Peking är en stad där alla verkar ha bråttom att nå framtiden. Luften är tjock av stora idéer, och gatorna är fulla av alla typer av fordon du kan tänka dig. På världens största bilmässa är det lätt för en person att tröttna på att se samma gamla mönster. De flesta elbilar har blivit lite tråkiga. De är byggda för effektivitet, men de glömmer ofta bort att vara spännande. Men XPeng P7 är en bil som vägrar passa den bilden. Det är en maskin som ser redo att slåss med en superbil, och den har tekniken för att faktiskt vinna.
Det första du lägger märke till med P7 är hur den sitter på trottoaren. Det här är inte en hög, klumpig SUV. Det är en lång, bred och väldigt låg sedan. Den mäter 5,02 ml lång och nästan 2 m bred. Den mest slående delen är dess höjd, eller bristen på den. Med endast 1,4 m hög är den lägre än en orms buk - det är hela 10 cm lägre än Mercedes EQS. Den har 21-tums hjul som skjuts ut till karossens yttersta hörn. Med sina breda däck – 245s fram och 275s bak – ser bilen ut som en custom streetracer. Den har en "swagger" som saknas i de flesta moderna elbilar.
Att kliva in i P7 är en upplevelse helt för sig. Eftersom bilen står så lågt till marken, går du inte bara in i den – du går ner i den. När du väl sjunker ner i läderhinksätena inser du att din baksida faktiskt är lägre än dina knän. Detta är en klassisk körställning som påminner folk om gamla skolans sportbilar. Insidan av modellen jag testade var en väldigt djup lila nyans. Det såg ut som om designteamet hade tillbringat en helg med en gigantisk låda plommon. Även om färgen är ett djärvt val, är kvaliteten förstklassig. Hytten är fylld med mjuk klädsel och Alcantara. Det finns ingen billig, repig plast att hitta här.
Även om bilen är låg känns insidan som en "Tardis" från showen Doctor Who. Den är mycket större på insidan än den ser ut på utsidan. Passagerare i baksätet har förvånansvärt mycket utrymme. Det finns mer utrymme för dina axlar än i en Mercedes EQS och bättre benstöd än i anEQE. Istället för att bara sitta där, bjuds passagerarna i baksätet på en uppvärmd, kyld och massagebänk. Den känns mer som en lyxlimousine än en sportig sedan. XPeng ville helt klart se till att alla i bilen skulle känna sig som en VIP.
När du äntligen trycker på "go"-pedalen visar P7 sin verkliga kraft. "Ultra"-versionen av bilen använder två elmotorer för att producera 437 kilowatt (586 hästkrafter). Den har också 757 Nmof vridmoment. Den kan hastigheten från 0 till 100 km/tim på bara 3,7 sekunder. Det mest "läskiga" är hur tyst bilen förblir under all denna hastighet. Den har tvåglasfönster fram och extra tjockt bakglas. När du stänger dörren försvinner bara stadens brus. Det känns som att du teleporteras över horisonten i total tystnad.
Naturligtvis är det lätt att gå snabbt, men att stanna är den svåra delen. XPen utrustade P7 med massiva Brembo-bromsar som har fyra kolvar vardera. Dessa bromsar kan få denna tunga elektriska raket att stanna från 100 km/hin endast 33 meter. Bilen använder ett smart system som kallas Bosch iBooster 2.0 som gör att bromspedalen känns vass och stadig. Även om du kör snabbt på kurviga vägar verkar bromsarna aldrig tröttna. De ger föraren ett stort förtroende för att bilen alltid kommer att hålla sig under kontroll.
Hur bilen hanterar vägen är också mycket imponerande. P7 använder ett fjädringssystem med luftfjädrar och smarta dämpare. En AI-kamera skannar vägen cirka 30 mil framför bilen. Om kameran ser en bula eller ett hål justerar bilen fjädringen direkt. Detta gör att P7 kan åka lika smidigt som en magisk matta på motorvägen. Men när du kommer in i en skarp sväng stelnar fjädringen upp för att hålla bilen platt och stabil. Det känns som en blandning mellan en lyxcruiser och en högpresterande BMW. Denna nivå av komfort och kontroll är sällsynt att hitta i elbilar till den här prisklassen.
Det som verkligen skiljer XPeng P7 från andra elbilar är dess "hjärna". Ultra-versionen av bilen är packad med tre Turing-datorchips. Dessa chips ger bilen otroligt mycket kraft att tänka och reagera. Den använder ett system som heter VLA 2.0, som står för Vision-Language-Action. Denna typ av "fysisk AI" gör att bilen kan se världen ungefär som en människa gör. Den följer inte bara linjer på vägen. Den kan förstå komplex trafik, känna igen handgester från människor utanför och till och med ge extra utrymme till cyklister. I tät trafik hanterar den kaoset med en nivå av självförtroende som nästan är skrämmande. Det känns som att bilen faktiskt är uppmärksam på vad som händer runt den.
Att ladda ett stort batteri kan ofta vara jobbigt, men XPeng har en lösning för det också. P7 är byggd på ett 800V-system. Du kan tänka på det här som att använda en gigantisk brandslang för att fylla en hink istället för ett litet sugrör. Vid en snabbladdningsstation kan bilen lägga till 525 km räckvidd på bara 10 minuter. Bilen har ett stort 92,2 kWh batteripaket instoppat tätt under golvet. Medan de officiella kinesiska siffrorna säger att bilen kan åka 750 km på en laddning, blir körningen i verkligheten lite mindre. Du kan räkna med att resa cirka 550 km innan du behöver koppla in den igen.
Även med all denna hastighet och teknik är P7 fortfarande en praktisk bil. Den har en stor halvkombi-liknande öppning för bagageutrymmet, vilket gör det mycket lättare att lasta stora föremål, som ett stort drag från IKEA, jämfört med en vanlig sedan. Det finns också 35 olika förvaringsplatser inne i kabinen för alla dina mindre föremål. Bilen har till och med ett speciellt "Pet Mode" och ett "Sleep Space" läge för när du tar en paus. Det är tydligt att formgivarna tänkte på hur människor faktiskt använder sina bilar varje dag.
Den mest chockerande detaljen med denna bil är prislappen. Hela det här paketet - 586 hästkrafter, den avancerade AI och den lyxiga interiören - kostar under €37 600. Detta är ett absolut fynd jämfört med många andra elbilar på marknaden. Det är inte konstigt att europeiska bilmärken känner sig lite nervösa inför denna maskin. Just nu fokuserar XPeng på att sälja bilen i Kina, men den kommer så småningom att komma till delar av Europa. För personer som bor i länder där ratten är på höger sida finns det inget officiellt releasedatum ännu.
Men dessa utseenden och prestandan är bara en liten (men viktig) del av detta fordon. En stor del av dess attraktion är VLA 2.0 - det självkörande systemet. Vi har tillbringat två dagar med P7 i Peking för att sätta den igenom olika körscenarier, och vi har en dedikerad artikel om den som kommer snart. Att säga att P7 är en överraskning är en hel del underdrift. Är VLA bättre än Teslas FSD? Du får vänta ett par dagar till på svaret.
