Według najnowszych doniesień chiński producent samochodów BYDis przygotowuje się do uruchomienia własnego inteligentnego systemu jazdy. Byłby to znaczący krok dla firmy, która do tej pory w swoich zaawansowanych systemach wspomagających kierowcę korzystała z rozwiązań innych firm.
Własne algorytmy BYD, których premiera planowana jest już na listopad, będą zasilać platformę inteligentnej jazdy DiPilot firmy.
DiPilot, zastrzeżona platforma obliczeniowa BYD, będzie dostępna w różnych konfiguracjach w zależności od dostępnej mocy obliczeniowej. DiPilot 100, zaprojektowany dla systemów o wydajności 100 TOPS (biliardów operacji na sekundę) lub mniej, będzie wykorzystywał chip Drive Orin N firmy Nvidia i chip Journey 5 firmy Horizon Robotics. W przypadku pojazdów o większej wydajności DiPilot 300 i DiPilot 600 będą wykorzystywać chip Nvidia Orin X, oferując do 508 TOPS mocy obliczeniowej.
Ruch w kierunku rozwoju wewnętrznego wyraźnie wskazuje na ambicje BYD, aby kontrolować swój technologiczny los i bezpośrednio konkurować z gigantami branżowymi, takimi jak Tesla, która od dawna jest orędownikiem swoich systemów autopilota i pełnego autonomicznego prowadzenia. Choć firma BYD współpracuje z różnymi producentami chipów, w tym Nvidia, Horizon Robotics i Black Sesame Technologies, według doniesień najwięcej wysiłku włożyła w opracowanie własnych algorytmów opartych na platformie Drive Orin firmy Nvidia, powołując się na jej dojrzałość i stabilność.
Początkowe wdrożenie wewnętrznych algorytmów BYD skupi się na modelach o cenie powyżej 200 000 RMB (około 24 000 euro). Firma planuje jednak demokratyzację tej technologii, dążąc do wyposażenia pojazdów w przedziale cenowym 100 000 RMB w zaawansowane funkcje inteligentnej jazdy do 2025 r. Jest to ambitny cel i może znacząco wpłynąć na przyjęcie zaawansowanych funkcji wspomagających kierowcę na rynku masowym.
Szybki postęp BYD w dziedzinie inteligentnej jazdy można przypisać kilku czynnikom. Na początek dojrzał łańcuch dostaw, a potem mamy przejęcia doświadczonych zespołów z innych firm motoryzacyjnych. Wszystko to pozwoliło BYD przyspieszyć proces rozwoju. W połączeniu z ostatnimi zmianami organizacyjnymi, które usprawniły wysiłki, firma BYD przyjęła znacznie bardziej skoncentrowane podejście do innowacji.
Oprócz algorytmów BYD podobno bada rozwój własnego inteligentnego układu napędowego, zaczynając od pozycjonowania od niskiego do średniego. Ta strategia integracji pionowej nieuchronnie zwiększy kontrolę BYD nad stosem technologii i potencjalnie zmniejszy jej zależność od zewnętrznych dostawców.
Pierwszy krok BYD w stronę własnej technologii inteligentnej jazdy następuje zaraz po wprowadzeniu na rynek architektury Xuanji, będącej kluczowym elementem strategii firmy w zakresie inteligencji pojazdów. Nowa architektura, zaprezentowana w styczniu, ma na celu integrację różnych technologii, w tym sztucznej inteligencji, łączności 5G i inteligentnych funkcji deski rozdzielczej, aby zapewnić bardziej płynną i intuicyjną jazdę.
