Beijing er en by der alle ser ut til å ha det travelt med å nå fremtiden. Luften er tykk av store ideer, og gatene er fulle av alle slags kjøretøy du kan tenke deg. På verdens største bilutstilling er det lett for en person å bli lei av å se de samme gamle designene. De fleste elbiler har blitt litt kjedelige. De er bygget for effektivitet, men de glemmer ofte å være spennende. Men XPeng P7 er en bil som nekter å passe til det bildet. Det er en maskin som ser klar til å ta en kamp med en superbil, og den har teknologien til å faktisk vinne.
Det første du legger merke til med P7 er hvordan den sitter på fortauet. Dette er ikke en høy, klønete SUV. Det er en lang, bred og veldig lav sedan. Den måler 5,02 ml lang og nesten 2 m bred. Den mest slående delen er høyden, eller mangelen på den. Med bare 1,4 m høy er den lavere enn magen til en slange - det er hele 10 cm lavere enn Mercedes EQS. Den har 21-tommers hjul som skyves ut til selve hjørnene av karosseriet. Med sine brede dekk – 245s foran og 275s bak – ser bilen ut som en tilpasset gateracer. Den har en "swagger" som mangler fra de fleste moderne elbiler.
Å gå inn i P7 er en opplevelse alene. Fordi bilen er så lavt til bakken, setter du deg ikke bare inn i den – du går ned i den. Når du synker ned i bøttesetene i skinn, innser du at baksiden faktisk er lavere enn knærne. Dette er en klassisk kjørestilling som minner folk om gamle skoler sportsbiler. Interiøret i modellen jeg testet var en veldig dyp nyanse av lilla. Det så ut som om designteamet hadde tilbrakt en helg med en gigantisk kasse med plommer. Selv om fargen er et dristig valg, er kvaliteten på topp. Hytta er fylt med mykt trekk og Alcantara. Det er ingen billig, skrapete plast å finne her.
Selv om bilen er lav, føles innsiden som en «Tardis» fra showet Doctor Who. Den er mye større på innsiden enn den ser ut på utsiden. Passasjerer i baksetet har overraskende mye plass. Det er mer plass til skuldrene enn i en Mercedes EQS og bedre benstøtte enn i anEQE. I stedet for å bare sitte der, blir baksetepassasjerene behandlet på en oppvarmet, avkjølt og masserende benk. Det føles mer som en luksuslimousin enn en sporty sedan. XPeng ville tydeligvis sørge for at alle i bilen føler seg som en VIP.
Når du endelig trykker på "go"-pedalen, viser P7 sin sanne kraft. "Ultra"-versjonen av bilen bruker to elektriske motorer for å produsere 437 kilowatt (586 hestekrefter). Den har også 757 Nmof dreiemoment. Den kan kjøre fra 0 til 100 km/t på bare 3,7 sekunder. Den mest "skummele" delen er hvor stille bilen forblir under all denne hastigheten. Den har doble vinduer foran og ekstra tykt glass bak. Når du lukker døren, forsvinner støyen fra byen bare. Det føles som om du blir teleportert over horisonten i total stillhet.
Selvfølgelig er det enkelt å gå fort, men å stoppe er den vanskelige delen. XPen utstyrte P7 med massive Brembo-bremser som har fire stempler hver. Disse bremsene kan bringe denne tunge elektriske raketten til full stopp fra 100 km/hin kun 33 meter. Bilen bruker et smart system kalt Bosch iBooster 2.0 som gjør at bremsepedalen føles skarp og stødig. Selv om du kjører raskt gjennom svingete veier, ser bremsene aldri ut til å bli slitne. De gir sjåføren mye tillit til at bilen alltid vil holde seg under kontroll.
Måten bilen håndterer veien på er også veldig imponerende. P7 bruker et fjæringssystem med luftfjærer og smarte dempere. Et AI-kamera skanner veien omtrent 30 m foran bilen. Hvis kameraet ser en støt eller et hull, justerer bilen fjæringen umiddelbart. Dette gjør at P7 kan kjøre like jevnt som et magisk teppe på motorveien. Men når du kommer inn i en skarp sving, stivner fjæringen opp for å holde bilen flat og stabil. Det føles som en blanding mellom en luksuscruiser og en høyytelses BMW. Dette nivået av komfort og kontroll er sjelden å finne i elbiler til dette prispunktet.
Det som virkelig skiller XPeng P7 fra andre elbiler er dens "hjerne". Ultra-versjonen av bilen er fullpakket med tre Turing-databrikker. Disse brikkene gir bilen utrolig mye kraft til å tenke og reagere. Den bruker et system kalt VLA 2.0, som står for Vision-Language-Action. Denne typen "Fysisk AI" lar bilen se verden omtrent som et menneske gjør. Den følger ikke bare linjer på veien. Den kan forstå kompleks trafikk, gjenkjenne håndbevegelser fra folk utenfor, og til og med gi ekstra plass til syklister. I tett trafikk takler den kaoset med en selvtillit som nesten er skummel. Det føles som om bilen faktisk følger med på hva som skjer rundt den.
Å lade et stort batteri kan ofte være et ork, men XPeng har også en løsning for det. P7 er bygget på et 800V-system. Du kan tenke på dette som å bruke en gigantisk brannslange til å fylle en bøtte i stedet for et lite sugerør. På en hurtigladestasjon kan bilen legge til 525 km rekkevidde på bare 10 minutter. Bilen har en stor 92,2 kWh batteripakke gjemt tett under gulvet. Mens de offisielle kinesiske tallene sier at bilen kan kjøre 750 km på en lading, vil kjøringen i den virkelige verden være litt mindre. Du kan forvente å reise rundt 550 km før du må koble den til igjen.
Selv med all denne hastigheten og teknologien er P7 fortsatt en praktisk bil. Den har en stor kombi-stil åpning for bagasjerommet, noe som gjør det mye enklere å laste store gjenstander, som et stort trekk fra IKEA, sammenlignet med en vanlig sedan. Det er også 35 forskjellige oppbevaringsplasser inne i kabinen for alle dine mindre gjenstander. Bilen har til og med en spesiell "Pet Mode" og en "Sleep Space"-modus for når du tar en pause. Det er tydelig at designerne tenkte på hvordan folk faktisk bruker bilene sine hver dag.
Den mest sjokkerende detaljen ved denne bilen er prislappen. Hele denne pakken – 586 hestekrefter, den avanserte AI og det luksuriøse interiøret – koster under €37 600. Dette er et absolutt røverkjøp sammenlignet med mange andre elbiler på markedet. Det er ikke rart at europeiske bilmerker er litt nervøse for denne maskinen. Akkurat nå satser XPeng på å selge bilen i Kina, men den vil etter hvert komme til deler av Europa. For folk som bor i land der rattet er på høyre side, er det ingen offisiell utgivelsesdato ennå.
Men det utseendet og ytelsen er bare en liten (men viktig) del av dette kjøretøyet. En stor del av attraksjonen er VLA 2.0 - det selvkjørende systemet. Vi har tilbrakt to dager med P7 i Beijing for å sette den gjennom ulike kjørescenarier, og vi har en dedikert artikkel om den som kommer snart. Å si at P7 er en overraskelse er ganske understatement. Er VLA bedre enn Teslas FSD? Du må vente et par dager til på svaret.
