニを意味する。
残念ながら、良いニュースはこれくらいです。モーア氏は、現在の電気自動車技術はランボルギーニが自社車両に投入するレベルになく、同社は開発を静観するだけだと説明した。モーア氏によると、問題はバッテリーの重量が増加することと、周囲温度や充電状態に左右されるバッテリーの性能だという。
ランボルギーニの電気スーパーカーの実現にはもう少し時間がかかりそうだが、だからと言ってランボルギーニがEVを作らないというわけではない。モーア氏は、ユーザー志向の車は別の話であり、市場はランボルギーニの解釈による電気自動車を受け入れる準備ができていると同社は信じていると続けた。ハレルヤ！
これらすべてをまとめると、ランボルギーニ初の全電気自動車EVは実際に新しい2+2モデルとなり、ウルスに続くのではなく、ウルスとスーパーカーの中間に位置することになる。フェラーリのプロサンゲに対するランボルギーニの対応となるのだろうか？そう願うべきです。それとも4ドアセダンでしょうか？ランボルギーニには常に市場が存在し、現時点ではランボルギーニが何を製造していても、顧客はそれを手に入れるために列をなすでしょう。
同社は、同社初の完全電気自動車が2028年に計画されていると認めたが、これはバッテリー技術が進歩するには十分な時間だ。ランボルギーニのような企業は、時間をかけてリスクをほとんど負わず、忠実な顧客は製品の購入をやめません。リマックはネベラを作ることができ、ピニンファリーナはバッティスタを作ることができますが、ランボルギーニが 5 年以内に初の EV を市場に出すと、さらに 5 年間は完売するのは避けられません。
ランボルギーニがアステリオンプロジェクトを復活させることは可能だろうか？ 2014 年のハイブリッド ハイパーカーは当時のランボルギーニで最速だった?ウラカンの V10 と 3 つの電気モーターによって駆動されました。 2 つの動力付き前輪と 3 つ目の前輪はギアボックスにボルトで固定されています。 9 年前、この装置は 910 馬力を発生し、4 輪すべてで道路に走行しました。
それは後部の自殺スタイルのドアを備えた2+2クーペであり、同社が同様の、しかしこの10年に適したものを考案することは非常に理にかなっています。実を言うと、ハイブリッドとしての Asterion は今となっては非常に理にかなっていますが、同社がその開発に従わなかったのは残念です。
