Tesla'nın bugüne kadarki en küçük modeli olan Model 3, ilk kez piyasaya sürüldüğü 2017 yılından bu yana dünyanın en çok satan araçlarından biri oldu. Altı yıl boyunca piyasanın favorisi olduktan sonra, Elon Musk için Model 3'ün zaten muhteşem olan itibarını bir üst seviyeye taşıyacak bir halefi sunmak mantıklıydı.
Bu, 2023'ün sonlarında, önceki modellerin bazı zayıf noktalarını iyileştiren güncellenmiş versiyonun tanıtılmasına yol açtı.
Bugün 2024 Tesla Model 3 Long Range'i (LR) inceliyor ve deneyimlerimizi sizlerle paylaşacağız.
LR, 498 bg ve 510 Nm gücüyle oldukça fazla güce sahip ancak bu sizin için yeterli değilse, düz hat performansı adına menzilden fedakarlık eden Performance versiyonu da mevcut.
Küçük sedan, yavaş yavaş küçük SUV'lar ve crossover'lar tarafından geçilen daralan bir segmentte konumlanıyor, bu nedenle yalnızca doğrudan rakipleriyle değil, birden fazla cephede rekabet etmek zorunda.
Orijinal Tesla Model 3'te eksik olan şey, makyajdaki iyileştirmenin ana noktaları olan yapı kalitesi ve sürüş konforuydu.
Dış kısım, genel olarak daha iyi görünen bir araç için daha şık gövde hatları ve daha iyi oranlarla büyük ölçüde modernize edildi.
Kağıt üzerinde Model 3 mükemmel bir elektrikli sedan gibi görünüyor, ancak testlerimiz değişikliklerin yeterli olup olmadığını belirleyecek ve Model 3'ün kağıt üzerinde göründüğü kadar iyi olup olmadığını belirleyecek.
- Boyutlar:4.720 mmx1.933 mmx1.441 mm,2.875 mmdingil mesafesi.
- Test edilen aktarma organları: LR - AWD 366 kW (498 hp), 510 Nm, 82 kWh toplam akü kapasitesi, 77 kWh kullanılabilir akü kapasitesi
- Diğer aktarma organları: Performans - AWD 460 kW (625 hp), 250 Nm, 78 kWh toplam pil kapasitesi
- Şarj:250 kW CCS
- Menzil: 678 km WLTP (550 km EPA)
- Ağırlık: 1.828 kg boşta
- Ek özellikler: Süperşarj ağı, oyun yeteneği, kablosuz güncellemeler.
Exterior
Model 3'ün dış kısmı, onu önceki modelden ayıran bazı önemli yükseltmelerden geçmiştir. Siluet aynı ama yakından bakıldığında tüm detaylar farklı.
Model 3'ün hiçbir zaman yollardaki en güzel araç olması amaçlanmamıştı, ancak makyajla birlikte yolda görülmesi daha hoş bir manzara haline geldi.
Farlar artık daha dar olduğundan ve ona daha kızgın bir yüz ifadesi verdiğinden ön kısım çok farklı.
Tamponlar daha şık ve artık daha az havalandırma ve çizgiye sahip, bu da onları oldukça aerodinamik hale getiriyor ve düzleştirilmiş ön uç tasarımını yalnızca plaka bozuyor.
Ön kaput ve tekerlek davlumbazları da artık üst kısımdan dışarı taşmıyor, bu da ön kısmın tamamının daha alçak ve yere daha fazla basık görünmesine neden oluyor.
Profile bakıldığında Tesla Model 3'ün ön görünüm değişikliği ile neredeyse aynı olduğu görülüyor. Önceki nesilde opsiyonel olan ve artık sipariş edilemeyen pencere kenarlarında ve kapı kollarında krom eksikliği mevcut. Artık döşeme ve dış renk ne olursa olsun siyah vurgulara sahip oluyorsunuz.
Kapı kolları eskisi gibi kalıyor, kapının içine giriyor ve bir ucundan bastırıp diğer ucundan çekmeniz gerekiyor. Mekanizma iyi çalışıyor ancak pek kullanıcı dostu değil ve kapıyı açmak gibi basit bir iş daha fazla dikkat ve konsantrasyon gerektiriyor. Pek çok üretici bu tür tutacaklar veya basit bir düğmeyle elektrik desteğine başvuruyor, ancak Tesla daha fazla çaba gerektiriyor ve bu da araca sık sık girip çıkarsanız sinirlerinizi bozabilir.
Tekerlekler için iki seçenek var ve bunların hiçbiri özellikle heyecan verici görünmüyor. Temel 18 inç olanlar menzil için optimize edilmişken, test varyantımızla birlikte gelen 19 inç yükseltilmiş tekerlekler biraz daha iyi görünüyor ancak menzili yaklaşık 58 km kadar azaltıyor.
Mümkün olduğu kadar verimli olmak istiyorsanız doğru lastik ve jant kombinasyonunu seçmek hayati önem taşır, ancak menzil odaklı lastiklerin performans lastikleri kadar yol tutuşuna sahip olmaması nedeniyle dikkatli olun.
B sütununda anahtar görevi gören Tesla kartını taktığınız yer var. Sadece direğe bastırdığınızda aracın kilidi açılır, ancak bu sizin için çok zahmetliyse akıllı telefonunuzu bağlayıp anahtar olarak kullanabilirsiniz.
Tesla Model 3'ün arka kısmı da önemli ölçüde değiştirildi. Tesla logosu gitti ve onun yerine artık bagajın tamamında "TESLA" yazılıyor. Arka lambalar da daha önce sahip olduklarınıza kıyasla daha dar. Yandan gövdeye doğru çıkıntı yaparlar ve neredeyse iki ayrı birime ayrılırlar. Artık daha belirgin bir LED ışık düzeniyle geliyorlar ve Model 3'ün trafikte daha tanınabilir görünmesini sağlıyorlar.
Interior
Tesla Model 3'ün içinde hakim olan tema basitliktir. Her detayda minimalist bir yaklaşım izleniyor. İçeride neredeyse hiç düğme yok ve tüm süslemeler mümkün olduğunca düzenli. Bu aynı zamanda her ikisi de artık orta ekrana entegre edilmiş olan gösterge paneli veya ayna kontrolleri gibi her kokpitin bazı hayati parçalarının atlanmasına da yol açıyor.
Minimalist yaklaşım, yalnızca iki iç renk seçeneği (siyah veya beyaz) arasında seçim yapabileceğiniz ve tek ek seçeneğin otopilotla ilgili olduğu teknik özellikler sayfasında da devam ediyor. İçerideki diğer her şey her açıdan tamamen aynı ve bu da Tesla Model 3'e hiçbir bireysellik kazandırmıyor.
Yeni Model 3'teki büyük bir yükseltme, yapı kalitesinin önemli ölçüde iyileştirilmesidir. İçeride hala oldukça fazla ucuz plastik var, ancak bunların bir araya getirilme şekli eskisinden çok daha iyi. Devasa panel boşlukları ortadan kalktı ve ayrıca sürüş sırasında herhangi bir çıngırak veya gıcırtı duymuyorsunuz.
Sürücü kapısını açar açmaz sizi bir direksiyon karşılıyor ve hepsi bu. Test modelimiz gibi siyah iç mekanla donatıldığında, içerideki her şey siyah renkte kaplanmış ve herhangi bir kontrast veya renk içermeyen, hafif kasvetli bir atmosfer yaratılmıştır. Yalnızca tavan kaplaması açık gri renktedir ve devasa ay tavanlardan gelen ışıkla birleşerek içeriye bir miktar ışık getirir.
Direksiyon simidi, düğme veya kumanda kolu eksikliğini telafi etmek için çok sayıda işlevi entegre ediyor. Her iki tarafta, bunları orta ekrandaki menülerle nasıl birleştirdiğinize bağlı olarak farklı komutları yürüten iki kaydırma tekerleği bulunur. Bununla birlikte, kullanılan malzemelerin hiçbirine dokunmak hoş gelmiyor ve bu çok yazık.
Sol tarafta, hepsi farklı düğmelerde bulunan dönüş sinyalleriniz ve uzun farlarınız da var. Dönüş sinyalleri ilk başta kafa karıştırıcıdır, ancak biraz sürdükçe alışırsınız ve aslında kullanışlıdırlar.
Tek dezavantajı, bir döner kavşakta veya orta köşedeyken sinyal vermek isterseniz, ellerinizin her zaman düğmelerin yakınında olmamasıdır ve bu durum kafa karıştırıcı olabilir.
Uzun far flaşı, avuç içleri ve parmakları büyük kişiler için mükemmeldir, ancak diğerleri için, neredeyse direksiyon simidinin tam ortasına konumlandırıldığı için ulaşması biraz zahmetli olabilir.
Sağda, ön cam silecek spreyinizi görüyorsunuz, ancak ne yazık ki gerçek sileceklerinize hızlı erişiminiz yok ve onları kontrol etmek için ekrandaki menülerin derinliklerine inmeniz gerekiyor.
Yakınlarda ayrıca sesli asistanı ve otopilot ayarlarını da bulacaksınız.
Gösterge panelinin tamamı ve kapı panelleri, geceleyin biraz ambiyans katan, baştan sona uzanan dev bir LED şeritle vurgulanıyor. Modern standartlara göre çok fazla değil ve çoğu rakip kadar çok renge sahip değil; Model 3'ün teknolojik açıdan ne kadar gelişmiş olduğu göz önüne alındığında bu hayal kırıklığı yaratıyor.
Orta ekrana geçersek, aracın tamamının odak noktasıdır ve neredeyse tüm işlevlerini entegre eder.
15,4" dokunmatik ekran, ışık hızında tepki ve muhteşem görüntü kalitesiyle tıpkı modern bir akıllı telefon gibi çalışır.
Tesla, araştırma ve geliştirme maliyetlerinin çoğunu yazılıma yoğunlaştırıyor ve bu merkezi ekran, bu yatırımların kullanışlılık açısından geri dönüşünü gördüğünüz yerdir.
Ekranın altında iki telefon için kablosuz bir şarj pedi bulunur ve burası aynı zamanda Model 3'ü başlatmak için anahtar kartınızı da koyduğunuz yerdir. Oldukça eğimli olmasına rağmen telefonunuzun veya kartınızın bu pedden düşeceği konusunda asla endişelenmenize gerek kalmaz.
Orta konsolun bir kısmı, altlarında büyük bir saklama alanı saklayan iki çekmece tarafından kaplanıyor. Ayrıca ekstra pratiklik için altında hem küçük hem de büyük şişe ve bardakların sığabileceği iki büyük bardak tutucu bulunmaktadır.
Model 3'ün içindeki tek gerçek düğmeler kapıların üzerindedir ve bunlar camları ve elektrikli kapı kollarını kontrol eder. Doğal olarak, sürücü kapısı tüm camları aynı anda kontrol edebilir, ancak aracı kilitlemek/kilidini açmak veya arkadaki yolcuların camları kullanmasını engellemek istiyorsanız, bunu orta ekrandan yapmanız gerekir. Tüm kontrollerin beklediğiniz gibi aynı panelde olmaması rahatsız edici ve biraz da sinir bozucu.
Koltuklar, hoş görünmeyen veya hissettirmeyen ve çabuk aşınacak olan delikli sentetik deri ile kaplanmıştır.
Test modelimiz neredeyse yepyeni olmasına rağmen deri yer yer kırışmaya başlıyor ve eskimiş gibi görünüyordu. Aynı durum direksiyon simidi ve iç kısımdaki diğer sahte deri yüzeyler için de geçerli ancak kapılar ve ön panelde kullanılan alcantara birinci sınıf ve lüks bir his veriyor.
Arka tarafa doğru ilerlediğimizde, oradaki yolcular segment için şaşırtıcı miktarda konforla karşılaşıyor. Kol dayanağının arkasında, arkadaki yolcuların eğlenmesine olanak tanıyan 8" dokunmatik ekran bulunmaktadır. Klima kontrollerinin yanı sıra ısıtmalı koltuklar da bulunmaktadır ve hatta birçok lüks limuzinde olduğu gibi ön yolcu koltuğunu bile kontrol edebilirsiniz.
Özellikle bu sınıftaki pek çok aracın sunmadığı şeylerden biri de arkadaki yolcuların oynayabileceği oyunlardır. Ayrıca ön yolcular tarafından da ön ekranda oynatılabilirler ve seyahat ederken vakit geçirmenin harika bir yoludur.
Oyunlar sizin gücünüz değilse Netflix, Twitch ve Youtube'dan film izleyebilir veya video yayınlayabilirsiniz; uzun bir yolculukta arka koltukta gürültülü bir çocuk varsa harika bir ses olabilir.
Tek dezavantajı ekranın yere oldukça alçakta durması ve onu kullanmak için çok fazla eğilmeniz gerekmesi. Cihazlarınızı şarj etmek için iki adet USB-C çıkışı da bulunmaktadır.
Uzay söz konusu olduğunda Tesla Model 3, arkada oldukça fazla özellik sunuyor. Tavan boşluğu oldukça fazla ve geniş cam tavan aracın daha da ferah görünmesini sağlıyor.
Piller arka tarafta çok fazla yer kaplıyor, bu da dizlerinizin alışılmadık bir oturma pozisyonunda kaldırılması gerektiği anlamına geliyor. Koltuğun daha yükseğe monte edilmesi daha iyi olurdu, böylece daha doğal bir oturma pozisyonu yerine biraz kafa boşluğu elde edilmiş olurdu.
Bununla birlikte, Model 3'ün gerçekte ne kadar kompakt olduğu göz önüne alındığında, gerçek bacak mesafesi cömerttir. 1,95 m (6'4") boyundaki incelemecimiz bile vücuda iyi oturuyor ve uzun yolculuklarda bile özgürce seyahat edebiliyor.
Alma ve pratik yapma
Model 3'ün bagajı ve genel depolama alanı en büyük avantajlarından biridir. Bagaj tek başına 594 kat kargo hacmi sunuyor; bu, diğer doğrudan rakiplerden ve çoğu SUV rakibinden daha fazla. Bagaj tabanının altında derin bir saklama cebi ve ayrıca her bir tekerlek davlumbazının üzerinde, etrafta dolaşmasını istemediğiniz daha küçük eşyaları saklayabileceğiniz iki küçük cep bulunmaktadır.
Arka koltukları katladığınızda neredeyse iki kat daha fazla saklama alanı elde edersiniz. Tek sınırlayıcı faktör, kargonuzun yüksekliğini büyük ölçüde sınırlayan sedan şeklidir. Hatchback veya SUV'da oynamak için çok daha fazla kullanılabilir alan elde edersiniz, ancak Model 3'ün içindeki hacim hala etkileyicidir.
Model 3, cömert (bir frunk için)88 yüksek depolama alanı sunan bir frunk (ön bagaj) ile birlikte gelir. Bu, bazı küçük bagajlar için veya nadiren kullandığınız eşyaları saklamak için yeterlidir.
İletim deneyimi
Tesla'ların en ilgi çekici sürüş deneyimini sunma konusunda bir itibarı yoktur ve 2024 Model 3 LR da bir istisna değildir. Çok iyi bir günlük sürücü olan bir arabadır ve aynı zamanda hemen hemen her türlü doğaçlama trafik ışığı yarışını kazanma kapasitesine sahiptir, ancak hiçbir şekilde bir yarış arabası değildir.
Güncellenen versiyonun önceki modele göre çok büyük bir avantajı var, o da sürüş kalitesi. Artık tümsekler ve çukurlar gibi sıkıntı yaratmayan, aynı zamanda virajlara girerken yeterince iyi olan daha dengeli bir süspansiyona sahipsiniz.
Bunların hepsi sürücüyü ve yolcuları hiçbir şekilde yormayan dengeli bir sürüş deneyimi sağlıyor. Model 3 her zaman öngörülebilir olmaya devam ediyor ve sürücüyle yeterince iletişim kuruyor.
Direksiyonun merkezi belirsiz ve hızda ağırlaşıyor, ancak direksiyon simidi hala yoldan çok fazla bilgi iletmiyor ve güven uyandırıyor ve virajlarda arabanın sınırlarını zorlamanıza izin veriyor. Düşük hızlarda direksiyonu çevirirken çok fazla hareket alanı elde edersiniz ve sürekli olarak küçük düzeltmeler yapmanız gerekir; ancak bu, kompakt bir sedan için kesinlikle normaldir.
Anlık tork ve yüksek güç rakamları, orta derecede eğlenceli bir günlük sürücü sağlar ve asla daha fazla güce ihtiyaç duymazsınız. AWD sistemi ülkemizdeki berbat yol yüzeyine rağmen her zaman iyi bir yol tutuşu sağlamayı başarıyor, bu övgüye değer ve sürücüye büyük bir güven veriyor.
Rüzgarlı yollarda, alçak ağırlık merkezi, geliştirilmiş süspansiyonla birlikte otomobilin dengede kalmasına yardımcı oluyor ve rakiplerinin çoğunun ne yazık ki fazlasıyla sunduğu gövde yuvarlanmasını ortadan kaldırıyor. Dönüşlerde pek tahmin edilebilir bir araç değil ama sürücüyü de korkutmuyor. Lastikler ve AWD sistemi küçük hataları telafi eder ancak Model 3 kolayca hızlandığı için dikkatli olun.
Sürücü destek teknolojisi söz konusu olduğunda Tesla önde gelen üreticiler arasında yer alıyor ve Model 3 standart olarak her türlü yardımla donatılmış olarak geliyor. Neyse ki hız sınırı veya şerit takip yardımcılarından hoşlanmıyorsanız tek bir tuşa basarak bunları hızlı bir şekilde kapatabilirsiniz. Ne yazık ki bunları kalıcı olarak kapatamazsınız ve bunu her başlangıçta yapmanız gerekir.
Test modelimiz giriş seviyesi otopilotla geldi, bu nedenle gerçek dünyada, özellikle de Bulgaristan gibi yollarda sinyalizasyonun zayıf olduğu ve birçok çukurun olduğu bir ülkede, otonom sürüş özelliklerinin ne kadar iyi olduğunu değerlendiremiyoruz. Paylaşabileceğimiz şey, yol yüzeyinde şerit çizilmese bile Model 3 nerede olduğunuzu biliyor, kaldırımın nerede bittiğini görüyor ve oradan şeritlerin nerede olması gerektiğini çıkararak orta gösterge ekranındaki çizgileri çiziyor.
Ayrıca birçok farklı yol işaretini de ayırt eder ve gözden kaçırmanız durumunda bunları sizin için görüntüler. Diğer tüm arabaları yakınına çekmesi biraz hileli olsa da yine de harika görünüyor ve öndeki arabanın yön değişikliği sinyali verip vermediğini size gösterebiliyor. Bu özellik, otomobilin tüm engelleri fark ettiğine ve buna göre hareket edeceğine dair size güvence vermek için otomatik pilotu kullanırken bir onaylama olarak daha kullanışlıdır.
Teknik Özellikler
Teknoloji, tüm Tesla modellerinin kullanımının odak noktasındadır ve 2024 Model 3 de bir istisna değildir. Yazılım, aracın işlevlerinin çoğunu kontrol eder ve bunların tümüne orta gösterge ekranından erişilebilir. Dokunmatik ekran, gösterge paneli, klima kontrolü ve ayna ayarları gibi diğer araçlarda birden fazla farklı birime ayrılan birçok fonksiyonu bünyesinde barındırıyor.
Ekranın sol tarafı araç bilgilerine ayrılmıştır ve hız göstergesinin ve kullanımdaki tüm sistemlerin her zaman gösterilmesi kanunen zorunlu olduğundan çok az özelleştirme sunar veya hiç özelleştirme sunmaz. Araç hareket halinde değilken bu bölümde herhangi bir uyarı mesajınız olup olmadığı ve açık kapılarınız olup olmadığı gösterilir.
Görünüm değişikliğindeki yenilik, ekranın sol üst köşesinde açılan Sürüş seçicidir ve gitmek istediğiniz yöne göre parmağınızı kaydırmanız yeterlidir. Bu kontrolün başarısız olması durumunda veya vitesler için bir ekran kullanmaktan hoşlanmamanız durumunda, tavanda dörtlü flaşörlerin yanında yedek fiziksel düğmeler bulunmaktadır.
Model 3'ün içinde, birden fazla çevrimiçi eğlence veya bilgi kaynağına erişmenizi sağlayan harika bir internet bağlantınız var. Hem çevrimiçi hem de çevrimdışı oynayabileceğiniz oyunların önemli bir listesinin yanı sıra çok sayıda çevrimiçi radyo, podcast var ve hatta hesabınız yoksa kullanabileceğiniz premium bir Spotify hesabı bile alıyorsunuz.
Doğal olarak her türlü web sitesine göz atabilir, haberleri okuyabilir veya e-posta gönderebilirsiniz; bu da bir yerde beklerken zaman geçirmeniz gerektiğinde kullanışlıdır. Bu tür bir bağlantı, sektördeki en iyiler arasında yer alıyor ve Tesla'nın teknoloji öncüsü konumunu sağlamlaştırıyor.
İsterseniz normal yol haritasını gerçek konumunuzu değil, ayda olsaydınız nerede olacağınızı gösterecek şekilde değiştirebilirsiniz. Bu saçma sapan bir özellik, ancak Elon Musk'un aya ne kadar takıntılı olduğu göz önüne alındığında, böyle bir özelliğin var olması sürpriz değil. Alternatif olarak SatNav sistemi, genel grafiklere rağmen iyi çalışır ve varış noktanıza giden en iyi rotaları hesaplar ve rota boyunca şarj cihazlarını kontrol eder.
Evcil hayvan sahibiyseniz ve tüylü dostunuzu bir süreliğine içeride bırakmanız gerekiyorsa, ekranda köpeğinizin kliması olduğuna dair büyük bir mesaj görüntüleyen köpek moduna girebilirsiniz. Bu şekilde Model 3'ünüzün yanından geçen rastgele kişiler, evcil hayvanınızın yaşam mücadelesi verdiğini varsaymayacak ve polisi arayacaktır.
Analiz etmeniz için her türlü tüketim verisi mevcuttur ve hatta hangi sistemin en fazla enerjiyi tükettiğini görebilir ve buna o kadar ihtiyacınız olup olmadığına karar verebilirsiniz veya ekstra kilometre karşılığında bunu atlayabilirsiniz.
Ekranın en alt kısmı, istediğiniz gibi düzenleyebileceğiniz bir dizi hızlı düğmeyle kaplıdır. İklim sıcaklığınız ve koltuk iklimlendirmeniz için ana sayfa düğmesinin yanı sıra hızlı düğmeler de var. Sağ tarafta, muhtemelen Musk'un ekibine kattığı eski Bang ve Olufsen mühendislerinin çabaları sayesinde kulağa harika gelen ses sisteminin ses seviyesi kontrolü var.
Bu satırdaki diğer tüm hızlı düğmeler istediğiniz gibi düzenlenebilir ve noktalı simgeye basarsanız, aralarından seçim yapabileceğiniz tüm işlevleri gösteren daha büyük bir menü açılır. Buradan istediğiniz menüyü kullanabilir veya her zaman elinizin altında olması için aşağı sürükleyebilirsiniz.
Çoğu araçta ayrı bir fiziksel düğme üzerinde bulunan hava üfleme yönü ve buz çözücü de dahil olmak üzere tüm kontroller dokunmatik ekran üzerinde olduğundan, klimayı çalıştırmak dünyadaki en kolay iş değildir. Diğer tüm klima kontrollerinin anlaşılması kolaydır ve iyi çalışır, yalnızca alışmak biraz zaman alır.
Model 3'ün kamera sistemi, harika görüntü kalitesi ve aralarından seçim yapabileceğiniz birden fazla açıyla harika. Gerektiğinde araç kamerası olarak da kullanabilirsiniz. Ayrıca aracınızı park halindeyken izlemek için de kullanabilirsiniz ve eğer ona bir şey olursa kamera onu filme alacaktır. Büyük bir hayal kırıklığı, artık park etmek için yalnızca kamera sistemine dayanan son Tesla modellerinde park sensörlerinin kaldırılmasıdır ve bu şekilde gerçekten dar yerlerde kendinizi güvende hissetmezsiniz.
Arkadaşlarınızla eğlenceli selfieler çekebileceğiniz, aynı zamanda aracınızı içeriden çıkarken izleyebileceğiniz bir iç kamera da bulunmaktadır.
Konfor de Marcha
Tesla Model 3, sert bir sürüşe sahip olduğu için ağır eleştirilere maruz kaldı ve yeni model, bu eleştiriyi mümkün olan en iyi şekilde ele alıyor. Sürüş artık tümsekler ve çukurlar üzerinde yumuşak, ancak yeterince bilgilendirici ve virajlara çok fazla eğilmiyor. Bu, tam yerinde olan mükemmel bir sertlik ve yumuşaklık dengesidir. Oldukça dengeli ve yumuşak bir sürüş elde edersiniz, bu da mevcut Model 3'ün üzerinde çok büyük bir adımdır. Tek başına bu neden bile birçok müşterinin önceki nesilden mevcut nesle geçiş yapmasını ve çok daha iyi bir sürüş deneyimi yaşamasını sağlayabilir.
Ruido en kabina
Tesla'nın Model 3'ü sessiz bir kabin sunması, daha iyi malzemeler eklemesi ve yapım kalitesinin iyileştirilmesiyle her şeyin daha iyi olmasını sağlamasıyla ünlüydü. Sürüş sessizdir ve kabine neredeyse hiç ortam sesi gelmez. Hız arttıkça özellikle arkadan gelen bir miktar rüzgar ve lastik sesi hissedersiniz ancak bu normaldir ve sürüşünüzü hiçbir şekilde etkilemez.
Ses seviyesi testleri, otomobilin bardak tutucularına yerleştirilen özel bir ses seviyesi ölçer ile gerçekleştirilir. Test, klima ve radyo kapalıyken ve sabit bir hız korunarak gerçekleştirilir.
Hızlanma ve Frenado
Tesla hızlı elektrikli araçlara öncülük etti ve son on yıldır süper araba katili olarak biliniyor. Model 3 LR serideki en hızlı teklif olmasa da yine de neredeyse 500 bg güç sunuyor ve 0-100 km/s hıza test pistimizde sadece 4,48 saniyede ulaşıyor ki bu da Tesla'nın iddia ettiği değerin tam olarak aynısı. Model 3'ün yüksek hızlarda hızlanmayı bırakmaması ve 201 km/saatlik en yüksek hıza hızlı bir şekilde ulaşması iyi bir şey.
Frenleme, Model 3'teki hızlanma kadar etkileyici değildir çünkü 100 km/s'den 0'a kadar frenlemede 37 m (121'5") değeriyle vasat bir performans sergiler. Bu kadar hızlı hızlanan bir araç için daha iyi fren yapabilmesi gerekir. Ancak tek pedalla sürüş özelliği günlük sürüşlerde harikadır ve fren pedalına neredeyse hiç dokunmanıza gerek kalmaz, bu da hayatınızı çok daha kolay ve rahat hale getirir.
Hızlanma ve yavaşlama, arabanın içindeki RaceBox cihazı ile ölçülür. Test, klima ve çekiş kontrolü kapalıyken arabanın içinde tek bir kişiyle yapılır.
Enerji tüketmek
Önceki testlerimizde fark ettiğimiz gibi Tesla modelleri olağanüstü derecede verimli olma eğilimindedir. 2024 Model 3 de bir istisna değil ve test horozumuzdaki genel olarak en verimli araç olup tüm yakın rakiplerini geride bırakıyor. Özellikle benzer güç rakamlarına sahip rakiplerle karşılaştırıldığında Tesla Model 3 LR, verimlilik kralı olarak parlıyor ve "Uzun Menzil" lakabını fazlasıyla hak ediyor.
Tüketimi, gün boyunca aynı test rotasında sabit hızlarda sürüş yaparak ölçüyoruz. Test klima, tüm güvenlik sistemleri ve radyo açıkken gerçekleştirilir. Veriler aracın yol bilgisayarından gelir. Ortam sıcaklığı gibi özel test parametreleri metinde duruma göre belirtilmiştir.
Tesla Model 3'ün ihtiyaç duyabileceğiniz her hız ve sıcaklık kombinasyonundaki menzilini öğrenmek için aşağıdaki widget'ı kullanabilirsiniz. Gerçek performansa mümkün olduğunca yakın olması gereken bir tahmin sağlamak için gerçek dünya testlerimizi ve karmaşık bir modeli kullandık.
Kargo hızı
Tesla süperşarj ağı artık 250 kW'a kadar maksimum şarj gücü sunuyor. Model 3'ün standart bir CCS şarj istasyonunda bu rakamlara ulaşıp ulaşamayacağını test ettik ve Model 3, yüksek ortam sıcaklığına rağmen tereddüt etmeden 250 kW şarj gücüne ulaştı. Bu güç, bir süre şarj edildikten sonra hızla düşer ve %10-80 şarj süresi 27 dakikada o kadar etkileyici değildir; bu da Model 3'ü çok daha düşük tepe güç seviyelerinde şarj eden rakiplerle aynı seviyeye getirir.
Competencia
Pazar SUV'lara ve crossover'lara doğru kaydığı için Tesla Model 3'ün doğrudan rakipleri o kadar da fazla değil.
En yakın rakibi ise Polestar 2. O da yakın zamanda güncellendi ve aynı alıcıları hedefliyor. İskandinav tasarımı çok daha belirgindir ancak İsveç'te oturma ve depolama alanı daha sınırlıdır. Polestar, gösterge paneli, normal kapı kolları ve özellikle Öhlins yarış süspansiyonuyla donatıldığında çok daha ilgi çekici sürüş deneyimiyle daha geleneksel bir araç. Tesla daha iyi bir bilgi-eğlence sistemi ve daha hızlı hızlanma ile parlıyor.
İkinci rakip BMW i4'tür. Daha az güçlü motor seçeneklerinin yanı sıra, daha az yük ve iç alanla birlikte gelir; ancak büyük faydaları, yapım kalitesi ve sürüş özellikleridir. Bavyeralı, virajlı yolları bu segmentte eşi benzeri olmayan bir şekilde idare ediyor ve iç mekandaki premium ortam, ona daha sade Tesla'ya göre bazı sağlam bonus puanlar kazandırıyor.
Veredicto
Tesla, Model 3 için muhteşem satış rakamları kaydediyor ve her yönüyle ne kadar iyi bir araç olduğu göz önüne alındığında bu şaşırtıcı olmamalı. Günlük sürücü ve aile aracı olarak kullanım amacı mükemmel bir şekilde yerine getirilmiştir.
Model 3'ün sürüş sırasında herhangi bir heyecan yaratmaması nedeniyle karakter ve bireysellik açısından biraz eksik olduğu söylenebilir ancak sizi A noktasından B noktasına taşıma rolünden oldukça memnun. Ancak birçok kişi yeni arabasından tam da bunu almaktan memnun. Ve bu anlamda Model 3'ün neredeyse hiç dezavantajı yok.
İç mekanda ve yapım kalitesinde gördüğümüz iyileştirmeler gecikmiş durumda, ancak malzeme seçiminde gidilecek uzun bir yol var ve bunun gelecek nesilde ele alınacağını umuyoruz.
Tesla Model 3 hızlıdır ve sürüş tutkusunun ikinci planda kaldığı teknoloji meraklılarına pek çok şey sunar. Geliştirilmiş süspansiyon ve daha iyi hızlanma, Model 3 LR'yi selefine göre çok daha iyi hale getiriyor ve onu sürmek hiç de yorucu değil. Hem uzun bir yolculuk hem de hızlı bir şehir işi için mükemmel bir yol arkadaşıdır ve bu çok yönlülük, Model 3'ün başarısının anahtarıdır.
