Najmniejszy jak dotąd model Tesli – Model 3 – jest jednym z najlepiej sprzedających się pojazdów na świecie od czasu jego pierwszej premiery w 2017 roku. Po sześciu latach bycia ulubieńcem rynku logiczne było, że Elon Musk zaprezentował następcę, który podniesie i tak już fantastyczną reputację Modelu 3.
Doprowadziło to do zaprezentowania pod koniec 2023 roku odnowionej wersji, która poprawia niektóre słabe punkty wcześniejszych modeli.
Dzisiaj recenzujemy Teslę Model 3 dalekiego zasięgu (LR) 2024 i podzielimy się z Wami naszymi doświadczeniami.
LR dysponuje dużą mocą dzięki 498 KM i 510 Nm, ale jeśli to Ci nie wystarczy, dostępna jest wersja Performance, która poświęca zasięg na rzecz osiągów na prostych.
Mały sedan pozycjonowany jest w kurczącym się segmencie, który powoli jest wypierany przez małe SUV-y i crossovery, więc musi konkurować na wielu frontach, a nie tylko z bezpośrednimi rywalami.
To, czego brakowało oryginalnej Tesli Model 3, to jakość wykonania i komfort jazdy, czyli główne punkty ulepszeń po liftingu.
Wygląd zewnętrzny został znacznie zmodernizowany, z bardziej eleganckimi liniami nadwozia i lepszymi proporcjami, co zapewnia ogólnie lepiej wyglądający pojazd.
Na papierze Model 3 wygląda jak idealny elektryczny sedan, ale nasze testy pozwolą ustalić, czy zmiany są wystarczające i faktycznie sprawią, że Model 3 będzie tak dobry, jak wygląda na papierze.
- Wymiary: 4720 mm x 1933 mm x 1441 mm, rozstaw osi 2875 mm.
- Testowany układ napędowy: LR - AWD 366 kW (498 KM), 510 Nm, całkowita pojemność akumulatora 82 kWh, użyteczna pojemność akumulatora 77 kWh
- Inne układy napędowe: Wydajność – AWD 460 kW (625 KM), 250 Nm, całkowita pojemność akumulatora 78 kWh
- Ładowanie: 250 kW CCS
- Zasięg: 678 km WLTP (550 km EPA)
- Masa: 1828 kg bez ładunku
- Dodatkowe funkcje: sieć doładowań, możliwości grania, aktualizacje drogą bezprzewodową.
Exterior
Wygląd zewnętrzny Modelu 3 przeszedł kilka znaczących ulepszeń, które odróżniają go od poprzednika. Sylwetka jest taka sama, ale wszystkie szczegóły są inne, gdy przyjrzysz się uważnie.
Model 3 nigdy nie miał być najładniejszym pojazdem na drodze, ale po liftingu stał się przyjemniejszy do oglądania na drodze.
Przód jest zupełnie inny, ponieważ reflektory są teraz węższe i nadają mu bardziej gniewny wyraz twarzy.
Zderzaki są bardziej eleganckie i mają teraz jeszcze mniej otworów wentylacyjnych i linii, co czyni je wysoce aerodynamicznymi i jedynie tablica rejestracyjna zakłóca wygładzoną konstrukcję przodu.
Przednia maska i nadkola również nie wybrzuszają się już u góry, przez co cały przód wydaje się niższy i bardziej osadzony w podłożu.
Patrząc na profil, Tesla Model 3 jest prawie identyczna z wersją sprzed liftingu. Brakuje chromu po bokach okien i klamek drzwi, co było opcjonalne w poprzedniej generacji i nie jest już dostępne na zamówienie. Teraz otrzymasz czarne akcenty niezależnie od wykończenia i koloru nadwozia.
Klamki pozostają takie same jak poprzednio, są zlicowane z drzwiami i trzeba je wcisnąć z jednej strony i pociągnąć z drugiej. Mechanizm działa dobrze, jednak nie jest zbyt przyjazny w obsłudze, a prosta czynność, taka jak otwarcie drzwi, wymaga większej uwagi i koncentracji. Wielu producentów ucieka się do elektrycznego wspomagania za pomocą takich uchwytów lub prostego przycisku, ale Tesla wymaga więcej wysiłku, co może działać na nerwy, jeśli często wsiadasz i wysiadasz z samochodu.
Istnieją dwie opcje kół, z których żadna nie wygląda szczególnie ekscytująco. Podstawowe 18-calowe koła są zoptymalizowane pod kątem zasięgu, natomiast 19-calowe ulepszone koła, w które wyposażony jest nasz wariant testowy, wyglądają nieco lepiej, ale zmniejszają zasięg o około 58 km.
Wybór właściwej kombinacji opon i kół jest kluczowy, jeśli chcesz zachować jak największą wydajność, ale zachowaj ostrożność, ponieważ opony zorientowane na zasięg nie zapewniają tak dużej przyczepności jak opony wyczynowe.
Na słupku B przykleja się kartę Tesli, która pełni rolę klucza. Wystarczy docisnąć go do słupka i pojazd się odblokuje, ale jeśli będzie to dla Ciebie zbyt uciążliwe, możesz podłączyć smartfona i zamiast tego używać go jako kluczyka.
Tył Tesli Model 3 również uległ znaczącym zmianom. Zniknęło logo Tesli, a zamiast niego na całym bagażniku widniał napis „TESLA”. Tylne światła są również węższe w porównaniu do tego, co miałeś wcześniej. Wystają z boku ciała i są prawie podzielone na dwie oddzielne jednostki. Teraz są wyposażone w wyraźniejszy wzór światła LED, dzięki czemu Model 3 jest bardziej rozpoznawalny w ruchu ulicznym.
Interior
We wnętrzu Tesli Model 3 króluje prostota. Każdy szczegół wynika z minimalistycznego podejścia. Wewnątrz prawie nie ma żadnych przycisków, a wszystkie elementy wykończenia są tak uporządkowane, jak to tylko możliwe. Prowadzi to również do pominięcia niektórych kluczowych części każdego kokpitu, takich jak zestaw wskaźników czy elementy sterujące lusterkami, które są teraz zintegrowane z centralnym ekranem.
Minimalistyczne podejście jest również kontynuowane w karcie specyfikacji, gdzie można wybrać tylko jedną z dwóch opcji kolorystycznych wnętrza – czarną lub białą, a jedyne dodatkowe opcje dotyczą autopilota. Wszystko inne w środku jest dokładnie takie samo pod każdym względem, co nie nadaje Tesli Modelowi 3 żadnej indywidualności.
Ogromnym ulepszeniem nowego Modelu 3 jest znaczna poprawa jakości wykonania. W środku wciąż sporo tanich plastików, ale sposób ich spasowania jest nieporównywalnie lepszy niż wcześniej. Zniknęły ogromne szczeliny w panelach, a podczas jazdy nie słychać żadnych grzechotek ani pisków.
Gdy tylko otworzysz drzwi kierowcy, wita Cię kierownica i to tyle. W przypadku wyposażenia w czarne wnętrze, tak jak w naszym modelu testowym, wszystko w środku jest wykończone na czarno, tworząc nieco ponurą atmosferę pozbawioną kontrastu i koloru. Jedynie podsufitka jest jasnoszara, wnosząca do wnętrza trochę światła, w połączeniu z tym, które wpada przez gigantyczne dachy księżycowe.
Kierownica integruje mnóstwo funkcji, które rekompensują brak przycisków i dźwigni. Po każdej stronie znajdują się dwa kółka przewijania, które wykonują różne polecenia w zależności od sposobu połączenia ich z menu na środkowym ekranie. Żaden z zastosowanych materiałów nie jest jednak szczególnie miły w dotyku, a szkoda.
Po lewej stronie znajdują się także kierunkowskazy i światła drogowe, które są podłączone do różnych przycisków. Kierunkowskazy na początku są mylące, ale po dłuższej jeździe można się do nich przyzwyczaić i są naprawdę przydatne.
Jedyną wadą jest to, że jeśli chcesz zasygnalizować, gdy jesteś na rondzie lub w środku zakrętu, twoje ręce nie zawsze znajdują się w pobliżu przycisków, co może być mylące.
Lampa błyskowa świateł drogowych jest idealna dla osób o dużych dłoniach i palcach, ale dla innych jej dosięgnięcie może być nieco niewygodne, ponieważ jest umieszczona prawie całkowicie na środku kierownicy.
Po prawej stronie znajduje się spray do wycieraczek, ale niestety nie masz szybkiego dostępu do wycieraczek i aby nimi sterować, musisz zagłębić się w menu na ekranie.
W pobliżu znajdziesz także asystenta głosowego i ustawienia autopilota.
Cała deska rozdzielcza i panele drzwi są podświetlone gigantycznym paskiem LED rozciągającym się na całej długości, co wprowadza odrobinę atmosfery w nocy. To niewiele jak na współczesne standardy i nie ma tak wielu kolorów, jak większość konkurentów, co jest rozczarowujące, biorąc pod uwagę zaawansowany technologicznie Model 3.
Przechodząc do ekranu środkowego, jest on centralnym punktem całego pojazdu i integruje prawie wszystkie jego funkcje.
Ekran dotykowy o przekątnej 15,4 cala działa jak nowoczesny smartfon, zapewniając błyskawiczną reakcję i fantastyczną jakość obrazu.
Tesla koncentruje większość swoich kosztów badań i rozwoju na oprogramowaniu, a na tym centralnym wyświetlaczu widać, jak inwestycje zwracają się pod względem użyteczności.
Pod ekranem znajduje się podkładka do bezprzewodowego ładowania dwóch telefonów, w której można także umieścić kartę kluczową, aby uruchomić Model 3. Pomimo dużego nachylenia nie musisz się martwić, że telefon lub karta wypadnie z podkładki.
Część konsoli środkowej zajmują dwie szuflady, pod którymi kryje się ogromna przestrzeń do przechowywania. Pod spodem znajdują się również dwa duże uchwyty na kubki, w których zmieszczą się zarówno małe, jak i duże butelki oraz kubki, co zapewnia dodatkową praktyczność.
Na drzwiach znajdują się jedyne prawdziwe przyciski wewnątrz Modelu 3, służące do sterowania szybami i elektrycznymi klamkami drzwi. Oczywiście drzwiami kierowcy można sterować wszystkimi szybami jednocześnie, ale jeśli chcesz zablokować/odblokować samochód lub uniemożliwić pasażerom z tyłu korzystanie z szyb, musisz to zrobić z poziomu centralnego ekranu. Niewygodne i nieco frustrujące jest to, że nie wszystkie elementy sterujące znajdują się na tym samym panelu, jak się tego spodziewasz.
Fotele wykończono perforowaną skórą syntetyczną, która nie wygląda ani nie jest przyjemna w dotyku i szybko się zużywa.
Mimo że nasz model testowy jest prawie nowy, skóra zaczęła miejscami się marszczyć i sprawiała wrażenie postarzanej. To samo dotyczy kierownicy i innych powierzchni ze sztucznej skóry we wnętrzu, ale alcantara zastosowana na drzwiach i desce rozdzielczej sprawia wrażenie premium i luksusu.
Przechodząc do tyłu, pasażerowie mogą liczyć na zaskakującą jak na ten segment liczbę udogodnień. Z tyłu podłokietnika znajduje się 8-calowy ekran dotykowy, który pozwala na zabawę pasażerom z tyłu. Jest klimatyzacja, podgrzewane fotele, a nawet przedni fotel pasażera, jak w wielu luksusowych limuzynach.
Jedną z rzeczy, w którą niewiele pojazdów, szczególnie w tej klasie, są gry, w które mogą grać pasażerowie z tyłu. Mogą być odtwarzane także przez pasażerów siedzących z przodu na przednim ekranie i są doskonałym sposobem na spędzenie czasu w podróży.
Jeśli gry nie są Twoją mocną stroną, możesz oglądać filmy lub przesyłać strumieniowo wideo z serwisów Netflix, Twitch i YouTube, co brzmi świetnie, jeśli podczas długiej jazdy na tylnym siedzeniu siedzi hałaśliwe dziecko.
Jedynym minusem jest to, że ekran siedzi dość nisko nad ziemią i trzeba się mocno schylić, żeby z niego skorzystać. Istnieją również dwa gniazda USB-C do ładowania urządzeń.
Jeśli chodzi o przestrzeń, Tesla Model 3 oferuje jej z tyłu całkiem sporo. Przestrzeni nad głową jest mnóstwo, a duży szklany dach sprawia, że wydaje się jeszcze przestronniejszy.
Akumulatory zajmują dużo miejsca z tyłu, co oznacza, że kolana muszą być uniesione w nietypowej pozycji siedzącej. Byłoby lepiej, gdyby siedzenie było zamontowane wyżej, zabierając trochę miejsca nad głową w zamian za bardziej naturalną pozycję siedzącą.
Niemniej jednak rzeczywista ilość miejsca na nogi jest duża, biorąc pod uwagę kompaktowość Modelu 3. Nawet nasz recenzent o wzroście 1,95 m (6 stóp 4 cale) dobrze pasuje i może swobodnie podróżować, nawet podczas dłuższych podróży.
Almacenamiento y practicidad
Bagażnik i całkowita przestrzeń bagażowa Modelu 3 to jedna z jego największych zalet. Sam bagażnik oferuje 594 przestrzeni ładunkowej, czyli więcej niż jakikolwiek inny bezpośredni konkurent, a także większość konkurentów SUV-ów. Pod podłogą bagażnika znajduje się głęboka kieszeń, a także dwie mniejsze nad każdym nadkolem, w których można przechowywać mniejsze przedmioty, których nie chcesz wozić.
Złóż tylne siedzenia, a uzyskasz prawie dwukrotnie większą przestrzeń bagażową. Jedynym czynnikiem ograniczającym jest kształt sedana, który mocno ogranicza wysokość ładunku. W hatchbacku lub SUV-ie zyskujesz znacznie więcej przestrzeni użytkowej do zabawy, ale objętość wewnątrz Modelu 3 pozostaje imponująca.
Model 3 jest wyposażony w kufer (przedni bagażnik), który oferuje hojną (jak na frajera) 88-piętrową przestrzeń do przechowywania. To wystarczy na niewielki bagaż lub po prostu na przechowywanie rzadko używanych przedmiotów.
Doświadczenie przewodnictwa
Tesle nie mają reputacji pojazdów oferujących najbardziej wciągające wrażenia z jazdy, a Model 3 LR 2024 nie jest wyjątkiem. Jest to samochód, który świetnie sprawdza się na co dzień i który, tak się składa, jest w stanie wygrać niemal każdy zaimprowizowany wyścig dragsterów na światłach, ale w żadnym wypadku nie jest to samochód wyścigowy.
Zmodyfikowana wersja ma jedną ogromną zaletę w porównaniu ze swoją poprzedniczką, a jest nią jakość jazdy. Masz teraz bardziej zrównoważone zawieszenie, które nie jest tak uciążliwe w przypadku nierówności i dziur, ale jest również wystarczająco dobre podczas wchodzenia w zakręty.
Wszystko to składa się na zrównoważone wrażenia z jazdy, które w żaden sposób nie męczą kierowcy ani pasażerów. Model 3 pozostaje przez cały czas przewidywalny i komunikuje się z kierowcą w wystarczającym stopniu.
Kierownica jest niewyraźna pośrodku i obciąża się przy dużej prędkości, ale układ sterowania przewodowego nadal nie przekazuje zbyt wielu informacji z drogi, aby wzbudzić pewność siebie i pozwolić maksymalnie wykorzystać możliwości samochodu w zakrętach. Kierując przy niskich prędkościach, masz dużo luzu i musisz stale wprowadzać drobne poprawki, ale jest to całkowicie normalne w przypadku kompaktowego sedana.
Natychmiastowy moment obrotowy i wysoka moc sprawiają, że codzienny kierowca zapewnia umiarkowaną przyjemność i nigdy nie odczuwasz potrzeby posiadania większej mocy. Układ AWD zawsze zapewnia dobrą przyczepność pomimo fatalnej nawierzchni dróg w naszym kraju, co jest godne pochwały i budzi duże zaufanie u kierowcy.
Na wietrznych drogach nisko położony środek ciężkości pomaga utrzymać samochód w równowadze, a ulepszone zawieszenie eliminuje duże przechyły nadwozia, których niestety wielu konkurentów oferuje w nadmiarze. Nie jest to pojazd najbardziej przewidywalny w zakrętach, ale też nie przeraża kierowcy. Opony i napęd na wszystkie koła rekompensują drobne błędy, ale należy zachować ostrożność, ponieważ Model 3 łatwo nabiera prędkości.
Jeśli chodzi o technologie wspomagające kierowcę, Tesla należy do wiodących producentów, a Model 3 jest standardowo wyposażony we wszelkiego rodzaju pomoce. Na szczęście, jeśli nie podobają Ci się asystenty ograniczenia prędkości lub utrzymania pasa ruchu, możesz je szybko wyłączyć naciśnięciem jednego przycisku. Niestety nie można ich wyłączyć na stałe i trzeba to robić przy każdym uruchomieniu.
Nasz model testowy był wyposażony w autopilota dla początkujących, więc nie możemy ocenić, jak dobre są funkcje jazdy autonomicznej w świecie rzeczywistym, szczególnie w kraju takim jak Bułgaria, gdzie drogi są słabo oznakowane i ma wiele dziur. Możemy powiedzieć, że nawet jeśli na nawierzchni drogi nie ma wytyczonych pasów ruchu, Model 3 wie, gdzie się znajdujesz, widzi, gdzie kończy się chodnik, a następnie oblicza, gdzie powinien znajdować się pas ruchu, i rysuje linie na wyświetlaczu centralnym.
Rozróżnia także wiele różnych znaków drogowych i wyświetla je, jeśli je przeoczyłeś. Fakt, że przyciąga wszystkie inne samochody w pobliżu, to trochę chwyt marketingowy, ale nadal wygląda fajnie i jest w stanie pokazać, czy samochód z przodu sygnalizuje zmianę kierunku. Ta funkcja jest bardziej przydatna jako potwierdzenie podczas korzystania z autopilota, aby mieć pewność, że samochód zauważył wszystkie przeszkody i odpowiednio podejmie działania.
Charakterystyka tecnológicas
We wszystkich modelach Tesli w centrum uwagi znajduje się technologia, a Model 3 2024 nie jest wyjątkiem. Oprogramowanie steruje większością funkcji pojazdu i wszystkie są dostępne na wyświetlaczu centralnym. Ekran dotykowy zawiera wiele funkcji, które w innych pojazdach są podzielone na wiele różnych jednostek – jak np. zestaw wskaźników, klimatyzacja i ustawienia lusterek, żeby wymienić tylko kilka.
Lewa część wyświetlacza jest przeznaczona do wyświetlania informacji o pojeździe i oferuje niewielką możliwość dostosowywania lub nie zapewnia jej wcale, ponieważ zgodnie z prawem wymagane jest ciągłe pokazywanie prędkościomierza i wszystkich używanych systemów. Gdy samochód nie jest w ruchu, w tej sekcji wyświetlane są komunikaty ostrzegawcze oraz otwarte drzwi.
Nowością w liftingu jest selektor jazdy, który pojawia się w lewym górnym rogu ekranu i wystarczy przesunąć palcem w zależności od kierunku, w którym chcesz jechać. Jeśli sterowanie zawiedzie lub po prostu nie lubisz używać ekranu do zmiany biegów, na suficie, obok świateł awaryjnych, znajdują się fizyczne przyciski zapasowe.
Wewnątrz Modelu 3 masz doskonałą łączność internetową, która umożliwia dostęp do wielu zasobów rozrywki i informacji online. Dostępna jest pokaźna lista gier, w które możesz grać zarówno online, jak i offline, a także mnóstwo radia online i podcastów, a nawet otrzymujesz konto premium Spotify, z którego możesz korzystać, jeśli go nie masz.
Oczywiście możesz także przeglądać wszelkiego rodzaju strony internetowe, czytać aktualności czy wysyłać e-maile, co jest wygodne, gdy musisz zabić czas gdzieś czekając. Ten rodzaj łączności należy do najlepszych w branży, jeśli nie, i umacnia status Tesli jako pioniera technologii.
Jeśli chcesz, możesz zmienić normalny plan działania tak, aby nie pokazywał Twojej rzeczywistej lokalizacji, ale miejsce, w którym byłbyś, gdybyś był na Księżycu. Jest to absurdalnie efekciarska funkcja, ale biorąc pod uwagę obsesję Elona Muska na punkcie księżyca, nie jest zaskoczeniem, że taka funkcja istnieje. Alternatywnie, pomimo ogólnej grafiki, system SatNav działa dobrze i oblicza najlepsze trasy do celu oraz sprawdza, czy na trasie znajdują się ładowarki.
Jeśli jesteś właścicielem zwierzaka i musisz na chwilę zostawić swojego futrzanego przyjaciela w środku, możesz przejść do trybu psa, który wyświetla na ekranie duży komunikat, że Twój pies ma klimatyzację. W ten sposób przypadkowi ludzie przechodzący obok Twojego Modelu 3 nie będą zakładać, że zwierzę walczy o życie i nie wezwą policji.
Możesz analizować wszelkiego rodzaju dane dotyczące zużycia, możesz nawet zobaczyć, który system zużywa najwięcej energii i zdecydować, czy potrzebujesz jej aż tyle, czy też możesz ją pominąć w zamian za dodatkowy przebieg.
Najniższą część ekranu zajmuje rząd szybkich przycisków, które możesz dowolnie aranżować. Dostępny jest przycisk Home, a także przyciski szybkiego wyboru temperatury klimatyzacji i klimatyzacji siedzeń. Po prawej stronie znajduje się regulacja głośności systemu audio, która brzmi niesamowicie, prawdopodobnie dzięki wysiłkowi byłych inżynierów Bang i Olufsen, których Musk sprowadził do swojego zespołu.
Wszystkie pozostałe przyciski szybkiego dostępu w tej linii można dowolnie rozmieścić. Jeśli naciśniesz ikonę z kropką, pojawi się większe menu pokazujące wszystkie funkcje, spośród których możesz wybrać. Stamtąd możesz albo skorzystać z żądanego menu, albo przeciągnąć je w dół, aby być zawsze do dyspozycji.
Obsługa klimatyzacji nie jest najłatwiejszym zadaniem na świecie, ponieważ wszystkie elementy sterujące znajdują się na ekranie dotykowym, łącznie z kierunkiem nadmuchu powietrza i odmrażaniem, które większość pojazdów ma na oddzielnym fizycznym przycisku. Wszystkie pozostałe elementy sterujące klimatyzacją są łatwe do zrozumienia i działają dobrze, wystarczy tylko trochę czasu, aby się do nich przyzwyczaić.
System kamer w Modelu 3 jest fantastyczny, zapewnia doskonałą jakość obrazu i wiele kątów do wyboru. W razie potrzeby można go również używać jako kamery samochodowej. Można go także używać do monitorowania pojazdu podczas jego parkowania, a jeśli coś mu się stanie, kamera to sfilmuje. Dużym rozczarowaniem jest usunięcie czujników parkowania w najnowszych modelach Tesli, które teraz opierają się wyłącznie na systemie kamer podczas parkowania, przez co nie czujesz się tak pewnie w naprawdę ciasnych miejscach.
Dostępna jest również kamera wewnętrzna, której można używać do robienia zabawnych selfie ze znajomymi, ale także do monitorowania wnętrza pojazdu, gdy go opuszczasz.
Komfort marszu
Tesla Model 3 była ostro krytykowana za ostrą jazdę, a nowy model odpowiada na tę krytykę w najlepszy możliwy sposób. Trasa jest teraz miękka na wybojach i dziurach, ale dostarcza wystarczających informacji i nie pochyla się zbytnio w zakrętach. To idealna równowaga pomiędzy jędrnością i miękkością, która jest po prostu idealna. Otrzymujesz bardzo zrównoważoną i płynną jazdę, co stanowi ogromny krok w porównaniu z odchodzącym Modelem 3. Już sam ten powód może skłonić wielu klientów do przejścia z poprzedniej na obecną generację, aby doświadczyć znacznie lepszej jazdy.
Ruido w kabinie
Model 3 Tesli słynął z cichej kabiny, dodania lepszych materiałów i poprawy jakości wykonania, co tylko poprawiło sytuację. Jazda jest cicha, do kabiny nie dochodzą prawie żadne dźwięki otoczenia. Wraz ze wzrostem prędkości słychać szum wiatru i opon, zwłaszcza dochodzący z tyłu, ale jest to normalne i nie zakłóca w żaden sposób jazdy.
Badania poziomu dźwięku przeprowadzane są za pomocą specjalistycznego miernika poziomu dźwięku umieszczonego w uchwytach na kubki samochodu. Test przeprowadza się przy wyłączonej klimatyzacji i radiu oraz przy utrzymywaniu stałej prędkości.
Przyspieszenie i szaleństwo
Tesla była pionierem szybkich pojazdów elektrycznych i przez ostatnią dekadę była znana jako zabójca supersamochodów. Model 3 LR nie jest najszybszą propozycją w ofercie, ale mimo to oferuje prawie 500 KM, a na naszym torze testowym rozpędza się od 0 do 100 km/h w zaledwie 4,48 sekundy, czyli dokładnie tyle, ile podaje Tesla. Dobrze, że Model 3 nie przestaje przyspieszać przy większych prędkościach i szybko osiąga prędkość maksymalną wynoszącą 201 km/h.
Hamowanie nie jest tak imponujące jak przyspieszenie w Modelu 3, gdyż radzi sobie przeciętnie przy wartości 37 m (121’5”) przy hamowaniu od 100 km/h do 0. Jak na pojazd, który tak szybko przyspiesza, powinien hamować lepiej. Jednak napęd na jeden pedał świetnie się sprawdza w codziennej jeździe i prawie w ogóle nie trzeba dotykać pedału hamulca, co znacznie ułatwia i zwiększa wygodę.
Przyspieszenie i opóźnienie mierzone jest za pomocą urządzenia RaceBox znajdującego się w samochodzie. Testowanie odbywa się z udziałem jednej osoby w samochodzie, przy wyłączonej klimatyzacji i kontroli trakcji.
Konsumo energetyczne
Jak zauważyliśmy w naszych poprzednich testach, modele Tesli są wyjątkowo wydajne. Model 3 2024 nie jest wyjątkiem i jest ogólnie najwydajniejszym pojazdem w naszym teście, pozostawiając wszystkich swoich bliskich konkurentów w tyle. Zwłaszcza w porównaniu z rywalami o podobnej mocy, Tesla Model 3 LR błyszczy jako król wydajności i zasługuje na przydomek „Długi zasięg”.
Zużycie mierzymy jadąc ze stałą prędkością po identycznej trasie testowej w ciągu dnia. Testowanie przeprowadza się przy włączonej klimatyzacji, wszystkich systemach bezpieczeństwa i włączonym radiu. Dane pochodzą z komputera pokładowego pojazdu. Konkretne parametry testowe, takie jak temperatura otoczenia, są wymieniane w tekście indywidualnie dla każdego przypadku.
Możesz użyć poniższego widżetu, aby sprawdzić zasięg Tesli Model 3 przy każdej potrzebnej kombinacji prędkości i temperatury. Wykorzystaliśmy nasze rzeczywiste testy i złożony model, aby zapewnić szacunki, które powinny być jak najbardziej zbliżone do rzeczywistej wydajności.
Velocidad de carga
Sieć doładowań Tesli oferuje obecnie szczytową moc ładowania do 250 kW. Sprawdziliśmy, czy Model 3 może osiągnąć te wartości na standardowej stacji ładowania CCS i pomimo wysokiej temperatury otoczenia Model 3 bez wahania osiągnął moc ładowania 250 kW. Moc ta szybko spada po pewnym czasie ładowania, a czas ładowania 10–80% nie jest tak imponujący i wynosi 27 minut, co stawia Model 3 na równi z konkurencją, która ładuje przy znacznie niższych poziomach mocy szczytowej.
Competencia
Bezpośrednich rywali Tesli Model 3 nie jest zbyt wielu, ponieważ rynek przesuwa się w stronę SUV-ów i crossoverów.
Jego najbliższym rywalem jest Polestar 2. Niedawno został on również zaktualizowany i jest skierowany do tych samych nabywców. Skandynawski design jest znacznie bardziej wyrazisty, ale w Szwecji przestrzeń do siedzenia i przechowywania jest bardziej ograniczona. Polestar to bardziej tradycyjny pojazd z zestawem wskaźników, normalnymi klamkami drzwi i znacznie bardziej wciągającymi wrażeniami z jazdy, zwłaszcza gdy jest wyposażony w wyścigowe zawieszenie Öhlins. Tesla błyszczy lepszym systemem informacyjno-rozrywkowym i szybszym przyspieszeniem.
Drugim konkurentem jest BMW i4. Jest dostępny z słabszymi silnikami, a także zmniejszoną przestrzenią ładunkową i wewnętrzną, ale jego ogromnymi zaletami jest jakość wykonania i właściwości jezdne. Bawarczyk radzi sobie na krętych drogach jak żaden inny w tym segmencie, a ustawienie premium we wnętrzu zapewnia mu solidne dodatkowe punkty w porównaniu z bardziej spartańską Teslą.
Veredicto
Tesla odnotowuje niesamowite wyniki sprzedaży Modelu 3 i nie powinno to dziwić, biorąc pod uwagę, jak dobry jest to wszechstronny pojazd. Jego przeznaczenie jako codziennego kierowcy i pojazdu rodzinnego zostało doskonale zrealizowane.
Można postawić tezę, że Modelowi 3 brakuje trochę charakteru i indywidualności, bo nie wywołuje emocji w czasie jazdy, ale jest całkiem zadowolony ze swojej roli w transporcie z punktu A do punktu B. Wiele osób jednak zadowala się tym, że w nowym samochodzie dostanie właśnie to. I pod tym względem Model 3 nie ma prawie żadnych wad.
Ulepszenia, które widzimy we wnętrzu i jakości wykonania, były już znacznie spóźnione, ale przed wyborem materiałów jeszcze długa droga i, miejmy nadzieję, zostanie to rozwiązane w następnej generacji.
Tesla Model 3 jest szybka i oferuje wiele miłośnikom technologii, dla których pasja do jazdy jest wymogiem drugorzędnym. Ulepszone zawieszenie i lepsze przyspieszenie sprawiają, że Model 3 LR jest o wiele lepszy od swojego poprzednika, a prowadzenie go nie jest męczące. Jest idealnym towarzyszem zarówno na długą przejażdżkę, jak i na szybką wyprawę po mieście, a ta wszechstronność jest kluczem do sukcesu Modelu 3.
