EV 革命は終わり、私たちがこれから目にするのは、ただ違う車、より大きな電気走行距離、より大きなスクリーンだけだと思っているなら、あなたは驚くべきことを経験します。 EV テクノロジーにはまだまだ多くの機能があり、まだ表面をなぞり始めたばかりです。
米国特許庁の最近の出版物では、GM による特許出願が明らかになりました。専門用語をひとたび理解すれば、非常に賢明でシンプルな解決策が明らかになるでしょう。これは、モジュール式アーキテクチャを使用する GM の Ultium バッテリー技術のおかげで実現されています。
Ultium バッテリーはパッケージングに柔軟性があり、6 ～ 24 個のモジュールを含めることができます。ここでのコツは、モジュールの層を並列または直列に接続できることです。 GM の現在の EV はバッテリー層が分離されています。たとえば、GMC ハマー EV には 24 個のモジュール 212.7 kWh バッテリー パックが付属しており、モジュールは 12 個ずつ 2 セットに配置されています。
Ultium バッテリー パックは 400V で動作し、800V の高速 DC 充電を利用できません。この特許は、並列レイアウトと直列レイアウトを切り替えて、バッテリーを 800V で充電し、その後通常動作のために 400V に戻すことができる機能について述べています。それは、低電圧技術に基づいてEV車両の充電速度を2倍にすることを意味する。
もう 1 つの興味深い点は、車両に 2 つの充電ポートがあることです。これには 2 つの機会があります。1 つは車を充電器に接続し、もう 1 つのポートは別の車に接続することです。インフラがまだ整備されていない地域では、1 台の充電器で 2 台の車両を充電する簡単な方法を提供します。 400V の充電器の場合、充電時間は少し遅くなる可能性がありますが、800V のデバイスであれば、両方の車両を 400V でフルスピードで充電できます。
このソリューションが提供するもう 1 つの可能性は、充電時間の短縮です。時間が非常に重要で、400 V の充電器しか利用できない場合、両方の充電ポートを使用して Ultium モジュールの各セットを個別に充電できます。このアイデアは、緊急車両の充電時間を半分に短縮するために不可欠です。
電気自動車の可能性を最大限に活用したシンプルなアイデア。 EV は、より優れた快適性、より広い空間、より静かな乗り心地を提供するだけではありません。これらは排出ガスを削減し、ランニングコストを下げるだけでなく、車の使用方法を大きく変え、それが真の革命となります。
