テスラは2026年の第2四半期に売上高の減少を好転させ、長い干ばつを打破した。このアメリカのメーカーは、4 月から 6 月にかけて世界中で 480,126 台の電気自動車を納入しました。これは、同社が 384,122 台の車両を納入した 2025 年の同時期と比較して 25% 増加です。四半期の販売台数も、2026年第1四半期にテスラが購入者に引き渡した35万8,023台のEVから34％増加した。
テスラが消費者が購入した車両よりも多くの車両を製造した前四半期とは異なり、今回は同社は在庫をより適切に管理した。同社は第2四半期に45万1,758台の車両を生産し、実際の生産台数よりも2万8,368台多い車両を納入した。これにより、テスラは今年初めに積み上がった売れ残った在庫のかなりの部分を処分することができた。 2026年第1四半期、同社は40万8,386台の車両を生産したが、販売台数は35万8,023台にとどまり、5万363台のEVが保管場所に残されたままとなった。
この納品は、はるかに少ない取引量を期待していた金融専門家を完全に盲目にさせました。ウォール街の公式コンセンサスは配達数406,024件だった。ブルームバーグはさらに控えめに見積もって396,465.95台とした。最も楽観的な市場予測でさえ、実際の数字には届きませんでした。ゴールドマン・サックスは納入件数が42万件、バークレイズが41万8,000件、モルガン・スタンレーが約41万3,000件と予想した。テスラは最高予測を6万台以上上回り、アナリストに懐疑の余地をほとんど与えない稀なデータポイントを生み出した。
当然のことながら、大量生産モデルが重労働を行いました。人気のモデル 3 セダンとモデル Y クロスオーバーは、生産された車両のうち 442,936 台、納入された車両のうち 467,762 台を占めました。テスラのニッチなラインナップであるモデル S、モデル X、サイバートラック、準商用トラックは、総生産に 8,822 台、世界的な納入に 12,364 台を貢献しました。
今年の第2四半期はテスラの歴史の中で最も成功した第2四半期だが、同社の史上最高記録は更新されなかった。その栄冠は依然として2025年の第3四半期のもので、世界出荷台数は49万7,099台でピークに達した。この期間中、米国のバイヤーは、2025年9月30日に正式に期限切れになる前に、7,500ドルの連邦EV税控除を利用しようとショールームに殺到した。
税額控除の喪失は、北米の現地需要に影響を与えました。第2四半期の報告書に先立ち、コックス・オートモーティブは国内販売が前年比20％の大幅な減少となり、テスラの米国市場シェアは約2.9％に縮小すると予測した。国際的な要因がこれらの国内闘争を完全に圧倒しました。イラン戦争は世界的なガソリン価格の劇的な高騰を引き起こしました。燃料価格の高騰は最終的には止まったものの、何千人もの国際的な自動車購入者が内燃機関から離れ、電気自動車に向かうようになりました。
国際市場、特に中国とヨーロッパの一部が自動車を吸収するために介入した。テスラ中国の卸売台数は25万4,551台に達し、前年比33％増加し、6月だけで現地生産のモデル3とモデルYのバリエーションが8万9,091台に達した。ヨーロッパも地域的に力強い回復を示しました。 6月の同ブランドの新規登録数はフランスで2倍以上、スウェーデンでは56％増、デンマークでは39％増となった。
この世界的な成長により、テスラは主な国際的ライバルである BYD との距離を縮めることができました。中国の自動車大手は、2026 年の第 2 四半期に 557,090 台の完全電気自動車を納入し、世界のバッテリー式電気自動車販売で第 1 位の地位を維持しました。興味深いことに、両社はまったく異なる道を歩んでいます。テスラは25％の増加を祝ったが、BYDのバッテリー電気自動車の納入台数は実際には前年比約8％減少し、テスラとの差は昨年の22万台から現在は約7万7千台に縮まった。
自動車事業とは別に、テスラのエネルギー貯蔵部門は着実な拡大を続けました。同社は当四半期中に13.5GWhのエネルギー貯蔵製品を導入しました。これは、2026年の第1四半期と比較して50％以上増加し、2025年第2四半期に導入された9.6GWhを40％上回りました。13.5GWhという数字は、社内追跡者や独立アナリストが予想していた13.8GWhをわずかに下回りましたが、エネルギー貯蔵は事業の中で最も急成長している分野です。
株式市場の典型的なロジックでは、納品結果は上昇を引き起こしませんでした。ウォール街は典型的な「ニュース売り」の動きで反応し、テスラ株は午前の取引で７％下落し、３９５．８６ドルとなった。投資家は、株価収益率の予想倍率が 204 倍、株価収益率（PER）が 421 倍（純マージンが 4% と控えめな事業運営の場合）である同社の非常に高いバリュエーションに慎重になっています。
Polymarket のような予測プラットフォームは、レポート後の下落の確率を 98% すでに織り込んでいました。株主は目先の車両台数よりもむしろ、サイバーキャブ、セミ、オプティマスロボット工学プログラムなどの将来の約束と並んで、6月のスペースXの大規模な新規株式公開に伴う企業変革の可能性に焦点を当てているようだ。
