Volgens de laatste rapporten bereidt de Chinese autofabrikant BYDis zich voor op de lancering van zijn eigen slimme rijsysteem. Dit zou een belangrijke stap zijn voor het bedrijf, dat tot nu toe afhankelijk was van oplossingen van derden voor zijn geavanceerde rijhulpsystemen.
BYD's eigen algoritmen staan gepland voor release in november en zullen het DiPilot slimme rijplatform van het bedrijf aandrijven.
DiPilot, het eigen computerplatform van BYD, zal in verschillende configuraties verkrijgbaar zijn, afhankelijk van de beschikbare verwerkingskracht. De DiPilot 100, ontworpen voor systemen met 100 TOPS (biljoen bewerkingen per seconde) of minder, zal gebruik maken van Nvidia's Drive Orin N-chip en Horizon Robotics' Journey 5-chip. Voor meer capabele voertuigen zullen de DiPilot 300 en DiPilot 600 gebruikmaken van de Nvidia Orin X-chip, die tot 508 TOPS aan rekenkracht biedt.
De beweging naar interne ontwikkeling wijst duidelijk op de ambitie van BYD om zijn technologische lot te beheersen en de concurrentie aan te gaan met industriegiganten als Tesla, dat al lang voorstander is van zijn Autopilot- en Full Self-Driving-systemen. Hoewel BYD heeft samengewerkt met verschillende chipfabrikanten, waaronder Nvidia, Horizon Robotics en Black Sesame Technologies, heeft het naar verluidt de meeste moeite gestoken in de ontwikkeling van zijn eigen algoritmen op basis van Nvidia's Drive Orin-platform, daarbij verwijzend naar de volwassenheid en stabiliteit ervan.
De eerste uitrol van de interne algoritmen van BYD zal zich richten op modellen met een prijs boven RMB 200.000 (ongeveer € 24.000). Het bedrijf is echter van plan deze technologie te democratiseren, met als doel voertuigen in de prijsklasse van RMB 100.000 tegen 2025 uit te rusten met hoogwaardige slimme rijmogelijkheden. Dit is een ambitieuze doelstelling en zou een aanzienlijke impact kunnen hebben op de adoptie van geavanceerde rijhulpsystemen op de massamarkt.
De snelle vooruitgang van BYD op het gebied van slim rijden kan aan verschillende factoren worden toegeschreven. Om te beginnen is de toeleveringsketen volwassener geworden, en dan hebben we de overname van ervaren teams van andere autobedrijven. Dit alles stelde BYD in staat zijn ontwikkelingsproces te versnellen. In combinatie met de recente organisatorische veranderingen die de inspanningen hebben gestroomlijnd, heeft BYD uiteindelijk een veel meer gerichte benadering van innovatie bereikt.
Naast algoritmen onderzoekt BYD naar verluidt de ontwikkeling van zijn eigen slimme rij-chip, te beginnen met een lage tot gemiddelde positionering. Deze verticale integratiestrategie zal onvermijdelijk de controle van BYD over zijn technologiepakket vergroten en mogelijk zijn afhankelijkheid van externe leveranciers verminderen.
BYD's eerste stap naar interne slimme rijtechnologie komt vlak na de lancering van zijn Xuanji Architecture, een kerncomponent van de voertuigintelligentiestrategie van het bedrijf. De nieuwe architectuur, die in januari werd onthuld, heeft tot doel verschillende technologieën te integreren, waaronder kunstmatige intelligentie, 5G-connectiviteit en slimme dashboardfuncties, om een meer naadloze en intuïtieve rijervaring te creëren.
