最新の報道によると、中国の自動車メーカーBYDisは独自のスマート運転システムの発売を準備しているという。これまで先進運転支援システムをサードパーティのソリューションに依存してきた同社にとって、これは重要な一歩となるだろう。
早ければ11月にもリリースされる予定で、BYD独自のアルゴリズムが同社のDiPilotスマート運転プラットフォームを強化することになる。
BYD 独自のコンピューティング プラットフォームである DiPilot は、利用可能な処理能力に応じてさまざまな構成で提供されます。 DiPilot 100は、100 TOPS（1秒あたり1兆回の演算）以下のシステム向けに設計されており、NvidiaのDrive Orin NチップとHorizon RoboticsのJourney 5チップを使用します。より高性能な車両の場合、DiPilot 300 および DiPilot 600 は Nvidia Orin X チップを活用し、最大 508 TOPS のコンピューティング能力を提供します。
自社開発への動きは、自社の技術的運命をコントロールし、オートパイロットや完全自動運転システムを長年支持してきたテスラのような業界大手と真っ向から競争したいというBYDの野心を明らかに示している。 BYDは、Nvidia、Horizon Robotics、Black Sesame Technologiesなどのさまざまなチップメーカーと協力しているが、その成熟度と安定性を理由に、NvidiaのDrive Orinプラットフォームに基づく独自のアルゴリズムの開発に最も力を入れていると伝えられている。
BYD の社内アルゴリズムの最初の展開は、価格が 200,000 人民元 (約 24,000 ユーロ) を超えるモデルに焦点を当てます。しかし、同社はこの技術を一般化する計画で、2025年までに10万人民元の価格帯の車両に高レベルのスマート運転機能を搭載することを目指している。これは野心的な目標であり、大衆市場における先進運転支援機能の採用に大きな影響を与える可能性がある。
スマート運転分野におけるBYDの急速な進歩には、いくつかの要因が考えられます。まず、サプライチェーンが成熟し、他の自動車会社から経験豊富なチームを獲得しました。これらすべてにより、BYD は開発プロセスを加速することができました。取り組みを合理化する最近の組織変更と相まって、BYD はイノベーションに対してはるかに重点を置いたアプローチを採用することになりました。
報道によると、BYDはアルゴリズムを超えて、低位置から中位置の測位から始めて、独自のスマート運転チップの開発を検討しているとのこと。この垂直統合戦略により、必然的に BYD の技術スタックに対する管理が強化され、外部サプライヤーへの依存が軽減される可能性があります。
BYD の社内スマート運転技術への最初の一歩は、同社の車両インテリジェンス戦略の中核コンポーネントである Xuanji アーキテクチャの立ち上げに続いて行われます。 1月に発表された新しいアーキテクチャは、人工知能、5G接続、スマートダッシュボード機能などのさまざまなテクノロジーを統合し、よりシームレスで直観的な運転体験を生み出すことを目的としている。
