Pekin herkesin geleceğe ulaşma telaşında olduğu bir şehir. Hava büyük fikirlerle dolu, sokaklar ise hayal edebileceğiniz her türden araçla dolu. Dünyanın en büyük otomobil fuarında insanın aynı eski tasarımları görmekten sıkılması kolaydır. Çoğu elektrikli araba biraz sıkıcı hale geldi. Verimlilik için yaratılmışlardır ancak çoğu zaman heyecan verici olmayı unuturlar. Ancak XPeng P7 bu imaja uymayı reddeden bir otomobil. Bir süper otomobille kavga etmeye hazır görünen bir makine ve gerçekten kazanabilecek teknolojiye sahip.
P7'de ilk fark ettiğiniz şey kaldırıma nasıl oturduğudur. Bu uzun ve hantal bir SUV değil. Uzun, geniş ve çok alçak bir sedandır. 5,02 m uzunluğunda ve yaklaşık 2 m genişliğindedir. En dikkat çekici kısmı ise yüksekliği ya da yokluğudur. Yalnızca 1,4 m yüksekliğiyle yılanın karnından daha alçaktır; bu, Mercedes EQS'den tam 10 cm daha alçaktır. Gövdenin en köşelerine kadar itilmiş 21 inçlik tekerleklere sahiptir. Önde 245'lik ve arkada 275'lik geniş lastikleriyle araba, özel yapım bir sokak yarışçısına benziyor. Çoğu modern EV'de eksik olan bir "havalılığa" sahiptir.
P7'nin içine adım atmak başlı başına bir deneyimdir. Araba yerden çok alçak olduğundan, sadece içine girmiyorsunuz, aynı zamanda alçalıyorsunuz. Deri koltuklara oturduğunuz anda arka tarafınızın aslında dizlerinizden daha aşağıda olduğunu fark ediyorsunuz. Bu, insanlara eski tarz spor arabaları hatırlatan klasik bir sürüş pozisyonudur. Test ettiğim modelin içi morun çok koyu bir tonuydu. Tasarım ekibi sanki bir hafta sonunu dev bir erik kasasıyla geçirmiş gibi görünüyordu. Renk cesur bir seçim olsa da kalite birinci sınıftır. Kabin yumuşak döşemeler ve Alcantara ile doldurulmuş. Burada ucuz, kaşındırıcı plastik bulunmuyor.
Araba alçak olmasına rağmen içi Doctor Who dizisindeki "Tardis"i andırıyor. İçerisi dışarıdan göründüğünden çok daha büyüktür. Arka koltuktaki yolcular şaşırtıcı miktarda alana sahiptir. Omuzlarınız için Mercedes EQS'e göre daha fazla alan ve anEQE'ye göre daha iyi bacak desteği vardır. Arka koltuktaki yolcular orada öylece oturmak yerine ısıtmalı, soğutmalı ve masajlı bir bankta tedavi ediliyor. Sportif bir sedandan çok lüks bir limuzine benziyor. XPeng açıkça arabadaki herkesin VIP gibi hissetmesini sağlamak istiyordu.
Sonunda "git" pedalına bastığınızda P7 gerçek gücünü gösterir. Otomobilin "Ultra" versiyonunda 437 kilowatt (586 beygir gücü) üretmek için iki elektrik motoru kullanılıyor. Ayrıca 757 Nmof torka sahiptir. 0'dan 100 km/s hıza yalnızca 3,7 saniyede çıkabiliyor. En "ürkütücü" kısım ise arabanın tüm bu hıza rağmen ne kadar sessiz kaldığıdır. Çift camlı ön camlara ve ekstra kalın arka cama sahiptir. Kapıyı kapattığınızda şehrin gürültüsü kayboluyor. Tam bir sessizlik içinde ufkun ötesine ışınlanıyormuşsunuz gibi geliyor.
Elbette hızlı gitmek kolaydır ama işin zor kısmı durmaktır. XPeng, P7'yi her biri dört pistonlu devasa Brembo frenlerle donattı. Bu frenler, bu ağır elektrikli roketi saatte 100 km'den yalnızca 33 metrede tamamen durdurabiliyor. Otomobil, fren pedalının keskin ve sabit olmasını sağlayan Bosch iBooster 2.0 adı verilen akıllı bir sistem kullanıyor. Virajlı yollarda hızlı sürüş yapsanız bile frenler hiç yorulmuyor gibi görünüyor. Sürücüye otomobilin her zaman kontrol altında kalacağına dair güven veriyorlar.
Arabanın yolu tutuş şekli de oldukça etkileyici. P7, havalı yaylara ve akıllı amortisörlere sahip bir süspansiyon sistemi kullanıyor. Bir AI kamera, arabanın yaklaşık 30 mahead'indeki yolu tarar. Kamera bir tümsek veya delik görürse araç süspansiyonu anında ayarlıyor. Bu, P7'nin otoyolda sihirli bir halı kadar yumuşak bir şekilde ilerlemesine olanak tanır. Ancak keskin bir dönüşe girdiğinizde süspansiyon sertleşerek arabayı düz ve sabit tutar. Lüks bir gezi teknesi ile yüksek performanslı bir BMW'nin karışımı gibi bir his veriyor. Bu seviyedeki konfor ve kontrolü bu fiyat noktasındaki elektrikli otomobillerde bulmak nadirdir.
XPeng P7'yi diğer elektrikli araçlardan gerçekten ayıran şey "beyni"dir. Arabanın Ultra versiyonunda üç adet Turing bilgisayar çipi bulunuyor. Bu çipler araca inanılmaz miktarda düşünme ve tepki verme gücü veriyor. Vizyon-Dil-Eylem anlamına gelen VLA 2.0 adlı bir sistemi kullanıyor. Bu tür "Fiziksel Yapay Zeka", otomobilin dünyayı tıpkı bir insan gibi görmesine olanak tanıyor. Sadece yoldaki çizgileri takip etmiyor. Karmaşık trafiği anlayabilir, dışarıdaki insanların el hareketlerini tanıyabilir ve hatta bisikletlilere ekstra alan tanıyabilir. Yoğun trafikte kaosun üstesinden neredeyse korkutucu bir özgüvenle geliyor. Sanki araba aslında çevresinde olup bitenlere dikkat ediyormuş gibi geliyor.
Büyük bir pili şarj etmek çoğu zaman angarya olabilir ancak XPeng'in bunun için de bir çözümü var. P7, 800V'luk bir sistem üzerine inşa edilmiştir. Bunu, küçük bir pipet yerine, bir kovayı doldurmak için dev bir yangın hortumu kullanmak gibi düşünebilirsiniz. Hızlı şarj istasyonunda araç yalnızca 10 dakikada 525 km menzil ekleyebiliyor. Otomobilin zeminin altına sıkı bir şekilde yerleştirilmiş 92,2 kWh'lik büyük bir pil takımı var. Resmi Çin rakamları otomobilin şarjla 750 km gidebileceğini söylese de gerçek hayatta sürüş biraz daha az olacak. Tekrar fişe takmadan önce yaklaşık 550 km yol kat etmeyi bekleyebilirsiniz.
Tüm bu hıza ve teknolojiye rağmen P7 hâlâ kullanışlı bir otomobil. Bagaj için hatchback tarzı geniş bir açıklığa sahip olup, normal bir sedan ile karşılaştırıldığında IKEA'dan gelen büyük yük gibi büyük eşyaların yüklenmesini çok daha kolaylaştırır. Ayrıca kabin içerisinde tüm küçük eşyalarınız için 35 farklı saklama alanı bulunmaktadır. Hatta arabada, mola verdiğinizde kullanabileceğiniz özel bir "Evcil Hayvan Modu" ve "Uyku Alanı" modu da bulunuyor. Tasarımcıların insanların arabalarını her gün gerçekte nasıl kullandıklarını düşündükleri açık.
Bu arabanın en şaşırtıcı detayı fiyat etiketidir. 586 beygir gücü, gelişmiş yapay zeka ve lüks iç mekandan oluşan bu paketin maliyeti 37.600 Euro'nun altında. Bu, piyasadaki diğer birçok elektrikli otomobille karşılaştırıldığında mutlak bir pazarlıktır. Avrupalı otomobil markalarının bu makine konusunda biraz tedirgin olmaları şaşırtıcı değil. XPeng şu anda arabayı Çin'de satmaya odaklanıyor, ancak sonunda Avrupa'nın bazı bölgelerine de gelecek. Direksiyonun sağ tarafta olduğu ülkelerde yaşayanlar için henüz resmi bir çıkış tarihi bulunmuyor.
Ancak bu görünüm ve performans bu aracın yalnızca küçük (ama önemli) bir parçasıdır. Çekiciliğinin büyük bir kısmı, kendi kendine sürüş sistemi olan VLA 2.0'dır. P7'yi Pekin'de çeşitli sürüş senaryolarından geçirerek iki gün geçirdik ve yakında bununla ilgili özel bir makalemiz olacak. P7'nin sürpriz olduğunu söylemek biraz yetersiz kalıyor. VLA Tesla'nın FSD'sinden daha mı iyi? Cevap için birkaç gün daha beklemeniz gerekecek.
