Pekin to miasto, w którym wydaje się, że wszyscy spieszą się, by dotrzeć do przyszłości. Powietrze jest gęste od wielkich pomysłów, a ulice są wypełnione wszelkiego rodzaju pojazdami, jakie tylko możesz sobie wyobrazić. Na największych na świecie targach motoryzacyjnych łatwo jest znudzić się oglądaniem tych samych, starych projektów. Większość samochodów elektrycznych stała się nieco nudna. Są zbudowane z myślą o wydajności, ale często zapominają, że są ekscytujące. Ale XPeng P7 to samochód, który nie pasuje do tego wizerunku. Jest to maszyna, która wygląda na gotową do podjęcia walki z supersamochodem i posiada technologię pozwalającą faktycznie wygrać.
Pierwszą rzeczą, którą rzuca się w oczy w przypadku P7, jest sposób, w jaki stoi na chodniku. To nie jest wysoki, nieporęczny SUV. Jest to długi, szeroki i bardzo niski sedan. Ma 5,02 m długości i prawie 2 m szerokości. Najbardziej uderzającą częścią jest jego wysokość, a raczej jej brak. Ma zaledwie 1,4 m wysokości i jest niższy od brzucha węża – czyli o całe 10 cm niższy od Mercedesa EQS. Posiada 21-calowe koła, które są wysunięte do samych narożników nadwozia. Dzięki szerokim oponom – 245 z przodu i 275 z tyłu – samochód wygląda jak niestandardowy wyścigowiec uliczny. Ma „elegancję”, której brakuje większości nowoczesnych pojazdów elektrycznych.
Wejście do P7 jest przeżyciem samym w sobie. Ponieważ samochód znajduje się tak nisko nad ziemią, nie można po prostu do niego wsiąść, lecz zejść na dół. Kiedy już zapadniesz się w skórzane fotele kubełkowe, zorientujesz się, że tył jest w rzeczywistości niższy niż kolana. To klasyczna pozycja za kierownicą, która przypomina oldschoolowe samochody sportowe. Wnętrze testowanego przeze mnie modelu utrzymane było w bardzo głębokim odcieniu fioletu. Wyglądało, jakby zespół projektowy spędził weekend z ogromną skrzynką śliwek. Choć kolor jest odważnym wyborem, jakość jest na najwyższym poziomie. Kabinę wypełniono miękką tapicerką i Alcantarą. Nie ma tu taniego, drapiącego plastiku.
Mimo że samochód jest niski, wnętrze przypomina „Tardis” z serialu „Doktor Who”. Jest znacznie większy w środku, niż wygląda na zewnątrz. Pasażerowie na tylnych siedzeniach mają zaskakująco dużo miejsca. Jest więcej miejsca na ramiona niż w Mercedesie EQS i lepsze podparcie nóg niż w EQE. Zamiast po prostu siedzieć, pasażerowie tylnych siedzeń mają do dyspozycji podgrzewaną, chłodzoną i masującą ławkę. Bardziej przypomina luksusową limuzynę niż sportowy sedan. XPeng wyraźnie chciał mieć pewność, że wszyscy w samochodzie poczują się jak VIP.
Kiedy w końcu naciśniesz pedał „start”, P7 pokaże swoją prawdziwą moc. Wersja „Ultra” samochodu wykorzystuje dwa silniki elektryczne, które wytwarzają 437 kilowatów (586 koni mechanicznych). Ma również moment obrotowy 757 Nmof. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje zaledwie 3,7 sekundy. Najbardziej „straszną” częścią jest to, jak cichy jest samochód przy całej tej prędkości. Posiada podwójne szyby przednie i wyjątkowo grubą szybę tylną. Kiedy zamkniesz drzwi, hałas miasta po prostu znika. Czujesz się, jakbyś był teleportowany za horyzont w całkowitej ciszy.
Oczywiście szybka jazda jest łatwa, ale zatrzymanie się jest najtrudniejsze. XPeng wyposażył P7 w masywne hamulce Brembo, każdy z czterema tłoczkami. Hamulce te mogą całkowicie zatrzymać tę ciężką rakietę elektryczną ze 100 km/h na dystansie zaledwie 33 metrów. W samochodzie zastosowano inteligentny system Bosch iBooster 2.0, który sprawia, że pedał hamulca jest ostry i stabilny. Nawet jeśli jedziesz szybko krętymi drogami, hamulce nigdy się nie zużywają. Dają kierowcy dużą pewność, że samochód zawsze będzie pod kontrolą.
Sposób, w jaki samochód radzi sobie z drogą, również robi wrażenie. P7 wykorzystuje układ zawieszenia z resorami pneumatycznymi i inteligentnymi amortyzatorami. Kamera AI skanuje drogę w odległości około 30 metrów od samochodu. Jeśli kamera wykryje wybrzuszenie lub dziurę, samochód natychmiast wyreguluje zawieszenie. Dzięki temu P7 może poruszać się po autostradzie płynnie niczym magiczny dywan. Jednak po wejściu w ostry zakręt zawieszenie usztywnia się, dzięki czemu samochód jest płaski i stabilny. Wygląda jak połączenie luksusowego cruisera i wyczynowego BMW. Taki poziom komfortu i kontroli jest rzadkością w samochodach elektrycznych w tym przedziale cenowym.
Tym, co naprawdę odróżnia XPeng P7 od innych pojazdów elektrycznych, jest jego „mózg”. Wersja Ultra samochodu jest wyposażona w trzy chipy komputerowe Turing. Chipy te dają samochodowi niesamowitą moc myślenia i reagowania. Wykorzystuje system o nazwie VLA 2.0, co oznacza Vision-Language-Action. Ten typ „fizycznej sztucznej inteligencji” pozwala samochodowi widzieć świat podobnie jak człowiek. Nie tylko podąża za liniami na drodze. Rozumie złożony ruch uliczny, rozpoznaje gesty dłoni osób na zewnątrz, a nawet zapewnia dodatkowe miejsce rowerzystom. W dużym ruchu radzi sobie z chaosem z niemal przerażającą pewnością siebie. Mam wrażenie, że samochód faktycznie zwraca uwagę na to, co dzieje się wokół niego.
Ładowanie dużej baterii często może być uciążliwe, ale XPeng ma na to rozwiązanie. P7 jest zbudowany w systemie 800 V. Można to porównać do napełnienia wiadra gigantycznym wężem strażackim zamiast małej słomki do picia. Na stacji szybkiego ładowania samochód może dodać 525 km zasięgu w zaledwie 10 minut. Samochód posiada duży akumulator o pojemności 92,2 kWh, schowany szczelnie pod podłogą. Choć oficjalne chińskie dane mówią, że na jednym ładowaniu samochód może przejechać 750 km, w rzeczywistych warunkach jazda będzie nieco krótsza. Można spodziewać się, że przejedziesz około 550 km, zanim konieczne będzie ponowne podłączenie.
Nawet przy całej tej szybkości i technologii P7 jest nadal samochodem praktycznym. Ma duży otwór bagażnika przypominający hatchbacka, co znacznie ułatwia załadunek dużych przedmiotów, takich jak duży transport z IKEA, w porównaniu do zwykłego sedana. Wewnątrz kabiny znajduje się również 35 różnych miejsc do przechowywania wszystkich mniejszych przedmiotów. Samochód ma nawet specjalny tryb „Tryb zwierzaka” i „Przestrzeń do spania”, gdy robisz sobie przerwę. Widać, że projektanci pomyśleli o tym, jak ludzie faktycznie korzystają ze swoich samochodów na co dzień.
Najbardziej szokującym szczegółem tego samochodu jest cena. Cały pakiet – 586 koni mechanicznych, zaawansowana sztuczna inteligencja i luksusowe wnętrze – kosztuje niecałe 37 600 euro. To absolutna okazja w porównaniu do wielu innych samochodów elektrycznych dostępnych na rynku. Nic dziwnego, że europejskie marki samochodów trochę się denerwują w związku z tą maszyną. W tej chwili XPeng koncentruje się na sprzedaży samochodu w Chinach, ale ostatecznie trafi on do niektórych części Europy. Dla osób mieszkających w krajach, w których kierownica znajduje się po prawej stronie, nie ma jeszcze oficjalnej daty premiery.
Ale ten wygląd i osiągi to tylko niewielka (ale ważna) część tego pojazdu. Ogromną częścią jego atrakcji jest VLA 2.0 – system autonomicznej jazdy. Spędziliśmy dwa dni z P7 w Pekinie, sprawdzając różne scenariusze jazdy i wkrótce przygotujemy specjalny artykuł na ten temat. Powiedzieć, że P7 jest niespodzianką, to mało powiedziane. Czy VLA jest lepszy niż FSD Tesli? Na odpowiedź będziesz musiał poczekać jeszcze kilka dni.
