テスラのこれまでの最小モデルであるモデル 3 は、2017 年に初めて発売されて以来、世界で最も売れている車の 1 つです。6 年間市場で人気を博してきた後、イーロン マスク氏がモデル 3 のすでに素晴らしい評判をさらに高める後継モデルを発表するのは当然のことでした。
これにより、2023 年後半に改良版が発表され、初期モデルの弱点のいくつかが改善されました。
本日は、2024 Tesla Model 3 Long Range (LR) をレビューし、その経験を皆さんと共有します。
LR は 498 馬力と 510 Nm で十分なパワーを発揮しますが、それだけでは不十分な場合は、直線性能を優先して航続距離を犠牲にしたパフォーマンス バージョンもあります。
小型セダンは、小型SUVやクロスオーバーに徐々に追い越されつつある縮小セグメントに位置しているため、直接のライバルだけでなく、複数の面で競争する必要がある。
オリジナルの Tesla Model 3 に欠けていたのは、製造品質と乗り心地であり、これらがフェイスリフトの主な改善点です。
エクステリアは大幅に近代化され、より滑らかなボディラインとプロポーションが改善され、車両全体の見栄えが良くなりました。
紙の上では、モデル 3 は完璧な電気セダンのように聞こえますが、変更が十分であるかどうか、実際にモデル 3 が紙の上で見えるのと同じくらい優れたものになるかどうかは、テストによって判断されます。
- 寸法:4,720 mmx1,933 mmx1,441 mm、ホイールベース 2,875 mm。
- テスト済みドライブトレイン:LR - AWD 366 kW (498 hp)、510 Nm、総バッテリー容量 82 kWh、使用可能なバッテリー容量 77 kWh
- その他のドライブトレイン:パフォーマンス - AWD 460 kW (625 hp)、250 Nm、合計バッテリー容量 78 kWh
- 充電:250kW CCS
- 航続距離: 678km WLTP (550km EPA)
- 重量: 1,828kg (無荷時)
- 追加機能: スーパーチャージャー ネットワーク、ゲーム機能、無線アップデート。
外観
モデル 3 の外側には、前モデルとは異なるいくつかの重要なアップグレードが施されています。シルエットは同じですが、よく見ると細部が異なります。
モデル 3 は、路上で最も美しい車両になることを意図したものではありませんでしたが、フェイスリフトにより、路上で見るのがより楽しいものになりました。
フロントはヘッドライトがより細くなり、より怒った顔の表情を与えているため、大きく異なります。
バンパーはより滑らかになり、ベントとラインがさらに減り、空力性能が高く、滑らかなフロントエンドのデザインを邪魔するのはナンバープレートだけです。
フロントフードとホイールアーチも上部に張り出さなくなり、フロントエンド全体が低くなり、より地面に根付いたように見えます。
プロフィールを見ると、テスラ モデル 3 はフェイスリフト前とほぼ同じです。ウィンドウの側面とドアハンドルにはクロームがありませんが、これは次世代ではオプションであり、現在は注文できません。これで、トリムや外装の色に関係なく、黒のアクセントが得られます。
ドアハンドルは以前と同じで、ドアの内側に同じ高さであり、一方の端を押してもう一方の端を引く必要があります。このメカニズムはうまく機能しますが、あまり使いやすいものではなく、ドアを開けるなどの単純な作業にはより多くの注意と集中力が必要です。多くのメーカーは、ハンドルやシンプルなボタンによる電動アシストに頼っていますが、テスラはより多くの労力を必要とするため、頻繁に車に乗り降りする場合は神経質になる可能性があります。
ホイールには 2 つのオプションがありますが、どれも特にエキサイティングなものではありません。基本の 18 インチのものは航続距離が最適化されていますが、テスト用モデルに付属している 19 インチのアップグレードされたホイールは見た目は若干良くなりますが、航続距離は約 58 km 減少します。
可能な限り効率を高めるには、正しいタイヤとホイールの組み合わせを選択することが重要ですが、航続距離重視のタイヤはパフォーマンスタイヤほどグリップ力がないので注意してください。
Bピラーにはテスラカードを貼り付ける場所があり、これがキーとして機能します。ピラーに押し当てるだけでロックが解除されますが、面倒な場合はスマートフォンを接続してキー代わりに使用することもできます。
Tesla Model 3のリアエンドも大幅に変更されました。テスラのロゴはなくなり、代わりにトランク全体に「TESLA」と書かれるようになりました。テールライトも以前のものに比べて細くなりました。側面から胴体に突き出ており、ほぼ2つのユニットに分かれています。より明確な LED ライト パターンが搭載され、モデル 3 が交通の中でもさらに認識できるようになりました。
インテリア
Tesla Model 3 の内部で支配的なテーマはシンプルさです。あらゆるディテールはミニマリストのアプローチに従っています。内部にはボタンがほとんどなく、すべての装飾品は可能な限り整然としています。これにより、ゲージ クラスターやミラー コントロールなど、各コックピットの重要な部品の一部が省略されることになりますが、現在は両方ともセンター スクリーンに統合されています。
ミニマルなアプローチは仕様書にも引き継がれており、内装色のオプションは黒または白の 2 つから選択するだけで、追加のオプションはオートパイロットに関するものだけです。内部の他のすべてはあらゆる面でまったく同じであり、Tesla Model 3 には個性がありません。
新しいモデル 3 の大きなアップグレードの 1 つは、ビルド品質が大幅に向上していることです。内部にはまだ安価なプラスチックが大量にありますが、それらを組み合わせて組み立てる方法は以前よりもはるかに優れています。大きなパネルの隙間がなくなり、走行時のガタつきやきしみも発生しません。
運転席のドアを開けるとすぐに、ステアリングホイールが出迎えてくれます。それだけです。試乗車のようにブラックインテリアを装着すると、車内はすべてブラックで仕上げられ、コントラストや色のない少し殺風景な雰囲気になります。ルーフライナーのみライトグレーで、巨大な月の屋根から差し込む光と合わせて室内に光を取り込みます。
ステアリングホイールには、ボタンやハンドルの欠如を補うために多くの機能が組み込まれています。両側に 2 つのスクロール ホイールがあり、中央画面のメニューとの組み合わせに応じて異なるコマンドを実行します。しかし、使用されている素材はどれも手触りが特に良くなく、それが残念です。
左側には方向指示器とハイビームもあり、これらはすべて別のボタンにあります。方向指示器は最初は戸惑いますが、少し運転していると慣れてきて、実際に便利です。
唯一の欠点は、ロータリーや曲がり角の途中で信号を送りたい場合、手が常にボタンの近くにあるとは限らず、混乱する可能性があることです。
ハイビームフラッシュは、手のひらや指が大きい人には最適ですが、ステアリングホイールのほぼ中央に位置するため、手の届きにくい人にとっては少し不便かもしれません。
右側には、フロントガラスのワイパー スプレーがありますが、残念なことに、実際のワイパーにすぐにアクセスすることはできず、ワイパーを制御するには、画面上のメニューに深く入り込む必要があります。
近くには音声アシスタントと自動操縦の設定もあります。
ダッシュボードとドアパネル全体が巨大な LED ストリップによってハイライトされ、夜間にちょっとした雰囲気をもたらします。現代の標準からするとそれほど多くはなく、ほとんどのライバルほど多くの色がありませんが、モデル 3 がどれほど技術的に進歩しているかを考えると、これは残念です。
センタースクリーンに移ると、これは車両全体の中心であり、ほぼすべての機能が統合されています。
15.4 インチのタッチスクリーン ディスプレイは、現代のスマートフォンとまったく同じように動作し、超高速な応答と素晴らしい画質を備えています。
テスラは研究開発コストの多くをソフトウェアに集中させており、この中央の展示では、その投資がユーザビリティの面で報われていることがわかります。
画面の下には 2 台の携帯電話用のワイヤレス充電パッドがあり、Model 3 を起動するためにキー カードを置く場所でもあります。大きく傾けられているにもかかわらず、携帯電話やカードが実際にパッドから落ちることを心配する必要はありません。
センターコンソールの一部は 2 つの引き出しで占められており、その下に巨大な収納スペースが隠されています。下には大きなカップホルダーが 2 つあり、大小のボトルやカップを収納できるので、さらに実用的です。
モデル 3 のドアには唯一本物のボタンがあり、窓と電動ドア ハンドルを制御します。もちろん、運転席ドアはすべてのウィンドウを一度に制御できますが、車をロック/ロック解除したり、後部座席の乗員がウィンドウを使用できないようにしたい場合は、センタースクリーンから行う必要があります。すべてのコントロールが期待どおりに同じパネルにないのは不便で、少しイライラします。
シートは穴あき合成皮革で仕上げられていますが、見た目も感触も良くなく、すぐに摩耗してしまいます。
テストモデルはほぼ新品にもかかわらず、革がところどころシワが寄ってきて、古びているように見えました。ステアリングホイールなどの内装も同様にフェイクレザーを使用していますが、ドアやダッシュボードに使用されているアルカンターラは高級感があり高級感があります。
後部に移動すると、乗客はこのセグメントでは驚くほど多くのアメニティを得ることができます。アームレストの裏側には 8 インチのタッチスクリーン ディスプレイがあり、後部座席の乗客が楽しむことができます。空調制御だけでなくシートヒーターもあり、多くの高級リムジンのように助手席を制御することもできます。
特にそのクラスの車両では、後部乗員がプレイできるゲームが提供されていないことの 1 つです。フロントスクリーンで助手席の乗客がプレイすることもでき、旅行中の素晴らしい時間を過ごす方法です。
ゲームが苦手な場合は、映画を見たり、Netflix、Twitch、Youtube からビデオをストリーミングしたりすることもできます。これは、長距離ドライブで後部座席に騒々しい子供を乗せる場合に最適です。
唯一の欠点は、画面が地面に対してかなり低い位置にあり、使用するにはかなりかがむ必要があることです。デバイスを充電するための USB-C コンセントも 2 つあります。
スペースに関して言えば、テスラ モデル 3 は後部に多くのスペースを提供します。頭上空間は十分にあり、大きなガラスルーフによりさらに広く感じられます。
バッテリーが後部のスペースを大きく奪うため、膝を高くして通常とは異なる着座姿勢をとらなければなりません。より自然な着座位置と引き換えに、ヘッドルームをいくらか奪って、シートをより高く取り付けた方が良かったでしょう。
それにもかかわらず、モデル 3 が実際にどれほどコンパクトであるかを考えると、実際の足元スペースは十分です。身長 1.95 m (6'4 インチ) のレビュアーでもぴったりフィットし、長距離の旅行でも自由に移動できます。
アルマセナミエントと実践
モデル 3 のトランクと全体的な収納スペースは、その最大の利点の 1 つです。トランクだけでも 594 ポンドの積載量を提供し、これは他の直接の競合他社やほとんどの SUV ライバルよりも多くなります。トランクフロアの下には深い収納ポケットがあり、各ホイールアーチの上にも小さなポケットが 2 つあり、転がしたくない小さなアイテムを保管できます。
後部座席を倒すと、約2倍の収納スペースが得られます。唯一の制限要因はセダンの形状であり、貨物の高さが大幅に制限されます。ハッチバックや SUV では、より多くの利用可能なスペースが得られますが、Model 3 の内部容積は依然として印象的です。
モデル 3 には、（フランクとして）88 ロフトの広々とした収納スペースを提供するフランク (フロント トランク) が付属しています。ちょっとした荷物や、あまり使わないものを収納するのに十分です。
会話の経験
テスラは最も魅力的な運転体験を提供するという評判がありませんが、2024 モデル 3 LR も例外ではありません。これは日常のドライバーとして非常に優れた車であり、即席の信号機によるドラッグレースでほぼ優勝することもできますが、決してレースカーではありません。
フェイスリフトされたバージョンには、前モデルに比べて大きな利点が 1 つあり、それは乗り心地です。よりバランスのとれたサスペンションが得られ、段差やポットホールにそれほど不快感を与えず、コーナーに進入する際にも十分な性能を発揮します。
これらすべてが、ドライバーも同乗者も疲れさせない、バランスの取れた運転体験を実現します。モデル 3 は常に予測可能であり、ドライバーと十分な通信を行います。
ステアリングホイールは中央が曖昧で、スピードを出すと重くなりますが、ステアバイワイヤーは路面からの情報をあまり伝えないため、自信を呼び起こし、コーナーで車を限界まで押し上げることができます。低速でステアリングを操作すると遊びが大きくなり、常に小さな修正を行う必要がありますが、これはコンパクトセダンではまったく正常です。
瞬時のトルクとハイパワーの数値は、毎日のドライバーを適度に楽しくし、もっとパワーが欲しいと感じることはありません。この国のひどい路面にもかかわらず、AWD システムは常に良好なグリップを実現しています。これは賞賛に値し、ドライバーに大きな自信を与えます。
風が強い道路では、低重心により車は安定した姿勢を保つことができ、改良されたサスペンションと相まって、悲しいことに多くの競合他社が多量に提供しているボディのロールを大幅に排除します。方向転換するときに最も予測しやすい車両ではありませんが、ドライバーを怖がらせることもありません。タイヤと AWD システムが小さなミスを補ってくれますが、モデル 3 はスピードが出やすいので注意してください。
運転支援技術に関して言えば、テスラは大手メーカーの 1 つであり、モデル 3 にはあらゆる種類の補助装置が標準装備されています。幸いなことに、速度制限や車線維持アシスタントが気に入らない場合は、ボタンを 1 つ押すだけですぐにオフにすることができます。残念ながら、これらを永久にオフにすることはできず、起動するたびにオフにする必要があります。
私たちのテストモデルにはエントリーレベルのオートパイロットが搭載されていたため、現実世界、特に信号が少なく道路の穴が多いブルガリアのような国では、自動運転機能がどれほど優れているかを評価することはできません。私たちが共有できるのは、たとえ路面に車線が描かれていない場合でも、Model 3 はユーザーがどこにいるかを認識し、舗装がどこで終わるかを確認し、そこから車線があるべき場所を推定してセンターディスプレイに線を描画するということです。
また、さまざまな道路標識を区別して、見逃した場合に備えて表示します。他のすべての車を近くに引き寄せるという事実は、ちょっとしたギミックですが、それでも見た目はクールで、前の車が方向転換の合図をしているかどうかを表示することができます。この機能は、オートパイロットを使用するときに、車がすべての障害物を認識し、それに応じて動作することを安心させるための確認としてより便利です。
テクノロジカスの特徴
テクノロジーはすべての Tesla モデルの使用に重点が置かれており、2024 Model 3 も例外ではありません。車両の機能のほとんどはソフトウェアによって制御されており、それらはすべてセンターディスプレイからアクセスできます。タッチスクリーンには多くの機能が組み込まれていますが、他の車両ではこれらの機能が複数の異なるユニットに分割されています。たとえば、ゲージ クラスター、空調制御、ミラー設定などです。
ディスプレイの左側は車両情報専用で、速度計と使用中のすべてのシステムを常に表示することが法律で義務付けられているため、カスタマイズはほとんどありません。車が停止しているとき、このセクションには警告メッセージがあるかどうか、およびドアが開いているかどうかが表示されます。
フェイスリフトで新しく追加されたドライブ セレクターは、画面の左上にポップアップ表示され、行きたい方向に応じて指をスライドさせるだけです。制御が失敗したり、ギアの画面を使用したくない場合に備えて、ハザード ライトの隣の天井にバックアップの物理ボタンがあります。
Model 3 内部には優れたインターネット接続があり、複数のオンライン エンターテイメントや情報リソースにアクセスできます。オンラインとオフラインの両方でプレイできるゲームのかなりのリストがあり、多数のオンライン ラジオ、ポッドキャストがあり、持っていない場合はプレミアム Spotify アカウントを使用することもできます。
もちろん、各種ウェブサイトの閲覧やニュース、メールの送信もできるので、待ち時間の暇つぶしにも便利です。この種の接続性は業界最高ではないにしても、技術のパイオニアとしてのテスラの地位を確固たるものにしています。
必要に応じて、通常のロードマップを変更して、実際の位置ではなく、月にいた場合の位置を表示するようにすることもできます。これはばかげたギミックの機能ですが、イーロン・マスクが月にどれほど執着しているかを考えると、そのような機能が存在するのも不思議ではありません。あるいは、SatNav システムは一般的なグラフィックにもかかわらずうまく機能し、目的地までの最適なルートを計算し、ルート沿いにある充電器をチェックします。
あなたがペットの飼い主で、毛皮で覆われた友人をしばらく家の中に残す必要がある場合は、犬モードに切り替えることができます。犬にはエアコンが付いているという大きなメッセージが画面に表示されます。こうすることで、モデル 3 の前を通りかかる人々が、ペットが命がけで苦しんでいると思い込み、警察に通報することはなくなります。
分析できるあらゆる種類の消費データがあり、どのシステムが最も多くのエネルギーを消費しているかを確認して、エネルギーを同じだけ必要とするか、それとも余分な走行距離と引き換えにエネルギーを省略できるかを判断することもできます。
画面の最下部にはクイック ボタンが並んでおり、好みに合わせて配置できます。ホームボタンのほか、気候温度とシートの気候設定用のクイックボタンもあります。右側にはオーディオ システムのボリューム コントロールがあります。おそらくマスク氏がチームに連れてきたバング アンド オルフセンの元エンジニアの尽力のおかげで、素晴らしいサウンドが得られます。
この行にある他のすべてのクイック ボタンは必要に応じて配置でき、点線のアイコンを押すと、より大きなメニューがポップアップして、選択できるすべての機能が表示されます。そこから、必要なメニューを使用するか、いつでも自由に使えるようにメニューを下にドラッグすることができます。
エアコンの操作は、世界で最も簡単な作業ではありません。送風方向やデフロスターを含むすべてのコントロールがタッチスクリーン上にあり、ほとんどの車両には別の物理ボタンが付いています。他のすべてのエアコン制御は理解しやすく、うまく機能しますが、慣れるまでに少し時間がかかります。
Model 3 のカメラ システムは、優れた画質と複数のアングルから選択できる素晴らしいものです。必要に応じてドライブレコーダーとしても使用できます。また、駐車中の車両を監視するために使用することもでき、車両に何かが起こった場合、カメラがそれを撮影します。非常に残念なのは、最近の Tesla モデルでは駐車センサーが廃止されていることです。現在、駐車はカメラ システムのみに依存しているため、非常に狭い場所ではそれほど自信がありません。
友人との楽しい自撮りに使用できるだけでなく、車から離れるときに車内を監視するためにも使用できる室内カメラもあります。
コンフォート デ マルカ
テスラ モデル 3 は乗り心地が厳しいと厳しく批判されていましたが、新モデルはその批判に可能な限り最善の方法で対処しています。乗り心地は段差や穴ぼこでは柔らかくなりましたが、十分な情報が得られ、コーナーに傾きすぎません。ちょうどいい硬さと柔らかさのバランスが絶妙です。非常にバランスの取れたスムーズな乗り心地が得られ、これは従来のモデル 3 よりも大きな進歩です。この理由だけでも、多くの顧客が、より優れたドライブを体験するためだけに、前世代から現行世代にアップグレードする可能性があります。
ルイド アン キャビン
テスラのモデル 3 は、静かなキャビンを提供することで有名でしたが、より良い素材を追加し、製造品質を向上させることで、さらに良い結果が得られました。乗り心地は静かで、室内に周囲の音がほとんど入ってこない。速度が上がると、風やタイヤのノイズ、特に後部からのノイズを感じますが、これは正常なことであり、走行を妨げるものではありません。
騒音レベルテストは、車のカップホルダーに設置された特殊な騒音計を使用して実行されます。テストはエアコンとラジオをオフにして、一定の速度を維持しながら行われます。
加速と脅威
テスラは高速電気自動車の先駆者であり、過去 10 年間、スーパーカーキラーとして知られてきました。モデル 3 LR はラインナップの中で最速というわけではありませんが、それでもほぼ 500 馬力を発揮し、テスト コースではわずか 4.48 秒で 0 -100 km/h が発生します。これはまさにテスラが主張する値です。モデル 3 が高速域でも加速を止めず、すぐに最高速度 201 km/h に達するのは良いことです。
ブレーキはモデル 3 の加速ほど印象的ではなく、時速 100 km から時速 0 までの制動速度が 37 m (121’5”) と平凡です。あれほど速く加速する車両の場合、より良くブレーキをかけることができるはずです。ただし、ワン ペダル ドライブ機能は日常の運転に最適で、ブレーキ ペダルに触れる必要がほとんどないため、生活がはるかに簡単で便利になります。
加速と減速度は車内の RaceBox デバイスで測定されます。テストは車内に 1 名が乗車し、エアコンとトラクション コントロールをオフにして行われます。
コンスモ・エネルジェティコ
以前のテストで気づいたように、Tesla モデルは非常に効率的である傾向があります。 2024 モデル 3 も例外ではなく、私たちのテスト車両の中で全体的に最も効率的な車両であり、近い競合他社をすべて引き離しています。特に、同様のパワー数値を持つライバルと対戦した場合、テスラ モデル 3 LR は効率の王として輝き、その「長距離」というあだ名に値します。
日中に同一のテストルートを一定速度で走行し、消費量を測定します。テストは、エアコン、すべての安全システム、ラジオをオンにした状態で行われます。データは車両のボード コンピューターから取得されます。周囲温度などの特定のテストパラメータについては、ケースバイケースで本文に記載されています。
以下のウィジェットを使用すると、必要な速度と温度のあらゆる組み合わせにおける Tesla Model 3 の航続距離を確認できます。私たちは実際のテストと複雑なモデルを使用して、実際のパフォーマンスに可能な限り近い推定値を提供しました。
ベロシダ デ カルガ
Tesla スーパーチャージャー ネットワークは、最大 250 kW のピーク充電電力を提供できるようになりました。 Model 3 が標準の CCS 充電ステーションでこれらの数値に到達できるかどうかをテストしたところ、周囲温度が高いにもかかわらず、Model 3 はためらうことなく 250 kW の充電電力に到達しました。この電力はしばらく充電するとすぐに低下し、10 ～ 80% の充電時間は 27 分とそれほど長くはなく、Model 3 ははるかに低いピーク電力レベルで充電する競合他社と同等になります。
コンピテンシア
市場がSUVやクロスオーバーにシフトしているため、テスラ・モデル3の直接のライバルはそれほど多くない。
最も近いライバルはポールスター 2 です。これも最近アップデートされ、同じ購入者をターゲットにしています。スカンジナビアのデザインはより特徴的ですが、スウェーデンのデザインは座席と収納スペースがより限られています。ポールスターは、ゲージクラスター、通常のドアハンドルを備えたより伝統的な車両で、特にオーリンズ製レーシングサスペンションを装備した場合、より魅力的な運転体験が可能です。テスラは、より優れたインフォテインメントと素早い加速で輝きを放ちます。
2番目のライバルはBMW i4です。エンジンの選択肢はそれほど強力ではなく、積載物や室内空間も犠牲になりますが、その大きな利点はその製造品質と運転特性です。バイエルンは、このセグメントで他に類を見ない曲がりくねった道を処理し、インテリアのプレミアム設定により、よりスパルタンなテスラよりも確かなボーナスポイントを獲得しています。
ベレディト
テスラはモデル 3 で驚くべき販売台数を記録していますが、それが万能車として優れていることを考えると、それは驚くべきことではありません。日常のドライバーとして、またファミリーカーとしての本来の目的は完璧に遂行されています。
モデル 3 は運転中に興奮を引き起こさないため、性格や個性にやや欠けていると主張することもできますが、地点 A から地点 B に移動させるという役割には非常に満足しています。しかし、多くの人は新車からそれだけのことを得ることができて満足しています。その意味では、モデル 3 にはほとんど欠点がありません。
インテリアとその構造品質に見られる改善はかなり遅れていますが、素材の選択には長い道のりがあり、これは次世代で解決されることが期待されています。
Tesla Model 3 は高速で、運転への情熱が二の次のテクノロジー愛好家に多くの機能を提供します。改良されたサスペンションと優れた加速により、モデル 3 LR は前モデルよりもはるかに優れており、運転するのはまったく疲れません。ロングライドにも街中でのちょっとした用事にも最適で、この多用途性がモデル 3 の成功の鍵です。
