北京は誰もが未来への到達を急いでいるように見える都市です。空気は大きなアイデアで満ちており、通りには想像できるあらゆる種類の車両が溢れています。世界最大の自動車ショーでは、同じ古いデザインを見るのは簡単に飽きてしまいます。ほとんどの電気自動車は少し退屈になってきました。効率性を重視して作られていますが、エキサイティングであることを忘れがちです。しかし、XPeng P7はそのイメージに当てはまらない車です。スーパーカーに喧嘩を売りそうなマシンだが、実際に勝てるテクノロジーを備えている。
P7 について最初に気づくのは、舗装上での座り方です。これは背が高くて不格好なSUVではありません。長くて幅が広くて背が低いセダンです。長さは 5.02 メートル、幅はほぼ 2 メートルです。最も顕著な部分は、その高さ、またはその欠如です。高さはわずか 1.4 メートルで、ヘビの腹よりも低く、メルセデス EQS よりも全体で 10 cm 低いことになります。ボディの隅々まで押し出された21インチホイールを装備。フロントに 245、リアに 275 の幅広タイヤを装備したこの車は、カスタムストリートレーサーのように見えます。最近のほとんどのEVには欠けている「威張った雰囲気」がある。
P7 の中に足を踏み入れること自体が、まさに特別な体験です。車は地面から非常に低い位置にあるため、単に車に乗り込むのではなく、降りて車に乗り込みます。レザーのバケットシートに沈み込むと、お尻の位置が膝よりも低いことがわかります。往年のスポーツカーを彷彿とさせるクラシックなドライビングポジションです。私がテストしたモデルのインテリアは、非常に深い紫の色合いでした。まるでデザインチームがプラムの入った巨大な木箱を抱えて週末を過ごしたかのようだった。色は大胆な選択ですが、品質は最高です。キャビンは柔らかい室内装飾とアルカンターラで満たされています。ここには安価で傷つきやすいプラスチックはありません。
車高が低いにもかかわらず、車内はドラマ『ドクター・フー』の「ターディス」のような雰囲気だ。外観よりも中はかなり広いです。後部座席の乗客には驚くほどのスペースがあります。 Mercedes EQS よりも肩のスペースが広く、anEQE よりも脚のサポートが優れています。後部座席の乗客はただ座っているだけでなく、冷暖房とマッサージが施されたベンチでおもてなしされます。スポーティなセダンというよりは、高級リムジンのような雰囲気です。 XPeng は明らかに、車に乗っている人全員が VIP のように感じられるようにしたいと考えていました。
いよいよ「go」ペダルを踏んだとき、P7は真の力を発揮します。この車の「ウルトラ」バージョンは 2 つの電気モーターを使用して 437 キロワット (586 馬力) を生成します。トルクも757 Nmofです。 0-100km/hinの加速はわずか3.7秒です。最も「不気味」な部分は、この速度の間ずっと車がどれほど静かであるかです。二重ガラスのフロントガラスと極厚のリアガラスを採用しています。ドアを閉めると、街の喧騒が消えてしまいます。完全な沈黙の中で地平線の彼方にテレポートされているような気分になります。
もちろん、速く走るのは簡単ですが、止めるのは難しい部分です。XPeng は、それぞれ 4 つのピストンを備えた巨大なブレンボ製ブレーキを P7 に装備しました。これらのブレーキは、この重い電動ロケットを時速 100 km からわずか 33 メートルの距離で完全に停止させることができます。この車には、Bosch iBooster 2.0 と呼ばれるスマート システムが採用されており、ブレーキ ペダルの踏み心地はシャープで安定しています。曲がりくねった道を高速で走行しても、ブレーキが疲れることはありません。これらはドライバーに、車が常に制御下にあるという大きな自信を与えます。
車が道路を処理する方法も非常に印象的です。 P7は、空気バネとスマートダンパーを備えたサスペンションシステムを採用しています。 AIカメラが車の前方約30マ先の道路をスキャン。カメラが段差や穴を認識すると、車は即座にサスペンションを調整します。これにより、P7 は高速道路で魔法のじゅうたんのようにスムーズに走行できます。しかし、急カーブに入るとサスペンションが硬くなり、車をフラットに安定させます。高級クルーザーと高性能BMWを組み合わせたような雰囲気です。このレベルの快適性と制御性は、この価格帯の電気自動車ではなかなか見られません。
What truly sets the XPeng P7 apart from other EVs is its "brain." The Ultra version of the car is packed with three Turing computer chips. These chips give the car an incredible amount of power to think and react. It uses a system called VLA 2.0, which stands for Vision-Language-Action. This type of "Physical AI" allows the car to see the world much like a human does.道路上の線に従うだけではありません。 It can understand complex traffic, recognize hand gestures from people outside, and even give extra room to bicyclists. In heavy traffic, it handles the chaos with a level of confidence that is almost scary. It feels like the car is actually paying attention to what is happening around it.
大きなバッテリーの充電は面倒なことも多いですが、XPeng にはそれに対する解決策もあります。 P7 は 800V システムで構築されています。これは、小さなストローの代わりに巨大な消防ホースを使ってバケツに水を入れるようなものと考えることができます。急速充電ステーションでは、わずか 10 分で 525 km の航続距離を伸ばすことができます。この車には、92.2kWhの大容量バッテリーパックが床下にしっかりと収納されています。中国の公式数値では、1回の充電で750km走行できるとされているが、実際の走行はもう少し短いだろう。再度接続する必要が生じるまで、約 550 km 走行することが予想されます。
Even with all this speed and technology, theP7is still a practical car.トランクにはハッチバックスタイルの大きな開口部があり、通常のセダンと比較して、IKEAからの大量の荷物などの大きな荷物の積み込みがはるかに簡単です。 There are also 35 different storage spots inside the cabin for all your smaller items. The car even has a special "Pet Mode" and a "Sleep Space" mode for when you are taking a break. It is clear that the designers thought about how people actually use their cars every day.
この車の最も衝撃的な詳細はその価格です。 This entire package - the 586 horsepower, the advanced AI, and the luxury interior - costs under€37,600. This is an absolute bargain compared to many other electric cars on the market.欧州の自動車ブランドがこのマシンに不安を感じているのも不思議ではない。 Right now, XPeng is focusing on selling the car in China, but it will eventually come to parts of Europe. For people living in countries where the steering wheel is on the right side, there is no official release date yet.
しかし、これらの外観とパフォーマンスは、この車両のほんの一部 (しかし重要な) にすぎません。その魅力の大きな部分は、VLA 2.0 (自動運転システム) です。私たちは北京で 2 日間、P7 をさまざまな運転シナリオで試してきました。それに関する専用の記事を近日中に掲載する予定です。 P7 が驚きであると言うのは、かなり控えめな表現です。 VLA はテスラの FSD よりも優れていますか?答えが出るまであと数日待つ必要があります。
