Tesla ha invertito il calo delle vendite nel secondo trimestre del 2026, interrompendo un lungo periodo di siccità. Il produttore americano ha consegnato 480.126 auto elettriche in tutto il mondo tra aprile e giugno. Si tratta di un aumento del 25% rispetto allo stesso periodo del 2025, quando l’azienda consegnò 384.122 veicoli. Anche il volume trimestrale è aumentato del 34% rispetto ai 358.023 veicoli elettrici che Tesla ha consegnato agli acquirenti nel primo trimestre del 2026.
A differenza dei trimestri precedenti in cui Tesla ha costruito più veicoli di quelli acquistati dai consumatori, questa volta l’azienda ha gestito il proprio inventario molto meglio. La casa automobilistica ha prodotto 451.758 veicoli nel secondo trimestre e ha consegnato 28.368 auto in più rispetto a quelle effettivamente prodotte. Ciò ha consentito a Tesla di eliminare una parte considerevole dell’inventario invenduto che si era accumulato all’inizio dell’anno. Nel primo trimestre del 2026, la società ha prodotto 408.386 veicoli ma ne ha venduti solo 358.023, lasciando un arretrato di 50.363 veicoli elettrici nei lotti di deposito.
La consegna ha completamente colto di sorpresa gli esperti finanziari che si aspettavano un volume molto più basso. Il consenso ufficiale di Wall Street era di 406.024 consegne; Bloomberg aveva una stima ancora più conservativa di 396.465,95 veicoli. Anche le previsioni di mercato più ottimistiche non sono state all’altezza dei numeri reali. Goldman Sachs prevedeva 420.000 consegne, Barclays ne prevedeva 418.000 e Morgan Stanley stimava circa 413.000. Tesla ha superato le previsioni più alte di oltre 60.000 unità, creando un raro punto dati che ha dato agli analisti pochissimo spazio allo scetticismo.
Naturalmente i modelli ad alto volume hanno svolto il lavoro pesante: la popolare berlina Model 3 e il crossover Model Y hanno rappresentato 442.936 veicoli prodotti e 467.762 veicoli consegnati. La gamma di nicchia di Tesla - Modello S, Modello X, Cybertruck e il camion semicommerciale - ha contribuito con 8.822 unità alla produzione totale e 12.364 unità alle consegne globali.
Il secondo trimestre di quest'anno è il secondo trimestre di maggior successo nella storia di Tesla, ma non ha battuto il record storico dell'azienda. Quella corona appartiene ancora al terzo trimestre del 2025, quando le consegne globali raggiunsero il picco di 497.099 unità. Durante quel periodo, gli acquirenti statunitensi hanno inondato gli showroom per sfruttare il credito d’imposta federale di 7.500 dollari per i veicoli elettrici prima che scadesse ufficialmente il 30 settembre 2025.
La perdita del credito d’imposta ha avuto un impatto sulla domanda locale nel Nord America. In vista del rapporto del secondo trimestre, Cox Automotive prevedeva un forte calo del 20% su base annua delle vendite nazionali, che ridurrebbe la quota di mercato statunitense di Tesla a circa il 2,9%. I fattori internazionali hanno completamente sopraffatto queste lotte interne: una guerra in Iran ha causato un drammatico aumento dei prezzi globali della benzina. Anche se alla fine l’impennata del prezzo del carburante si è fermata, ha spinto migliaia di acquirenti internazionali di automobili ad abbandonare i motori a combustione e a spostarsi verso le auto elettriche.
I mercati internazionali, in particolare la Cina e alcune parti d’Europa, sono intervenuti per assorbire i veicoli. Le consegne all’ingrosso di Tesla in Cina hanno raggiunto 254.551 veicoli, in crescita del 33% su base annua, con il solo mese di giugno che ha contribuito con 89.091 unità di varianti Model 3 e Model Y prodotte localmente. Anche l’Europa ha mostrato una forte ripresa regionale. Nel mese di giugno, le nuove immatricolazioni del marchio sono più che raddoppiate in Francia, sono aumentate del 56% in Svezia e del 39% in Danimarca.
Questa crescita globale ha aiutato Tesla a colmare la distanza con il suo principale rivale internazionale, BYD. Il colosso automobilistico cinese ha consegnato 557.090 auto completamente elettriche durante il secondo trimestre del 2026, mantenendo la sua posizione al primo posto nelle vendite globali di veicoli elettrici a batteria. È interessante notare che le due società si stanno muovendo su strade completamente diverse. Tesla ha celebrato un aumento del 25%, ma le consegne di veicoli elettrici a batteria di BYD sono in realtà diminuite di circa l’8% rispetto all’anno precedente, riducendo il divario finale di Tesla dalle 220.000 unità dell’anno scorso alle circa 77.000 unità di oggi.
Oltre alle attività automobilistiche, la divisione di stoccaggio dell'energia di Tesla ha continuato la sua costante espansione. La società ha implementato 13,5 GWh di prodotti per lo stoccaggio di energia durante il trimestre, ovvero un aumento di oltre il 50% rispetto al primo trimestre del 2026 e un aumento del 40% rispetto ai 9,6 GWh distribuiti nel secondo trimestre del 2025. La cifra di 13,5 GWh è leggermente inferiore ai 13,8 GWh attesi dai tracker interni e dagli analisti indipendenti, ma lo stoccaggio di energia è la sezione in più rapida crescita del business.
In una classica dimostrazione della logica del mercato azionario, i risultati della consegna non hanno innescato un rally. Wall Street ha reagito con la classica mossa “sell-the-news”, facendo crollare le azioni Tesla del 7% a 395,86 dollari nelle contrattazioni mattutine. Gli investitori sono cauti riguardo alla valutazione eccezionalmente elevata della società, che ha un multiplo prezzo/utili a termine di 204x e un multiplo finale di 421x (su un'azienda che opera con un modesto margine netto del 4%).
Piattaforme di previsione come Polymarket avevano già scontato una probabilità del 98% di un calo post-rapporto. Gli azionisti sembrano guardare oltre i numeri immediati dei veicoli, concentrandosi invece su possibili cambiamenti aziendali a seguito della massiccia offerta pubblica iniziale di SpaceX a giugno, insieme a promesse future come i programmi di robotica Cybercab, Semi e Optimus.
