Según los últimos informes, el fabricante de automóviles chino BYDis se está preparando para lanzar su propio sistema de conducción inteligente. Este sería un paso importante para la empresa, que hasta ahora ha confiado en soluciones de terceros para sus sistemas avanzados de asistencia al conductor.
Los propios algoritmos de BYD, cuyo lanzamiento está previsto para noviembre, impulsarán la plataforma de conducción inteligente DiPilot de la empresa.
DiPilot, la plataforma informática patentada de BYD, vendrá en varias configuraciones dependiendo de la potencia de procesamiento disponible. El DiPilot 100, diseñado para sistemas con 100 TOPS (billones de operaciones por segundo) o menos, utilizará el chip Drive Orin N de Nvidia y el chip Journey 5 de Horizon Robotics. Para vehículos más capaces, DiPilot 300 y DiPilot 600 aprovecharán el chip Nvidia Orin X, que ofrece hasta 508 TOPS de potencia informática.
El avance hacia el desarrollo interno apunta claramente a la ambición de BYD de controlar su destino tecnológico y competir cara a cara con gigantes de la industria como Tesla, que ha defendido durante mucho tiempo sus sistemas de piloto automático y conducción autónoma total. Si bien BYD ha estado colaborando con varios fabricantes de chips, incluidos Nvidia, Horizon Robotics y Black Sesame Technologies, según se informa, ha invertido el mayor esfuerzo en desarrollar sus propios algoritmos basados en la plataforma Drive Orin de Nvidia, citando su madurez y estabilidad.
El lanzamiento inicial de los algoritmos internos de BYD se centrará en modelos con precios superiores a 200.000 RMB (aproximadamente 24.000 euros). Sin embargo, la compañía planea democratizar esta tecnología, con el objetivo de equipar vehículos en el rango de precios de 100.000 RMB con capacidades de conducción inteligente de alto nivel para 2025. Este es un objetivo ambicioso y podría impactar significativamente la adopción de funciones avanzadas de asistencia al conductor en el mercado masivo.
El rápido progreso de BYD en el campo de la conducción inteligente puede atribuirse a varios factores. Para empezar, la cadena de suministro ha madurado y luego tenemos la adquisición de equipos experimentados de otras empresas automotrices. Todo eso permitió a BYD acelerar su proceso de desarrollo. Junto con los recientes cambios organizacionales que han racionalizado sus esfuerzos, BYD terminó con un enfoque mucho más centrado en la innovación.
Más allá de los algoritmos, BYD está explorando el desarrollo de su propio chip de conducción inteligente, comenzando con un posicionamiento bajo a medio. Esta estrategia de integración vertical mejorará inevitablemente el control de BYD sobre su tecnología y potencialmente reducirá su dependencia de proveedores externos.
El primer paso de BYD hacia la tecnología de conducción inteligente interna llega inmediatamente después del lanzamiento de su Arquitectura Xuanji, un componente central de la estrategia de inteligencia de vehículos de la compañía. La nueva arquitectura, presentada en enero, tiene como objetivo integrar varias tecnologías, incluida la inteligencia artificial, la conectividad 5G y funciones de tablero inteligente, para crear una experiencia de conducción más fluida e intuitiva.
