Enligt de senaste rapporterna förbereder den kinesiska biltillverkaren BYDis för att lansera sitt eget smarta körsystem. Detta skulle vara ett viktigt steg för företaget, som hittills har förlitat sig på tredjepartslösningar för sina avancerade förarassistanssystem.
BYD:s egna algoritmer, som är planerade att släppas redan i november, kommer att driva företagets DiPilot smarta körplattform.
DiPilot, BYD:s egenutvecklade datorplattform, kommer i olika konfigurationer beroende på tillgänglig processorkraft. DiPilot 100, designad för system med 100 TOPS (biljoner operationer per sekund) eller mindre, kommer att använda Nvidias Drive Orin N-chip och Horizon Robotics Journey 5-chip. För mer kapabla fordon kommer DiPilot 300 och DiPilot 600 att utnyttja Nvidia Orin X-chippet och erbjuda upp till 508 TOPS datorkraft.
Förflyttningen mot intern utveckling pekar tydligt på BYDs ambition att kontrollera sitt tekniska öde och konkurrera head-to-head med branschjättar som Tesla, som länge har kämpat för sina autopilot- och fullständiga självkörande system. Medan BYD har samarbetat med olika chiptillverkare, inklusive Nvidia, Horizon Robotics och Black Sesame Technologies, har det enligt uppgift investerat mest kraft i att utveckla sina egna algoritmer baserade på Nvidias Drive Orin-plattform, med hänvisning till dess mognad och stabilitet.
Den första lanseringen av BYD:s interna algoritmer kommer att fokusera på modeller som kostar över 200 000 RMB (ungefär 24 000 €). Företaget planerar dock att demokratisera denna teknik, med målet att utrusta fordon i prisklassen 100 000 RMB med smarta köregenskaper på hög nivå till 2025. Detta är ett ambitiöst mål, och det kan avsevärt påverka antagandet av avancerade förarassistansfunktioner på massmarknaden.
BYD:s snabba framsteg inom området smart körning kan tillskrivas flera faktorer. Till att börja med har försörjningskedjan mognat, och sedan har vi förvärvat erfarna team från andra fordonsföretag. Allt detta gjorde det möjligt för BYD att påskynda sin utvecklingsprocess. Tillsammans med de senaste organisatoriska förändringarna som har effektiviserat dess ansträngningar, slutade BYD med ett mycket mer fokuserat förhållningssätt till innovation.
Utöver algoritmer undersöker BYD enligt uppgift utvecklingen av sitt eget smarta körchip, som börjar med låg till medium positionering. Denna vertikala integrationsstrategi kommer oundvikligen att förbättra BYD:s kontroll över sin teknologistack och potentiellt minska dess beroende av externa leverantörer.
BYD:s första steg in i intern smart körteknik kommer efter lanseringen av dess Xuanji Architecture, en kärnkomponent i företagets fordonsintelligensstrategi. Den nya arkitekturen, som presenterades i januari, syftar till att integrera olika tekniker, inklusive artificiell intelligens, 5G-anslutning och smarta instrumentpanelsfunktioner, för att skapa en mer sömlös och intuitiv körupplevelse.
