Tesla's kleinste model tot nu toe, de Model 3, is een van de best verkochte auto's ter wereld sinds de première in 2017. Na zes jaar een favoriet op de markt te zijn geweest, was het niet meer dan logisch dat Elon Musk een opvolger presenteerde die de toch al fantastische reputatie van de Model 3 naar een hoger niveau zou tillen.
Dit leidde eind 2023 tot de onthulling van de gefacelifte versie, die enkele zwakke punten van de eerdere modellen verbetert.
Vandaag beoordelen we de Tesla Model 3 Long Range (LR) uit 2024 en zullen we onze ervaringen met u delen.
De LR beschikt met zijn 498 pk en 510 Nm over voldoende vermogen, maar als dat nog niet genoeg voor je is, is er de Performance-versie die actieradius opoffert ten gunste van prestaties op rechte stukken.
De kleine sedan positioneert zich in een krimpend segment, dat langzaam wordt ingehaald door kleine SUV's en cross-overs, waardoor hij op meerdere fronten moet concurreren en niet alleen met zijn directe rivalen.
Wat de originele Tesla Model 3 ontbeerde waren bouwkwaliteit en rijcomfort, wat de belangrijkste verbeterpunten zijn bij de facelift.
Het exterieur is zwaar gemoderniseerd met slankere carrosserielijnen en betere proporties, waardoor het voertuig er algeheel beter uitziet.
Op papier klinkt de Model 3 als de perfecte elektrische sedan, maar onze tests zullen uitwijzen of de veranderingen voldoende zijn en de Model 3 daadwerkelijk zo goed maken als hij er op papier uitziet.
- Afmetingen: 4.720 mm x 1.933 mm x 1.441 mm, wielbasis 2.875 mm.
- Geteste aandrijflijn: LR - AWD 366 kW (498 pk), 510 Nm, 82 kWh totale batterijcapaciteit, 77 kWh bruikbare batterijcapaciteit
- Andere aandrijflijnen: Prestaties - AWD 460 kW (625 pk), 250 Nm, totale batterijcapaciteit 78 kWh
- Opladen: 250 kW CCS
- Bereik: 678 km WLTP (550 km EPA)
- Gewicht: 1.828 kg gelost
- Extra functies: Supercharger-netwerk, gamingmogelijkheden, draadloze updates.
Exterior
De buitenkant van de Model 3 heeft een aantal belangrijke upgrades ondergaan die hem onderscheiden van zijn voorganger. Het silhouet is hetzelfde, maar alle details zijn anders als je goed kijkt.
Het was nooit de bedoeling dat de Model 3 het mooiste voertuig op de weg zou zijn, maar met de facelift wordt hij een aangenamer gezicht op de weg.
De voorkant is heel anders omdat de koplampen nu smaller zijn en een bozere gezichtsuitdrukking geven.
De bumpers zijn slanker en hebben nu nog minder ventilatieopeningen en lijnen, waardoor ze zeer aerodynamisch zijn en alleen de kentekenplaat het gladdere ontwerp van de voorkant verstoort.
De motorkap en de wielkasten puilen ook niet meer uit aan de bovenkant, waardoor de hele voorkant lager en meer op de grond lijkt.
Kijkend naar het profiel is de Tesla Model 3 vrijwel identiek aan de pre-facelift. Er is het ontbreken van chroom aan de zijkanten van de ramen en de deurgrepen, wat optioneel was op de uitgaande generatie en niet meer te bestellen is. Nu krijg je zwarte accenten, ongeacht de bekleding en exterieurkleur.
De deurgrepen blijven hetzelfde als voorheen, liggen vlak in de deur en je moet ze aan het ene uiteinde indrukken en aan het andere uiteinde trekken. Het mechanisme werkt goed, maar is niet erg gebruiksvriendelijk en een simpele taak als het openen van de deur vergt meer aandacht en concentratie. Veel fabrikanten nemen hun toevlucht tot elektrische ondersteuning met dergelijke handgrepen of een simpele knop, maar de Tesla vergt meer inspanning, wat op uw zenuwen kan werken als u vaak in en uit de auto stapt.
Er zijn twee opties voor wielen, die er allemaal niet bijzonder spannend uitzien. De basisversies van 18 inch zijn geoptimaliseerd voor de actieradius, terwijl de opgewaardeerde 19 inch wielen waarmee onze testvariant wordt geleverd er iets beter uitzien, maar de actieradius met ongeveer 58 km verkleinen.
Het kiezen van de juiste band- en wielcombinatie is van cruciaal belang als je zo efficiënt mogelijk wilt zijn, maar wees voorzichtig, want de actieradiusgerichte banden hebben niet zoveel grip als de prestatiegerichte banden.
Op de B-stijl plak je de Tesla-kaart, die als sleutel fungeert. Je drukt hem gewoon tegen de stijl en de auto ontgrendelt, maar als dat te veel gedoe voor je is, kun je je smartphone aansluiten en deze als sleutel gebruiken.
De achterkant van de Tesla Model 3 is ook aanzienlijk veranderd. Het Tesla-logo is verdwenen en in plaats daarvan staat nu "TESLA" op de hele kofferbak geschreven. De achterlichten zijn ook smaller vergeleken met wat je voorheen kreeg. Ze steken vanaf de zijkant in het lichaam en zijn bijna verdeeld in twee afzonderlijke eenheden. Ze zijn nu voorzien van een duidelijker LED-lichtpatroon en zorgen ervoor dat de Model 3 er beter herkenbaar uitziet in het verkeer.
Interior
Binnenin de Tesla Model 3 is het overheersende thema eenvoud. Elk detail volgt een minimalistische benadering. Er zijn vrijwel geen knoppen binnenin en alle sierdelen zijn zo overzichtelijk mogelijk. Dit leidt ook tot het weglaten van enkele vitale onderdelen van elke cockpit, zoals een instrumentenpaneel of spiegelbediening, die nu beide in het middenscherm zijn geïntegreerd.
De minimalistische aanpak wordt ook voortgezet in het specificatieblad, waar je alleen kunt kiezen tussen twee kleuropties voor het interieur: zwart of wit, en de enige extra opties betreffen de stuurautomaat. Al het andere binnenin is in elk aspect precies hetzelfde, waardoor de Tesla Model 3 geen individualiteit krijgt.
Een enorme upgrade in de nieuwe Model 3 is dat de bouwkwaliteit aanzienlijk is verbeterd. Er zitten nog steeds behoorlijk wat goedkope kunststoffen in, maar de manier waarop ze in elkaar zijn gezet is oneindig veel beter dan voorheen. Voorbij zijn de enorme paneelopeningen en ook tijdens het rijden hoor je geen rammeltjes of piepjes.
Zodra je het bestuurdersportier opent, word je verwelkomd door een stuur en dat is het wel zo'n beetje. Wanneer uitgerust met het zwarte interieur zoals ons testmodel, is alles binnenin zwart afgewerkt, waardoor een ietwat saaie sfeer ontstaat zonder enig contrast of kleur. Alleen de hemelbekleding is lichtgrijs, waardoor er wat licht naar binnen komt, gecombineerd met het licht dat door de gigantische maandaken naar binnen komt.
Het stuurwiel integreert een overvloed aan functies om het ontbreken van knoppen of hendels te compenseren. Je krijgt aan elke kant twee scrollwielen, die verschillende opdrachten uitvoeren, afhankelijk van hoe je ze combineert met de menu’s in het middenscherm. Geen van de gebruikte materialen voelt echter bijzonder prettig aan en dat is jammer.
Aan de linkerkant heb je ook je richtingaanwijzers en je grootlicht, die allemaal op verschillende knoppen zitten. De richtingaanwijzers zijn in eerste instantie verwarrend, maar naarmate je een stukje rijdt, raak je eraan gewend en zijn ze eigenlijk handig.
Het enige nadeel is dat als je wilt signaleren terwijl je op een rotonde of in het midden van de hoek bent, je handen niet altijd in de buurt van de knoppen zijn en dit kan verwarrend zijn.
De grootlichtflitser is perfect voor mensen met grote handpalmen en vingers, maar voor anderen kan het wat lastig te bereiken zijn, omdat hij bijna helemaal in het midden van het stuur zit.
Aan de rechterkant krijg je je ruitenwisserspray, maar helaas heb je geen snelle toegang tot je eigenlijke ruitenwissers en om ze te bedienen moet je diep in de menu's op het scherm duiken.
In de buurt vind je ook de stemassistent en de stuurautomaatinstellingen.
Het hele dashboard en de deurpanelen worden geaccentueerd door een gigantische LED-strip die helemaal doorloopt, wat 's avonds voor een beetje sfeer zorgt. Het is naar moderne maatstaven niet veel en heeft niet zoveel kleuren als de meeste rivalen, wat teleurstellend is gezien hoe technologisch geavanceerd de Model 3 is.
We gaan verder naar het middenscherm: dit is het centrale punt van het hele voertuig en integreert bijna alle functies.
Het 15,4" touchscreen-display werkt net als een moderne smartphone, met een bliksemsnelle respons en een fantastische beeldkwaliteit.
Tesla concentreert een groot deel van zijn onderzoeks- en ontwikkelingskosten op de software, en op dit centrale display zie je dat die investeringen zich terugbetalen in termen van bruikbaarheid.
Onder het scherm bevindt zich een draadloos oplaadpad voor twee telefoons, en hier leg je ook je sleutelkaart om de Model 3 te starten. Ondanks dat hij zwaar gekanteld is, hoef je je nooit zorgen te maken dat je telefoon of kaart daadwerkelijk van dat pad valt.
Een deel van de middenconsole wordt in beslag genomen door twee lades, die daaronder een enorme opbergruimte verbergen. Er zitten ook twee grote bekerhouders onder, waar zowel kleine als grote flessen en bekers in passen voor extra gebruiksgemak.
Op de deuren zitten de enige echte knoppen in de Model 3 en deze bedienen de ramen en de elektrische deurgrepen. Uiteraard kan het bestuurdersportier alle ruiten in één keer bedienen, maar als u de auto wilt ver-/ontgrendelen of wilt voorkomen dat de achterpassagiers de ruiten gebruiken, moet u dat vanaf het middenscherm doen. Het is lastig en enigszins frustrerend dat niet alle bedieningselementen zich in hetzelfde paneel bevinden als u zou verwachten.
De stoelen zijn afgewerkt met geperforeerd kunstleer, dat er niet mooi uitziet of aanvoelt en snel zal verslijten.
Hoewel ons testmodel bijna gloednieuw is, begon het leer op sommige plaatsen te kreuken en leek het verouderd. Hetzelfde geldt voor het stuur en andere kunstlederen oppervlakken binnenin, maar het alcantara op de deuren en het dashboard voelt premium en luxueus aan.
Als we verder naar achteren gaan, krijgen de passagiers daar verrassend veel voorzieningen voor het segment. Op de achterkant van de armleuning bevindt zich een 8" touchscreen display waarmee de passagiers achterin zich kunnen vermaken. Er is klimaatregeling, stoelverwarming en je kunt zelfs de voorpassagiersstoel bedienen zoals in veel luxe limousines.
Een ding dat niet veel voertuigen, vooral in die klasse, bieden, zijn de spellen die de achterpassagiers kunnen spelen. Ze kunnen ook door de voorpassagiers op het voorscherm worden gespeeld en zijn een uitstekende manier om tijd door te brengen tijdens het reizen.
Als games niet jouw sterkste kant zijn, kun je films kijken of video streamen van Netflix, Twitch en YouTube, wat geweldig klinkt als je tijdens een lange rit een rauw kind op de achterbank hebt.
Het enige nadeel is dat het scherm vrij laag bij de grond zit en je veel moet bukken om het te gebruiken. Er zijn ook twee USB-C-uitgangen om uw apparaten op te laden.
Als het om ruimte gaat, biedt de Tesla Model 3 achterin behoorlijk wat ruimte. De hoofdruimte is ruimschoots aanwezig en door het grote glazen dak voelt het nog ruimer aan.
De accu's nemen achterin veel ruimte in beslag, waardoor je knieën omhoog moeten in een ongebruikelijke zitpositie. Het zou beter zijn geweest als de stoel hoger was gemonteerd, waardoor er wat hoofdruimte werd ontnomen in ruil voor een meer natuurlijke zitpositie.
Niettemin is de daadwerkelijke beenruimte genereus, gezien hoe compact de Model 3 eigenlijk is. Zelfs onze recensent van 1,95 m (6'4") past goed en kan vrij reizen, zelfs op langere reizen.
Almacenamiento en praktijk
De kofferbak en de algehele opbergruimte van de Model 3 zijn een van de grootste voordelen. De kofferbak alleen al biedt 594 laadvolume, wat meer is dan welke andere directe concurrent en ook de meeste SUV-rivalen. Er is een diep opbergvak onder de koffervloer en ook twee kleinere boven elke wielkast, waar u kleinere spullen kunt opbergen die u niet wilt laten rondrollen.
Klap de achterbank neer en je krijgt bijna het dubbele van de opbergruimte. De enige beperkende factor is de sedanvorm, die de hoogte van uw lading sterk beperkt. In een hatchback of een SUV krijg je veel meer bruikbare ruimte om mee te spelen, maar het volume in de Model 3 blijft indrukwekkend.
De Model 3 wordt geleverd met een frunk (voorkofferbak) die de gracieuze (voor een frunk) opbergruimte biedt. Dit is genoeg voor wat kleine bagage of om spullen op te bergen die je zelden gebruikt.
Experiencia de conducción
Tesla's hebben niet de reputatie de meest boeiende rijervaring te bieden, en de Model 3 LR uit 2024 is daarop geen uitzondering. Het is een auto die uitstekend dagelijks kan rijden en die toevallig ook vrijwel elke geïmproviseerde dragrace bij het stoplicht kan winnen, maar het is absoluut geen raceauto.
De gefacelifte versie heeft één groot voordeel ten opzichte van zijn voorganger, en dat is de rijkwaliteit. Je hebt nu een meer gebalanceerde vering die niet zo belastend is bij hobbels en kuilen, maar ook goed genoeg is bij het ingaan van bochten.
Dit alles zorgt voor een uitgebalanceerde rijervaring die de bestuurder en de passagiers op geen enkele manier vermoeit. De Model 3 blijft ten alle tijden voorspelbaar en communiceert net genoeg met de bestuurder.
Het stuur is vaag in het midden en weegt zwaarder bij hoge snelheid, maar de 'steer-by-wire' zendt nog steeds niet veel informatie van de weg door om vertrouwen te wekken en je de auto in de bochten tot het uiterste te laten drijven. Je krijgt veel speling tijdens het sturen bij lage snelheden en moet voortdurend kleine correcties aanbrengen, maar dat is volkomen normaal voor een compacte sedan.
Het onmiddellijke koppel en het hoge vermogen zorgen voor een redelijk plezierige dagelijkse rijder en u heeft nooit behoefte aan meer vermogen. Het AWD-systeem weet altijd goede grip te krijgen ondanks het erbarmelijke wegdek dat we in ons land hebben, wat lovenswaardig is en veel vertrouwen wekt bij de bestuurder.
Op winderige wegen zorgt het lage zwaartepunt ervoor dat de auto op zijn plaats blijft, samen met de verbeterde ophanging, waardoor een groot deel van de carrosserierol wordt geëlimineerd, iets wat veel van zijn concurrenten helaas in overvloed bieden. Het is niet het meest voorspelbare voertuig bij het nemen van bochten, maar het schrikt de bestuurder ook niet af. De banden en het AWD-systeem compenseren kleine fouten, maar wees voorzichtig, want de Model 3 haalt gemakkelijk snelheid op.
Als het om rijassistentietechniek gaat, behoort Tesla tot de toonaangevende fabrikanten en is de Model 3 standaard voorzien van allerlei hulpmiddelen. Als je de snelheidslimiet of de rijbaanassistenten niet prettig vindt, kun je ze gelukkig snel uitschakelen met één druk op de knop. Helaas kun je ze niet permanent uitschakelen en moet je dit bij elke start doen.
Ons testmodel werd geleverd met een automatische piloot op instapniveau, dus we kunnen niet beoordelen hoe goed de autonome rijeigenschappen in de echte wereld zijn, vooral in een land als Bulgarije waar de wegen slecht gesignaleerd zijn en met veel gaten in het wegdek. Wat we kunnen delen is dat zelfs als er geen rijstroken op het wegdek zijn getekend, de Model 3 weet waar je bent, ziet waar het trottoir eindigt en van daaruit afleidt waar de rijstroken moeten zijn en de lijnen op het middendisplay tekent.
Het maakt ook onderscheid tussen veel verschillende verkeersborden en geeft deze voor u weer, voor het geval u ze gemist heeft. Het feit dat het alle andere auto's in de buurt trekt is een beetje een gimmick, maar het ziet er nog steeds cool uit en het kan je laten zien of de auto voor je een verandering van richting aangeeft. Deze functie is nuttiger als bevestiging bij gebruik van de stuurautomaat, om u gerust te stellen dat de auto alle obstakels heeft opgemerkt en dienovereenkomstig zal handelen.
Kenmerkende technische kenmerken
Technologie staat centraal bij het gebruik van alle Tesla-modellen, en de Model 3 uit 2024 is daarop geen uitzondering. Software regelt de meeste functies van de auto, en ze zijn allemaal toegankelijk via het middendisplay. Het touchscreen bevat veel functies, die in andere voertuigen anders in meerdere verschillende eenheden zijn opgesplitst, zoals het instrumentenpaneel, de klimaatregeling en de spiegelinstellingen, om er maar een paar te noemen.
De linkerkant van het display is gewijd aan voertuiginformatie en biedt weinig tot geen maatwerk, aangezien het wettelijk verplicht is om te allen tijde de snelheidsmeter en alle gebruikte systemen weer te geven. Als de auto stilstaat, ziet u in dit gedeelte of er waarschuwingsmeldingen zijn en of er open deuren zijn.
Nieuw bij de facelift is de Drive-selector, die linksboven in het scherm verschijnt en je eenvoudig met je vinger kunt schuiven, afhankelijk van de richting die je op wilt. In het geval dat de bediening mislukt of als je gewoon niet van een scherm voor de versnellingen houdt, zijn er fysieke back-upknoppen aan het plafond, naast de alarmlichten.
In de Model 3 beschikt u over een uitstekende internetverbinding, waardoor u toegang heeft tot meerdere online entertainment- of informatiebronnen. Er is een aanzienlijke lijst met games die je kunt spelen, zowel online als offline, evenals een groot aantal online radio's, podcasts en je krijgt zelfs een premium Spotify-account om te gebruiken als je er geen hebt.
Uiteraard kunt u ook op allerlei websites surfen, het nieuws lezen of een e-mail sturen, handig als u ergens de tijd moet doorbrengen met wachten. Dit soort connectiviteit behoort tot de beste in de branche en versterkt de status van Tesla als technologiepionier.
Als u wilt, kunt u de normale routekaart wijzigen zodat niet uw werkelijke locatie wordt weergegeven, maar waar u zou zijn als u op de maan zou zijn. Het is een absurd gimmickachtige functie, maar gezien hoe geobsedeerd door de maan Elon Musk is, is het geen verrassing dat een dergelijke functie bestaat. Als alternatief werkt het SatNav-systeem goed ondanks de algemene grafische afbeeldingen, berekent het de beste routes naar uw bestemming en controleert het of er opladers langs de route zijn.
Als u een huisdiereigenaar bent en uw harige vriend een tijdje binnen moet laten, kunt u de hondenmodus inschakelen, waarbij een groot bericht op het scherm wordt weergegeven dat uw hond airconditioning heeft. Op deze manier zullen willekeurige mensen die langs uw Model 3 lopen er niet van uitgaan dat het huisdier voor zijn leven vecht en de politie bellen.
Er zijn allerlei verbruiksgegevens die je kunt analyseren en je kunt zelfs zien welk systeem de meeste energie verbruikt en beslissen of je het evenveel nodig hebt of dat je het achterwege kunt laten in ruil voor wat extra kilometers.
Het onderste deel van het scherm wordt ingenomen door een rij snelknoppen, die je naar eigen inzicht kunt indelen. Zo is er de homeknop, maar ook snelknoppen voor je klimaattemperatuur en stoelklimatisatie. Aan de rechterkant bevindt zich de volumeregelaar voor het audiosysteem, die geweldig klinkt, waarschijnlijk dankzij de inspanning van voormalige Bang en Olufsen-ingenieurs die Musk naar zijn team heeft gebracht.
Alle andere snelknoppen op deze regel kunnen naar wens worden gerangschikt en als u op het gestippelde pictogram drukt, verschijnt er een groter menu met alle functies waaruit u kunt kiezen. Van daaruit kunt u het gewenste menu gebruiken of het naar beneden slepen, zodat u het altijd tot uw beschikking heeft.
Het bedienen van de airconditioning is niet de gemakkelijkste taak ter wereld, aangezien alle bedieningselementen op het touchscreen staan, inclusief de richting waarin de lucht blaast en de ontdooier, die bij de meeste voertuigen op een aparte fysieke knop zit. Alle andere airconditioningbedieningen zijn gemakkelijk te begrijpen en werken goed, maar vereisen alleen wat gewenning.
Het camerasysteem van de Model 3 is fantastisch met een geweldige beeldkwaliteit en meerdere hoeken om uit te kiezen. Indien nodig kunt u hem ook als dashcam gebruiken. U kunt het ook gebruiken om uw voertuig in de gaten te houden terwijl het geparkeerd staat. Als er iets mee gebeurt, heeft de camera het gefilmd. Een grote teleurstelling is het verwijderen van parkeersensoren in recente Tesla-modellen, die nu uitsluitend afhankelijk zijn van het camerasysteem om te parkeren en op deze manier voel je je niet zo zelfverzekerd op echt krappe plekken.
Er is ook een binnencamera die u kunt gebruiken voor leuke selfies met uw vrienden, maar ook om uw auto binnen in de gaten te houden als u deze verlaat.
Confort de marcha
De Tesla Model 3 kreeg zware kritiek vanwege zijn zware rit en het nieuwe model pakt die kritiek op de best mogelijke manier aan. De rit gaat nu zacht over hobbels en kuilen, maar is informatief genoeg en leunt niet te veel in bochten. Het is een perfecte balans tussen stevigheid en zachtheid die precies goed is. Je krijgt een zeer gebalanceerde en soepele rit, wat een enorme stap is ten opzichte van het vorige Model 3. Deze reden alleen al kan ervoor zorgen dat veel klanten upgraden van de vorige naar de huidige generatie, gewoon om overal een veel beter rijgedrag te ervaren.
Ruido en cabina
Tesla's Model 3 stond bekend om het aanbieden van een stille cabine en het toevoegen van betere materialen en het verbeteren van de bouwkwaliteit heeft de zaken alleen maar beter gedaan. De rit is stil en er komen bijna geen omgevingsgeluiden de cabine binnen. Naarmate de snelheid toeneemt, voel je wat wind- en bandengeluid, vooral van achteren, maar dat is normaal en verstoort je rit op geen enkele manier.
Geluidsniveautests worden uitgevoerd met een gespecialiseerde geluidsniveaumeter die in de bekerhouders van de auto wordt geplaatst. De test wordt uitgevoerd met uitgeschakelde airconditioning en radio en met behoud van een constante snelheid.
Acceleratie en frenado
Tesla was een pionier op het gebied van snelle elektrische voertuigen en staat de afgelopen tien jaar bekend als een supercar-moordenaar. De Model 3 LR is niet de snelste propositie in de line-up, maar biedt toch bijna 500 pk en 0-100 km/u gebeurt in slechts 4,48 seconden op onze testbaan, wat precies de waarde is die Tesla claimt. Het is goed dat de Model 3 bij hogere snelheden niet stopt met accelereren en snel zijn topsnelheid van 201 km/u bereikt.
Het remmen is niet zo indrukwekkend als de acceleratie van de Model 3, aangezien deze middelmatig presteert met een waarde van 37 m (121'5") voor remmen van 100 km/u naar 0. Voor een voertuig dat zo snel accelereert, zou het beter moeten kunnen remmen. De aandrijving met één pedaal is echter geweldig bij dagelijks rijden en u hoeft het rempedaal bijna nooit aan te raken, wat uw leven veel gemakkelijker en handiger maakt.
Acceleratie en vertraging worden gemeten met een RaceBox-apparaat in de auto. Het testen gebeurt met één persoon in de auto, met airconditioning en tractiecontrole uitgeschakeld.
Consumo energético
Zoals we in onze eerdere tests hebben opgemerkt, zijn Tesla-modellen doorgaans uitzonderlijk efficiënt. Het Model 3 uit 2024 is daarop geen uitzondering en is over het geheel genomen het meest efficiënte voertuig in onze testhaan, waardoor al zijn naaste concurrenten in het stof achterblijven. Vooral wanneer het wordt vergeleken met rivalen met vergelijkbare vermogenscijfers, schittert de Tesla Model 3 LR als een efficiëntiekoning en verdient hij de bijnaam "Long Range" zeker.
Het verbruik meten we door overdag met constante snelheid op een identiek testtraject te rijden. De tests worden uitgevoerd met airconditioning, alle veiligheidssystemen en radio aan. De gegevens zijn afkomstig van de boordcomputer van het voertuig. Specifieke testparameters, zoals de omgevingstemperatuur, worden van geval tot geval in de tekst vermeld.
U kunt de onderstaande widget gebruiken om het bereik van de Tesla Model 3 te ontdekken in elke combinatie van snelheid en temperatuur die u nodig heeft. We hebben onze praktijktests en een complex model gebruikt om een schatting te geven die zo dicht mogelijk bij de werkelijke prestaties zou moeten liggen.
Snelheid van de lading
Het superchargernetwerk van Tesla biedt nu een pieklaadvermogen tot 250 kW. We testten of de Model 3 deze cijfers kan halen op een standaard CCS-laadpaal en ondanks de hoge omgevingstemperatuur haalde de Model 3 zonder aarzelen 250 kW laadvermogen. Dit vermogen neemt snel af na een tijdje opladen en de oplaadtijd van 10-80% is met 27 minuten niet zo indrukwekkend, waardoor de Model 3 op één lijn komt met concurrenten die op veel lagere piekvermogensniveaus opladen.
Competencia
De directe rivalen van de Tesla Model 3 zijn niet zo talrijk, omdat de markt verschuift naar SUV's en cross-overs.
Zijn grootste concurrent is de Polestar 2. Deze is onlangs ook bijgewerkt en richt zich op dezelfde kopers. Het Scandinavische design is veel onderscheidend, maar de zit- en opbergruimte zijn bij de Zweed beperkter. De Polestar is een meer traditioneel voertuig met een instrumentenpaneel, normale deurgrepen en een veel boeiendere rijervaring, vooral wanneer hij is uitgerust met de Öhlins race-ophanging. De Tesla schittert met een beter infotainment en een snellere acceleratie.
De tweede concurrent is de BMW i4. Hij wordt geleverd met minder krachtige motorkeuzes en een beperkte laad- en binnenruimte, maar de enorme voordelen zijn de bouwkwaliteit en de rijeigenschappen. De Beier rijdt als geen ander in dat segment over bochtige wegen en de premium setting in het interieur levert hem een aantal stevige bonuspunten op ten opzichte van de meer spartaanse Tesla.
Veredicto
Tesla boekt geweldige verkoopcijfers voor de Model 3, en dat zou niet verrassend moeten zijn, gezien hoe goed het is als allround voertuig. Het beoogde doel als dagelijkse bestuurder en gezinsauto wordt perfect uitgevoerd.
Je zou kunnen stellen dat de Model 3 enigszins karakter en individualiteit mist, omdat hij geen opwinding veroorzaakt tijdens het rijden, maar hij is best tevreden met zijn rol om je van punt A naar punt B te vervoeren. Maar veel mensen zijn tevreden met het feit dat ze precies dat uit hun nieuwe auto halen. En in die zin kent de Model 3 nauwelijks minpunten.
De verbeteringen die we zien in het interieur en de bouwkwaliteit hadden al veel eerder moeten gebeuren, maar er is nog een lange weg te gaan in de materiaalkeuze, en dit zal hopelijk in de volgende generatie worden aangepakt.
De Tesla Model 3 is snel en biedt genoeg voor de technologieliefhebber, voor wie de passie voor autorijden een secundaire vereiste is. De verbeterde vering en betere acceleratie maken de Model 3 LR zoveel beter dan zijn voorganger en het rijden is allesbehalve vermoeiend. Hij is een perfecte metgezel voor zowel een lange rit als een snelle boodschap in de stad, en deze veelzijdigheid is de sleutel tot het succes van de Model 3.
