I følge de siste rapportene forbereder den kinesiske bilprodusenten BYDi seg på å lansere sitt eget smarte kjøresystem. Dette vil være et betydelig skritt for selskapet, som så langt har vært avhengig av tredjepartsløsninger for sine avanserte førerassistansesystemer.
Planlagt for utgivelse allerede i november, vil BYDs egne algoritmer drive selskapets DiPilot smarte kjøreplattform.
DiPilot, BYDs proprietære dataplattform, vil komme i ulike konfigurasjoner avhengig av tilgjengelig prosessorkraft. DiPilot 100, designet for systemer med 100 TOPS (billioner operasjoner per sekund) eller mindre, vil bruke Nvidias Drive Orin N-brikke og Horizon Robotics Journey 5-brikke. For mer dyktige kjøretøy vil DiPilot 300 og DiPilot 600 utnytte Nvidia Orin X-brikken, og tilby opptil 508 TOPS datakraft.
Bevegelsen mot egenutvikling peker tydelig på BYDs ambisjon om å kontrollere sin teknologiske skjebne og konkurrere head-to-head med industrigiganter som Tesla, som lenge har kjempet for sine autopilot- og full-selvkjørende systemer. Mens BYD har samarbeidet med forskjellige brikkeprodusenter, inkludert Nvidia, Horizon Robotics og Black Sesame Technologies, har det angivelig investert mest innsats i å utvikle sine egne algoritmer basert på Nvidias Drive Orin-plattform, med henvisning til modenhet og stabilitet.
Den første utrullingen av BYDs interne algoritmer vil fokusere på modeller priset over RMB 200 000 (omtrent € 24 000). Imidlertid planlegger selskapet å demokratisere denne teknologien, med sikte på å utstyre kjøretøyer i prisklassen RMB 100 000 med smarte kjøreegenskaper på høyt nivå innen 2025. Dette er et ambisiøst mål, og det kan ha en betydelig innvirkning på bruken av avanserte funksjoner for førerassistanse i massemarkedet.
BYDs raske fremgang innen smartkjøring kan tilskrives flere faktorer. For det første har forsyningskjeden modnet, og så har vi anskaffelse av erfarne team fra andre bilfirmaer. Alt dette gjorde det mulig for BYD å akselerere utviklingsprosessen. Sammen med de nylige organisatoriske endringene som har strømlinjeformet innsatsen, endte BYD opp med en langt mer fokusert tilnærming til innovasjon.
Utover algoritmer, utforsker BYD etter sigende utviklingen av sin egen smarte kjørebrikke, og starter med lav til middels posisjonering. Denne vertikale integrasjonsstrategien vil uunngåelig forbedre BYDs kontroll over teknologistabelen og potensielt redusere avhengigheten av eksterne leverandører.
BYDs første skritt inn i intern smart kjøreteknologi kommer i hælene på lanseringen av Xuanji Architecture, en kjernekomponent i selskapets kjøretøyintelligensstrategi. Den nye arkitekturen, som ble avduket i januar, har som mål å integrere ulike teknologier, inkludert kunstig intelligens, 5G-tilkobling og smarte dashbordfunksjoner, for å skape en mer sømløs og intuitiv kjøreopplevelse.
