De acordo com os últimos relatórios, a montadora chinesaBYDis se prepara para lançar seu próprio sistema de direção inteligente. Este seria um passo significativo para a empresa, que até agora tem dependido de soluções de terceiros para os seus sistemas avançados de assistência ao condutor.
Com lançamento previsto para novembro, os algoritmos próprios da BYD impulsionarão a plataforma de direção inteligente DiPilot da empresa.
DiPilot, plataforma de computação proprietária da BYD, virá em diversas configurações dependendo do poder de processamento disponível. O DiPilot 100, projetado para sistemas com 100 TOPS (trilhões de operações por segundo) ou menos, usará o chip Drive Orin N da Nvidia e o chip Journey 5 da Horizon Robotics. Para veículos mais capazes, o DiPilot 300 e o DiPilot 600 aproveitarão o chip Nvidia Orin X, oferecendo até 508 TOPS de poder computacional.
A mudança para o desenvolvimento interno aponta claramente para a ambição da BYD de controlar o seu destino tecnológico e competir frente a frente com gigantes da indústria como a Tesla, que há muito defende os seus sistemas Autopilot e Full Self-Driving. Embora a BYD tenha colaborado com vários fabricantes de chips, incluindo Nvidia, Horizon Robotics e Black Sesame Technologies, ela teria investido o maior esforço no desenvolvimento de seus próprios algoritmos baseados na plataforma Drive Orin da Nvidia, citando sua maturidade e estabilidade.
A implementação inicial dos algoritmos internos da BYD se concentrará em modelos com preços acima de 200.000 RMB (aproximadamente 24.000 euros). No entanto, a empresa planeia democratizar esta tecnologia, com o objectivo de equipar veículos na faixa de preço de 100.000 RMB com capacidades de condução inteligente de alto nível até 2025. Este é um objectivo ambicioso e poderá ter um impacto significativo na adopção de funcionalidades avançadas de assistência ao condutor no mercado de massa.
O rápido progresso da BYD no campo da direção inteligente pode ser atribuído a vários fatores. Para começar, a cadeia de fornecimento amadureceu e depois temos a aquisição de equipes experientes de outras empresas automotivas. Tudo isso permitiu à BYD acelerar o seu processo de desenvolvimento. Juntamente com as recentes mudanças organizacionais que simplificaram os seus esforços, a BYD acabou por ter uma abordagem muito mais focada na inovação.
Além dos algoritmos, a BYD está explorando o desenvolvimento de seu próprio chip de direção inteligente, começando com posicionamento baixo a médio. Esta estratégia de integração vertical aumentará inevitavelmente o controlo da BYD sobre a sua pilha de tecnologia e reduzirá potencialmente a sua dependência de fornecedores externos.
O primeiro passo da BYD na tecnologia interna de direção inteligente ocorre logo após o lançamento de sua Arquitetura Xuanji, um componente central da estratégia de inteligência veicular da empresa. A nova arquitetura, revelada em janeiro, visa integrar diversas tecnologias, incluindo inteligência artificial, conectividade 5G e funções de painel inteligente, para criar uma experiência de condução mais integrada e intuitiva.
