현재까지 Tesla의 가장 작은 모델인 Model 3는 2017년 처음 출시된 이후 세계에서 가장 잘 팔리는 차량 중 하나였습니다. 6년 동안 시장에서 인기를 끌었던 이후 Elon Musk가 Model 3의 이미 환상적인 명성을 한 단계 더 높일 후속 모델을 제시하는 것은 논리적이었습니다.
이로 인해 2023년 말 페이스리프트 버전이 공개되었으며, 이는 이전 모델의 일부 약점을 개선한 것입니다.
오늘은 2024년형 테슬라 모델3 롱레인지(LR)를 리뷰하고 그 경험을 여러분과 공유하겠습니다.
LR은 498hp와 510Nm로 강력한 출력을 발휘하지만, 그것이 충분하지 않다면 직선 성능을 위해 주행 거리를 희생하는 퍼포먼스 버전도 있습니다.
소형 세단은 소형 SUV와 크로스오버에 의해 서서히 추월당하는 축소되는 부문에 위치하므로 직접적인 경쟁자뿐만 아니라 다양한 전선에서 경쟁해야 합니다.
원래 테슬라 모델 3가 부족했던 점은 페이스리프트 개선의 주요 포인트인 만듦새와 승차감이었다.
외관은 더 날렵한 차체 라인과 더 나은 비율로 크게 현대화되어 전체적으로 더 나은 차량으로 보입니다.
서류상으로는 Model 3가 완벽한 전기 세단처럼 들리지만, 테스트를 통해 변경 사항이 충분한지 확인하고 실제로 Model 3가 서류상에 보이는 것처럼 좋은지 확인합니다.
- 크기: 4,720mmx1,933mmx1,441mm,2,875mm휠베이스.
- 테스트된 드라이브트레인:LR - AWD 366kW(498hp), 510Nm, 총 배터리 용량 82kWh, 사용 가능한 배터리 용량 77kWh
- 기타 구동계: 성능 - AWD 460kW(625hp), 250Nm, 78kWh 총 배터리 용량
- 충전:250kW CCS
- 범위: 678km WLTP(550km EPA)
- 무게: 무부하 1,828kg
- 추가 기능: 슈퍼차저 네트워크, 게임 기능, 무선 업데이트.
외관
Model 3의 외부는 이전 모델과 구별되는 몇 가지 중요한 업그레이드를 거쳤습니다. 실루엣은 동일하지만 자세히 보면 디테일이 모두 다릅니다.
Model 3는 결코 도로에서 가장 아름다운 차량이 되도록 의도되지 않았지만, 페이스리프트를 통해 도로에서 보기에 더욱 즐거운 차량이 되었습니다.
이제 헤드라이트가 더 좁아지고 더 화난 얼굴 표정을 주기 때문에 전면은 매우 다릅니다.
범퍼는 더 날렵해지고 통풍구와 라인이 훨씬 적어 공기역학적으로 뛰어나며 번호판만이 매끄러운 프런트 엔드 디자인을 방해합니다.
전면 후드와 휠 아치도 더 이상 상단으로 튀어나오지 않아 전체 전면 끝이 더 낮아지고 지면에 더 잘 고정된 것처럼 보입니다.
프로필을 보면 테슬라 모델3는 페이스리프트 전과 거의 동일하다. 창문 측면과 도어 핸들에 크롬이 부족합니다. 이는 나가는 세대에서는 선택 사항이었으며 더 이상 주문할 수 없습니다. 이제 트림과 외부 색상에 관계없이 검정색 액센트를 얻을 수 있습니다.
문 손잡이는 이전과 동일하게 유지되며, 문 안에 플러시되어 한쪽 끝을 누르고 다른 쪽 끝을 당겨야 합니다. 메커니즘은 잘 작동하지만 사용자 친화적이지 않으며 문을 여는 등의 간단한 작업에는 더 많은 주의와 집중력이 필요합니다. 많은 제조업체가 이러한 핸들이나 간단한 버튼을 사용하여 전기 보조 장치를 사용하지만 Tesla는 더 많은 노력이 필요하므로 차에 자주 오르락 내리락하면 신경이 쓰일 수 있습니다.
바퀴에는 두 가지 옵션이 있는데 그 중 어느 것도 특별히 흥미롭지는 않습니다. 기본 18인치 휠은 주행 거리에 최적화된 반면, 테스트 모델에 포함된 19인치 업그레이드 휠은 모양이 약간 더 좋아졌지만 주행 거리는 약 58km 감소했습니다.
최대한 효율적으로 주행하려면 올바른 타이어와 휠 조합을 선택하는 것이 중요합니다. 하지만 주행거리 지향 타이어는 성능 타이어만큼 접지력이 떨어지므로 주의하십시오.
B필러에는 열쇠 역할을 하는 테슬라 카드를 붙이는 곳이 있습니다. 기둥에 대고 누르기만 하면 차량의 잠금이 해제되지만, 그게 너무 번거롭다면 스마트폰을 연결해 열쇠 대신 사용할 수도 있다.
테슬라 모델3의 후면 디자인도 대폭 변경됐다. Tesla 로고는 사라지고 대신 전체 트렁크에 "TESLA"가 적혀 있습니다. 테일램프도 이전에 비해 더 좁아졌습니다. 그들은 측면에서 본체 안으로 돌출되어 있으며 거의 두 개의 개별 단위로 나뉩니다. 이제 더욱 뚜렷한 LED 조명 패턴이 제공되어 교통 상황에서 Model 3를 더욱 쉽게 알아볼 수 있습니다.
인테리어
Tesla Model 3 내부의 주요 테마는 단순성입니다. 모든 세부 사항은 미니멀리스트 접근 방식을 따릅니다. 내부에는 버튼이 거의 없으며 모든 트림 부분은 최대한 깔끔하게 정리되어 있습니다. 이로 인해 게이지 클러스터나 미러 컨트롤과 같은 모든 조종석의 일부 중요한 부품이 누락되었으며 이제 둘 다 중앙 화면에 통합되었습니다.
미니멀리스트 접근 방식은 사양 시트에서도 계속됩니다. 여기서는 두 가지 내부 색상 옵션(검은색 또는 흰색) 중에서만 선택할 수 있으며 유일한 추가 옵션은 자동 조종 장치와 관련됩니다. 내부의 다른 모든 것은 모든 측면에서 완전히 동일하므로 Tesla Model 3에는 개성이 없습니다.
새로운 Model 3의 큰 업그레이드 중 하나는 빌드 품질이 크게 향상되었다는 것입니다. 내부에는 여전히 값싼 플라스틱이 많이 포함되어 있지만 이들이 함께 만들어지는 방식은 이전보다 훨씬 더 좋습니다. 엄청난 패널 간격이 사라졌으며 운전할 때 덜거덕거리거나 삐걱거리는 소리도 들리지 않습니다.
운전석 도어를 열자마자 스티어링 휠이 반갑게 맞이해주며 그게 전부입니다. 저희 테스트 모델처럼 블랙 인테리어를 적용했을 경우, 내부가 모두 블랙으로 마감되어 대비나 컬러가 부족하여 살짝 칙칙한 분위기를 연출합니다. 지붕 라이너만 밝은 회색으로 되어 있어 내부에 약간의 빛이 들어오고 거대한 달 지붕을 통해 들어오는 라이너와 결합됩니다.
스티어링 휠에는 버튼이나 레버가 부족한 점을 보완하기 위해 다양한 기능이 통합되어 있습니다. 양쪽에는 두 개의 스크롤 휠이 있으며, 중앙 화면의 메뉴와 결합하는 방법에 따라 서로 다른 명령을 실행합니다. 다만, 사용된 소재 중 어느 것 하나도 촉감이 특별히 좋지 않아 아쉽습니다.
왼쪽에는 방향 지시등과 상향등도 있으며 모두 다른 버튼에 있습니다. 방향지시등은 처음에는 헷갈리지만 운전을 조금 하다 보면 익숙해지고 실제로는 편리합니다.
유일한 단점은 로터리나 모퉁이 중간에 있을 때 신호를 보내고 싶을 때 손이 항상 버튼 근처에 있지 않아 혼란스러울 수 있다는 것입니다.
하이빔 플래시는 손바닥과 손가락이 큰 사람에게는 적합하지만 운전대 중앙에 거의 위치하여 접근이 다소 불편할 수 있습니다.
오른쪽에는 앞 유리 와이퍼 스프레이가 있지만 안타깝게도 실제 와이퍼에 빠르게 접근할 수 없으며 이를 제어하려면 화면의 메뉴에 깊이 들어가야 합니다.
근처에는 음성 지원 및 자동 조종 장치 설정도 있습니다.
전체 대시보드와 도어 패널은 끝까지 이어지는 거대한 LED 스트립으로 강조되어 밤에 약간의 분위기를 연출합니다. 현대 표준에 따르면 그다지 많지 않고 대부분의 경쟁사만큼 색상도 많지 않습니다. 이는 Model 3의 기술적으로 얼마나 진보했는지를 고려하면 실망스럽습니다.
중앙 화면으로 이동하면 차량 전체의 중심이 되며 거의 모든 기능이 통합되어 있습니다.
15.4인치 터치스크린 디스플레이는 최신 스마트폰처럼 작동하며, 빛처럼 빠른 반응과 환상적인 이미지 품질을 제공합니다.
Tesla는 많은 연구 및 개발 비용을 소프트웨어에 집중하고 있으며, 이 중앙 디스플레이에서는 이러한 투자가 유용성 측면에서 보답하는 모습을 볼 수 있습니다.
화면 아래에는 휴대폰 2대를 위한 무선 충전 패드가 있으며 여기에는 Model 3의 시동을 걸기 위해 키 카드를 넣는 곳이기도 합니다. 심하게 기울어져도 휴대폰이나 카드가 실제로 패드에서 떨어지는 것에 대해 걱정할 필요가 없습니다.
센터 콘솔의 일부는 두 개의 서랍으로 채워져 있으며 그 아래에는 거대한 저장 공간이 숨겨져 있습니다. 또한 아래에는 두 개의 큰 컵홀더가 있어 작은 병과 큰 병, 컵을 모두 넣을 수 있어 실용성이 뛰어납니다.
도어에는 Model 3 내부의 유일한 실제 버튼이 있으며, 이 버튼으로 창문과 전동 도어 핸들을 제어합니다. 당연히 운전석 도어는 모든 창문을 한 번에 제어할 수 있지만, 차량을 잠그거나 잠금 해제하거나 뒷좌석 승객이 창문을 사용하지 못하도록 잠그려면 중앙 화면에서 제어해야 합니다. 모든 컨트롤이 예상한 것과 동일한 패널에 있지 않다는 점은 불편하고 약간 실망스럽습니다.
시트는 천공된 합성 가죽으로 마감되어 있어 보기에도 좋지 않고 느낌도 좋지 않으며 빨리 닳게 됩니다.
테스트 모델은 거의 새 제품임에도 불구하고 가죽 곳곳에 주름이 생기기 시작하고 오래된 것처럼 보였습니다. 스티어링 휠 등 내부 인조가죽 표면도 마찬가지지만, 도어와 대시보드에 사용된 알칸타라가 고급스럽고 고급스러운 느낌을 준다.
뒤쪽으로 이동하면 승객은 해당 부문에 비해 놀랄 만큼 많은 편의 시설을 이용할 수 있습니다. 팔걸이 뒷면에는 8인치 터치스크린 디스플레이가 있어 뒷좌석 승객이 즐거운 시간을 보낼 수 있습니다. 온도 조절 장치와 열선 시트가 있으며 많은 고급 리무진처럼 앞좌석 조수석도 제어할 수 있습니다.
특히 해당 클래스에서 많은 차량이 제공하지 않는 한 가지는 뒷좌석 승객이 플레이할 수 있는 게임입니다. 또한 앞좌석 승객이 전면 스크린에서 재생할 수 있으며 여행하는 동안 시간을 보내는 훌륭한 방법입니다.
게임이 자신의 특기가 아닌 경우 Netflix, Twitch 및 Youtube에서 영화를 보거나 비디오를 스트리밍할 수 있습니다. 이는 장거리 운전 시 뒷좌석에 시끄러운 아이가 있는 경우에 매우 좋습니다.
유일한 단점은 화면이 바닥에 비해 상당히 낮아서 사용하려면 많이 구부려야 한다는 것입니다. 장치를 충전할 수 있는 USB-C 콘센트도 2개 있습니다.
공간에 있어서 Tesla Model 3는 후면에 꽤 많은 공간을 제공합니다. 헤드룸도 넉넉하고, 커다란 유리 루프가 더 넓어보이는 효과를 줍니다.
배터리는 뒷좌석 공간을 많이 차지하므로 일반적이지 않은 좌석 위치에서 무릎을 올려야 합니다. 좌석이 더 높게 장착되어 좀 더 자연스러운 좌석 위치 대신 헤드룸을 일부 확보했다면 더 좋았을 것입니다.
그럼에도 불구하고 Model 3의 실제 크기를 고려하면 실제 다리 공간은 넉넉합니다. 키가 1.95m(6'4")인 리뷰어도 몸에 잘 맞고 장거리 여행에도 자유롭게 이동할 수 있습니다.
알마세나미엔토와 실습
모델3의 트렁크와 전체적인 수납공간은 가장 큰 장점 중 하나다. 트렁크 자체만으로도 594lof의 화물량을 제공하며 이는 다른 직접적인 경쟁자와 대부분의 SUV 경쟁사보다 더 많은 수치입니다. 트렁크 바닥 아래에는 깊은 수납 포켓이 있고 각 휠 아치 위에는 두 개의 작은 포켓이 있어 굴러다니고 싶지 않은 작은 물건을 보관할 수 있습니다.
뒷좌석을 접으면 수납공간이 거의 두 배로 늘어납니다. 유일한 제한 요소는 화물 높이를 크게 제한하는 세단 모양입니다. 해치백이나 SUV에서는 사용 가능한 공간이 훨씬 더 많지만 Model 3 내부의 볼륨은 여전히 인상적입니다.
Model 3에는 넉넉한(프렁크용) 88lof의 저장 공간을 제공하는 프렁크(전면 트렁크)가 함께 제공됩니다. 이것은 작은 짐을 보관하거나 거의 사용하지 않는 물건을 보관하는 데 충분합니다.
Conducción 경험
Tesla는 가장 매력적인 운전 경험을 제공한다는 평판을 갖고 있지 않으며, 2024년 모델 3 LR도 예외는 아닙니다. 그것은 아주 좋은 일일 운전자인 자동차이며, 즉흥적인 신호등 드래그 경주에서도 우승할 수 있지만 결코 경주용 자동차는 아닙니다.
페이스리프트 버전은 이전 버전에 비해 한 가지 큰 장점이 있는데 바로 승차감입니다. 이제 울퉁불퉁한 곳이나 움푹 들어간 곳으로 인해 가혹하지 않고 코너 진입 시에도 충분히 좋은 더욱 균형잡힌 서스펜션을 갖게 되었습니다.
이 모든 것이 운전자나 승객을 어떤 식으로든 지치게 하지 않는 균형 잡힌 운전 경험을 제공합니다. Model 3는 항상 예측 가능한 상태를 유지하며 운전자와 충분히 소통합니다.
스티어링 휠은 중앙이 모호하고 속도가 빨라지면 무게가 무거워지지만, 스티어링 바이 와이어는 여전히 도로에서 많은 정보를 전달하지 않아 자신감을 불러일으키고 코너에서 차량을 한계까지 밀어붙일 수 있습니다. 저속으로 조향하는 동안 많은 놀이를 하고 지속적으로 작은 수정을 해야 하지만 이는 소형 세단의 경우 절대적으로 정상적인 현상입니다.
즉각적인 토크와 높은 출력 수치는 적당히 재미있는 일일 드라이버를 제공하며 더 많은 출력을 원하지 않습니다. AWD 시스템은 우리나라의 끔찍한 노면에도 불구하고 항상 좋은 그립감을 유지하는데, 이는 칭찬할 만하고 운전자에게 많은 자신감을 불러일으킵니다.
바람이 많이 부는 도로에서 낮은 무게 중심은 개선된 서스펜션과 함께 차량이 고정된 상태를 유지하는 데 도움이 되며 많은 경쟁업체가 안타깝게도 풍부하게 제공하는 차체 롤링을 많이 제거합니다. 회전할 때 가장 예측하기 쉬운 차량은 아니지만 운전자를 겁주지도 않습니다. 타이어와 AWD 시스템은 작은 실수를 보상하지만 Model 3는 속도를 쉽게 올리므로 주의하세요.
운전자 지원 기술과 관련하여 Tesla는 선도적인 제조업체 중 하나이며 Model 3에는 모든 종류의 보조 장치가 표준으로 장착되어 있습니다. 다행히 속도 제한이나 차선 유지 보조 기능이 마음에 들지 않으면 버튼 하나만 눌러 신속하게 끌 수 있습니다. 안타깝게도 이 기능을 영구적으로 끌 수는 없으며 시작할 때마다 꺼야 합니다.
우리의 테스트 모델에는 보급형 자동 조종 장치가 포함되어 있어 현실 세계에서 자율 주행 기능이 얼마나 좋은지 평가할 수 없습니다. 특히 도로 신호가 좋지 않고 움푹 들어간 곳이 많은 불가리아와 같은 국가에서는 더욱 그렇습니다. 공유할 수 있는 점은 노면에 차선이 그려져 있지 않더라도 Model 3는 사용자가 어디에 있는지 알고 포장도로가 끝나는 위치를 파악한 후 차선이 있어야 할 위치를 공제하고 중앙 디스플레이에 선을 그어준다는 것입니다.
또한 다양한 도로 표지판을 구별하여 놓친 경우를 대비해 표시해 줍니다. 근처에 있는 다른 모든 자동차를 끌어들이는 것은 약간의 속임수이지만 여전히 멋져 보이고 앞차가 방향 변경 신호를 보내는지 알려줄 수 있습니다. 이 기능은 자동 조종 장치를 사용할 때 자동차가 모든 장애물을 감지하고 그에 따라 행동할 것임을 확인하는 데 더 유용합니다.
기술적인 특성
Tesla의 모든 모델을 사용하는 데는 기술이 중점적으로 적용되며 2024년 모델 3도 예외는 아닙니다. 소프트웨어는 대부분의 차량 기능을 제어하며 모든 기능은 중앙 화면을 통해 액세스할 수 있습니다. 터치스크린에는 게이지 클러스터, 온도 조절 장치, 미러 설정 등 다른 차량의 여러 다른 장치로 분할되어 있는 많은 기능이 통합되어 있습니다.
디스플레이 왼쪽은 차량 정보 전용으로, 속도계와 사용 중인 모든 시스템을 항상 표시하도록 법으로 규정되어 있기 때문에 사용자 정의 기능이 거의 또는 전혀 제공되지 않습니다. 차량이 움직이지 않을 때 이 섹션에는 경고 메시지가 있는지, 문이 열려 있는지 여부가 표시됩니다.
페이스리프트의 새로운 기능은 화면 왼쪽 상단에 나타나는 드라이브 선택기이며, 가고 싶은 방향에 따라 손가락을 슬라이드하기만 하면 됩니다. 제어가 실패하거나 기어 화면을 사용하는 것이 마음에 들지 않는 경우 천장의 비상등 옆에 백업 물리적 버튼이 있습니다.
Model 3 내부에는 뛰어난 인터넷 연결 기능이 있어 다양한 온라인 엔터테인먼트나 정보 리소스에 액세스할 수 있습니다. 온라인과 오프라인 모두에서 플레이할 수 있는 게임 목록은 물론 수많은 온라인 라디오, 팟캐스트가 있으며 프리미엄 Spotify 계정이 없는 경우에도 사용할 수 있습니다.
당연히 모든 종류의 웹사이트를 탐색할 수도 있고, 뉴스를 읽거나 이메일을 보낼 수도 있습니다. 이는 어딘가에서 기다리면서 시간을 보내야 할 때 편리합니다. 이러한 종류의 연결성은 업계 최고는 아니지만 기술 개척자로서 Tesla의 위상을 확고히 합니다.
원하는 경우 일반 로드맵을 변경하여 실제 위치를 표시하지 않고 달에 있을 경우 어디에 있을 것인지를 표시할 수 있습니다. 터무니없이 눈에 띄는 기능이지만 Elon Musk가 달에 얼마나 집착하는지 생각하면 그러한 기능이 존재한다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 또는 SatNav 시스템은 일반적인 그래픽에도 불구하고 잘 작동하며 목적지까지의 최적 경로를 계산하고 경로를 따라 충전기를 확인합니다.
당신이 애완동물 주인이고 털복숭이 친구를 잠시 안에 남겨 두어야 하는 경우, 개 모드로 들어갈 수 있습니다. 그러면 개에게 에어컨이 있다는 큰 메시지가 화면에 표시됩니다. 이렇게 하면 Model 3를 지나가는 무작위 사람들이 애완동물이 생명을 유지하기 위해 고군분투하고 있다고 가정하고 경찰에 신고하지 않게 됩니다.
분석할 수 있는 모든 종류의 소비 데이터가 있으며 어떤 시스템이 가장 많은 에너지를 소비하는지 확인할 수 있으며, 해당 데이터가 많이 필요한지 아니면 추가 마일리지를 위해 생략할 수 있는지 결정할 수도 있습니다.
화면의 가장 낮은 부분은 원하는 대로 정렬할 수 있는 일련의 빠른 버튼으로 채워져 있습니다. 홈 버튼과 실내 온도 및 좌석 온도 조절을 위한 빠른 버튼이 있습니다. 오른쪽에는 오디오 시스템의 볼륨 조절 장치가 있는데, 아마도 머스크가 그의 팀에 데려온 전 Bang and Olufsen 엔지니어들의 노력 덕분일 것입니다.
이 줄 아래의 다른 모든 빠른 버튼은 원하는 대로 배열할 수 있으며 점선 아이콘을 누르면 선택할 수 있는 모든 기능을 표시하는 더 큰 메뉴가 나타납니다. 거기서부터 원하는 메뉴를 사용하거나 아래로 끌어서 언제든지 사용할 수 있습니다.
에어컨을 작동하는 것은 세상에서 가장 쉬운 작업이 아닙니다. 대부분의 차량에 별도의 물리적 버튼이 있는 공기 분사 방향과 성에 제거 장치를 포함하여 모든 제어 장치가 터치스크린에 있기 때문입니다. 다른 모든 A/C 제어 장치는 이해하기 쉽고 잘 작동하지만 익숙해지는 데 시간이 좀 걸립니다.
Model 3의 카메라 시스템은 뛰어난 이미지 품질과 선택할 수 있는 다양한 각도로 환상적입니다. 필요한 경우 대시캠으로 사용할 수도 있습니다. 주차된 차량을 모니터링하는 데에도 사용할 수 있으며, 차량에 어떤 일이 발생하면 카메라가 이를 촬영합니다. 큰 실망은 최근 Tesla 모델에서 주차 센서가 제거되었다는 점입니다. 이제 주차를 위해 카메라 시스템에만 의존하기 때문에 매우 좁은 장소에서는 자신감을 느낄 수 없습니다.
친구들과 함께 재미있는 셀카를 찍는 데 사용할 수 있을 뿐만 아니라 차에서 내릴 때 차량 내부를 모니터링하는 데에도 사용할 수 있는 내부 카메라도 있습니다.
콩포르 드 마르샤
Tesla Model 3는 승차감이 가혹하다는 이유로 큰 비판을 받았으며 새 모델은 가능한 최선의 방법으로 이러한 비판을 해결합니다. 이제 승차감은 요철과 움푹 들어간 곳에서 부드럽지만 충분히 유익하고 코너로 너무 많이 기울지 않습니다. 딱 맞는 견고함과 부드러움의 완벽한 균형입니다. 매우 균형 잡히고 부드러운 승차감을 얻을 수 있으며 이는 나가는 Model 3보다 큰 단계입니다. 이러한 이유만으로도 많은 고객이 훨씬 더 나은 운전을 경험하기 위해 이전 세대에서 현재 세대로 업그레이드할 수 있습니다.
루이도 엔 카바나
Tesla의 Model 3는 조용한 실내를 제공하고 더 나은 재료를 추가하고 제작 품질을 향상시키는 것으로 유명했습니다. 승차감은 주변 소리가 거의 들어오지 않아 조용합니다. 속도가 증가함에 따라 바람 소리와 타이어 소음, 특히 뒤에서 오는 소음이 약간 느껴지지만 이는 정상적인 현상이며 어떤 식으로든 주행에 방해가 되지 않습니다.
소음 수준 테스트는 차량의 컵홀더에 설치된 특수 소음 측정기를 사용하여 수행됩니다. 테스트는 에어컨과 라디오를 끄고 일정한 속도를 유지하면서 수행됩니다.
Aceleración y frenado
Tesla는 빠른 전기 자동차를 개척했으며 지난 10년 동안 슈퍼카 킬러로 알려져 왔습니다. Model 3 LR은 라인업에서 가장 빠른 제안은 아니지만 테스트 트랙에서 단 4.48초 만에 약 500마력과 0~100km/h를 제공하며 이는 Tesla가 주장하는 바로 그 가치입니다. 모델3는 더 높은 속도에서도 가속을 멈추지 않고, 최고 속도인 201km/h에 빠르게 도달하는 점이 좋다.
제동은 100km/h에서 0까지의 제동에 대해 37m(121'5") 값으로 평범한 성능을 발휘하므로 Model 3의 가속도만큼 인상적이지는 않습니다. 그렇게 빠르게 가속하는 차량의 경우 제동력이 더 좋아야 합니다. 그러나 원페달 구동 기능은 일상 주행에 탁월하고 브레이크 페달을 밟을 필요가 거의 없으므로 생활이 훨씬 더 쉽고 편리해집니다.
가속도와 감속도는 차량 내부의 RaceBox 장치로 측정됩니다. 테스트는 에어컨과 트랙션 컨트롤을 끈 상태에서 차량 내부에 한 사람이 탑승하여 수행됩니다.
에너지 소비
이전 테스트에서 알 수 있듯이 Tesla 모델은 매우 효율적인 경향이 있습니다. 2024년 모델 3도 예외는 아니며 테스트 수탉에서 전반적으로 가장 효율적인 차량으로, 모든 가까운 경쟁사를 먼지 속에 남겨두고 있습니다. 특히 비슷한 전력 수치를 가진 라이벌과 대결할 때 Tesla Model 3 LR은 효율성의 왕으로 빛나며 "장거리"라는 별명을 가질 자격이 있습니다.
낮 동안 동일한 테스트 경로에서 일정한 속도로 운전하여 소비량을 측정합니다. 테스트는 에어컨, 모든 안전 시스템 및 라디오를 켠 상태에서 수행됩니다. 데이터는 차량의 보드 컴퓨터에서 나옵니다. 주변 온도와 같은 특정 테스트 매개변수는 사례별로 본문에 언급되어 있습니다.
아래 위젯을 사용하면 필요한 모든 속도와 온도 조합에서 Tesla Model 3의 범위를 확인할 수 있습니다. 우리는 실제 성능에 최대한 가까운 추정치를 제공하기 위해 실제 테스트와 복잡한 모델을 사용했습니다.
벨로시다드 카가
Tesla 슈퍼차저 네트워크는 이제 최대 250kW의 피크 충전 전력을 제공합니다. 우리는 Model 3가 표준 CCS 충전소에서 이러한 수치에 도달할 수 있는지 테스트했으며, 높은 주변 온도에도 불구하고 Model 3는 주저 없이 250kW의 충전 전력에 도달했습니다. 이 전력은 잠시 충전한 후 빠르게 떨어지며 10~80% 충전 시간은 27분으로 그다지 인상적이지 않습니다. 따라서 Model 3는 훨씬 낮은 피크 전력 수준에서 충전하는 경쟁업체와 동등합니다.
역량
시장이 SUV와 크로스오버 쪽으로 이동하고 있기 때문에 Tesla Model 3의 직접적인 경쟁자는 그리 많지 않습니다.
가장 가까운 라이벌은 Polestar 2입니다. 이 제품도 최근에 업데이트되었으며 동일한 구매자를 대상으로 합니다. 스칸디나비아 디자인은 훨씬 더 독특하지만 스웨덴에서는 좌석과 수납 공간이 더 제한적입니다. Polestar는 게이지 클러스터, 일반 도어 핸들, 특히 Öhlins 레이싱 서스펜션이 장착된 경우 훨씬 더 매력적인 운전 경험을 갖춘 보다 전통적인 차량입니다. Tesla는 더 나은 인포테인먼트와 더 빠른 가속으로 빛을 발합니다.
두 번째 경쟁자는 BMW i4입니다. 엔진 선택이 덜 강력하고 화물 및 내부 공간이 부족하지만 빌드 품질과 주행 특성이 큰 이점입니다. Bavarian은 해당 부문의 다른 차량과 달리 굴곡진 도로를 다루며, 인테리어의 프리미엄 설정은 좀 더 스파르타적인 Tesla에 비해 확실한 보너스 포인트를 얻습니다.
베레딕토
Tesla는 Model 3에 대해 놀라운 판매 수치를 기록하고 있으며, 이 모델이 얼마나 좋은 다재다능한 차량인지를 고려하면 이는 놀라운 일이 아닙니다. 일상적인 운전자와 가족용 차량으로서의 의도된 목적이 완벽하게 실행됩니다.
모델 3는 운전 중 아무런 즐거움도 주지 않아 개성과 개성이 다소 부족하다고 할 수 있지만, A지점에서 B지점으로 이동하는 역할에는 꽤 만족스럽다. 그러나 많은 사람들은 새 차에서 그 정도의 즐거움을 얻는 데 만족한다. 그런 의미에서 모델 3에는 단점이 거의 없습니다.
인테리어와 제작 품질에서 볼 수 있는 개선 사항은 이미 많이 늦어졌지만 재료 선택에는 아직 갈 길이 멀고 이 문제는 다음 세대에서 해결되길 바랍니다.
Tesla Model 3는 빠르고 운전에 대한 열정이 부차적인 요구 사항인 기술 애호가들에게 많은 것을 제공합니다. 개선된 서스펜션과 향상된 가속력으로 인해 Model 3 LR은 이전 모델보다 훨씬 뛰어나며 운전이 결코 피곤하지 않습니다. 장거리 라이딩이나 빠른 도시 심부름 모두에 완벽한 동반자이며, 이러한 다재다능함은 Model 3 성공의 열쇠입니다.
