Selon les derniers rapports, le constructeur automobile chinois BYDis s'apprête à lancer son propre système de conduite intelligente. Il s’agirait d’une étape importante pour l’entreprise, qui s’appuyait jusqu’à présent sur des solutions tierces pour ses systèmes avancés d’aide à la conduite.
Prévus pour une sortie dès novembre, les propres algorithmes de BYD alimenteront la plateforme de conduite intelligente DiPilot de l'entreprise.
DiPilot, la plate-forme informatique propriétaire de BYD, sera disponible dans différentes configurations en fonction de la puissance de traitement disponible. Le DiPilot 100, conçu pour les systèmes avec 100 TOPS (billions d'opérations par seconde) ou moins, utilisera la puce Drive Orin N de Nvidia et la puce Journey 5 d'Horizon Robotics. Pour les véhicules plus performants, les DiPilot 300 et DiPilot 600 exploiteront la puce Nvidia Orin X, offrant jusqu'à 508 TOPS de puissance de calcul.
L'évolution vers le développement en interne indique clairement l'ambition de BYD de contrôler son destin technologique et de rivaliser face à face avec des géants de l'industrie comme Tesla, qui défend depuis longtemps ses systèmes de pilote automatique et de conduite entièrement autonome. Bien que BYD ait collaboré avec divers fabricants de puces, notamment Nvidia, Horizon Robotics et Black Sesame Technologies, c'est elle qui aurait investi le plus d'efforts dans le développement de ses propres algorithmes basés sur la plate-forme Drive Orin de Nvidia, citant sa maturité et sa stabilité.
Le déploiement initial des algorithmes internes de BYD se concentrera sur les modèles dont le prix dépasse 200 000 RMB (environ 24 000 €). Cependant, l'entreprise prévoit de démocratiser cette technologie, en visant à équiper les véhicules d'une gamme de prix de 100 000 RMB de capacités de conduite intelligente de haut niveau d'ici 2025. Il s'agit d'un objectif ambitieux, qui pourrait avoir un impact significatif sur l'adoption de fonctionnalités avancées d'aide à la conduite sur le marché de masse.
Les progrès rapides de BYD dans le domaine de la conduite intelligente peuvent être attribués à plusieurs facteurs. Tout d’abord, la chaîne d’approvisionnement a mûri, puis nous avons l’acquisition d’équipes expérimentées auprès d’autres constructeurs automobiles. Tout cela a permis à BYD d'accélérer son processus de développement. Associé aux récents changements organisationnels qui ont rationalisé ses efforts, BYD s'est retrouvé avec une approche beaucoup plus ciblée de l'innovation.
Au-delà des algorithmes, BYD explorerait le développement de sa propre puce de conduite intelligente, en commençant par un positionnement faible à moyen. Cette stratégie d'intégration verticale renforcera inévitablement le contrôle de BYD sur sa pile technologique et réduira potentiellement sa dépendance à l'égard de fournisseurs externes.
Le premier pas de BYD dans la technologie interne de conduite intelligente fait suite au lancement de son architecture Xuanji, un élément essentiel de la stratégie d'intelligence automobile de l'entreprise. La nouvelle architecture, dévoilée en janvier, vise à intégrer diverses technologies, notamment l'intelligence artificielle, la connectivité 5G et les fonctions de tableau de bord intelligent, pour créer une expérience de conduite plus fluide et intuitive.
