Teslas minste modell til dags dato – Model 3, har vært en av de bestselgende kjøretøyene i verden helt siden den hadde premiere i 2017. Etter seks år som markedsfavoritt var det bare logisk for Elon Musk å presentere en etterfølger som nivåer opp Model 3s allerede fantastiske rykte.
Dette førte til avdukingen av den ansiktsløftede versjonen i slutten av 2023, som forbedrer noen av de svake punktene til de tidligere modellene.
I dag vurderer vi 2024 Tesla Model 3 Long Range (LR) og vil dele våre erfaringer med deg.
LR har rikelig med kraft med sine 498 hk og 510 Nm, men hvis det ikke er nok for deg, er det Performance-versjonen som ofrer rekkevidden til fordel for rettlinjeytelse.
Den lille sedanen er plassert i et krympende segment, som sakte blir forbigått av små SUV-er og crossovers, så den må konkurrere på flere fronter og ikke bare med sine direkte rivaler.
Det den originale Tesla Model 3 manglet var byggekvalitet og kjørekomfort, som er hovedpoengene for forbedring i ansiktsløftningen.
Eksteriøret er kraftig modernisert med slankere karosserilinjer og bedre proporsjoner for et generelt sett bedre kjøretøy.
På papiret høres Model 3 ut som den perfekte elektriske sedanen, men vår testing vil avgjøre om endringene er tilstrekkelige og faktisk gjøre Model 3 like bra som den ser ut på papiret.
- Dimensjoner: 4.720 mmx1.933 mmx1.441 mm, 2.875 mm akselavstand.
- Drivlinje testet: LR - AWD 366 kW (498 hk), 510 Nm, 82 kWh total batterikapasitet, 77 kWh brukbar batterikapasitet
- Andre drivverk: Ytelse - AWD 460 kW (625 hk), 250 Nm, 78 kWh total batterikapasitet
- Lading: 250 kW CCS
- Rekkevidde: 678 km WLTP (550 km EPA)
- Vekt: 1.828 kg ubelastet
- Tilleggsfunksjoner: Supercharger-nettverk, spillkapasitet, oppdateringer over luften.
Exterior
Utsiden av Model 3 har gått gjennom noen betydelige oppgraderinger som skiller den fra forgjengeren. Silhuetten er den samme, men alle detaljene er forskjellige når du ser nøye etter.
Model 3 var aldri ment å være det peneste kjøretøyet på veien, men med ansiktsløftningen blir den et mer behagelig syn å se på veien.
Fronten er veldig annerledes da frontlyktene nå er smalere og gir den et sintere ansiktsuttrykk.
Støtfangerne er slankere og har nå enda færre ventiler og linjer, noe som gjør dem svært aerodynamiske og kun skiltplaten forstyrrer den glatte frontenddesignen.
Frontpanseret og hjulbuene buler heller ikke lenger ut på toppen, noe som gjør at hele fronten virker lavere og mer plantet til bakken.
Ser man på profilen, er Tesla Model 3 nesten identisk med pre-faceliften. Det er mangel på krom på sidene av vinduene og dørhåndtakene, som var valgfritt på den utgående generasjonen og ikke lenger er tilgjengelig for bestilling. Nå får du svarte aksenter uansett trim og eksteriørfarge.
Dørhåndtakene forblir de samme som før, flukt inn i døren og du må trykke dem i den ene enden og dra i den andre. Mekanismen fungerer bra, men den er lite brukervennlig og en enkel oppgave som å åpne døren krever mer oppmerksomhet og konsentrasjon. Mange produsenter tyr til elektrisk assistanse med slike håndtak eller en enkel knapp, men Teslaen krever mer innsats, noe som kan gå deg på nervene hvis du ofte hopper inn og ut av bilen.
Det er to alternativer for hjul, ingen av dem ser spesielt spennende ut. De grunnleggende 18-tommers er optimert for rekkevidde, mens de 19-tommers oppgraderte hjulene vår testvariant kommer med ser litt bedre ut, men reduserer rekkevidden med ca. 58 km.
Å velge riktig dekk- og hjulkombinasjon er avgjørende hvis du ønsker å være så effektiv som mulig, men vær forsiktig da de rekkeviddeorienterte dekkene ikke har like mye grep som ytelsesdekkene.
På B-stolpen er det der du stikker Tesla-kortet, som fungerer som en nøkkel. Du trykker den bare mot søylen og kjøretøyet låses opp, men hvis det er for mye problem for deg, kan du koble til smarttelefonen og bruke den som nøkkel i stedet.
Bakenden av Tesla Model 3 er også betydelig endret. Borte er Tesla-logoen, og i stedet får du nå "TESLA" skrevet ut over hele bagasjerommet. Baklysene er også smalere sammenlignet med det du fikk før. De stikker inn i kroppen fra siden og er nesten delt i to separate enheter. De kommer nå med et mer distinkt LED-lysmønster og gjør at Model 3 ser mer gjenkjennelig ut i trafikken.
Interior
Inne i Tesla Model 3 er det regjerende temaet enkelhet. Hver detalj følger en minimalistisk tilnærming. Det er nesten ingen knapper på innsiden, og alle trimdeler er så ryddige som mulig. Dette fører også til utelatelse av noen vitale deler av hver cockpit som en målegruppe eller speilkontroller, som nå begge er integrert i midtskjermen.
Den minimalistiske tilnærmingen er også videreført inn i spesifikasjonsarket, hvor du kun kan velge mellom to interiørfargealternativer – svart eller hvit og de eneste tilleggsalternativene gjelder autopiloten. Alt annet på innsiden er nøyaktig det samme i alle aspekter, og gir Tesla Model 3 ingen individualitet.
En stor oppgradering i den nye Model 3 er at byggekvaliteten er betydelig forbedret. Det er fortsatt ganske mye billig plast inni, men måten de er bygget sammen på er uendelig mye bedre enn før. Borte er de massive panelgapene, og du får heller ingen skrangle eller knirking når du kjører.
Så snart du åpner førerdøren blir du ønsket velkommen av et ratt og det er stort sett det. Når den er utstyrt med det svarte interiøret som vår testmodell, er alt innvendig ferdig i svart, noe som skaper en litt trist atmosfære med mangel på kontrast eller farge. Bare takforingen er lysegrå, og bringer inn litt lys inni, kombinert med den som kommer gjennom de gigantiske månetakene.
Rattet integrerer en mengde funksjoner for å kompensere for mangelen på knapper eller stilker. Du får to rullehjul på hver side, som utfører forskjellige kommandoer avhengig av hvordan du kombinerer dem med menyene i midtskjermen. Men ingen av materialene som brukes føles spesielt fine å ta på, og det er synd.
Til venstre har du også blinklysene dine og fjernlysene dine, som alle er på forskjellige knapper. Blinklysene er forvirrende i starten, men etter hvert som du kjører litt blir du vant til dem og de er faktisk hendige.
Den eneste ulempen er at hvis du ønsker å signalisere mens du er i en rundkjøring eller midt i hjørnet, er ikke hendene alltid i nærheten av knappene, og dette kan være forvirrende.
Fjernlysblitsen er perfekt for personer med store håndflater og fingre, men for andre kan den være litt upraktisk å nå siden den er plassert nesten helt i midten av rattet.
Til høyre får du vindusviskersprayen din, men dessverre har du ingen rask tilgang til de faktiske vindusviskerne dine, og for å kontrollere dem må du gå dypt inn i menyene på skjermen.
I nærheten finner du også taleassistenten og autopilotinnstillingene.
Hele dashbordet og dørpanelene fremheves av en gigantisk LED-stripe som strekker seg hele veien, noe som bringer inn litt atmosfære om natten. Den er ikke mye etter moderne standarder og har ikke så mange farger som de fleste rivaler, noe som er skuffende gitt hvor teknologisk avansert Model 3 er.
Når du går videre til midtskjermen, er den midtpunktet for hele kjøretøyet og integrerer nesten alle funksjonene.
Den 15,4" berøringsskjermen fungerer akkurat som en moderne smarttelefon, med lynrask respons og fantastisk bildekvalitet.
Tesla konsentrerer mye av forsknings- og utviklingskostnadene sine på programvaren, og denne sentrale skjermen er der du ser at investeringene betaler seg tilbake når det gjelder brukervennlighet.
Under skjermen er det en trådløs ladepute for to telefoner, og det er også her du legger nøkkelkortet for å starte Model 3. Til tross for at den er kraftig på skrå, trenger du aldri å bekymre deg for at telefonen eller kortet faktisk skal falle av den puten.
En del av midtkonsollen er tatt opp av to skuffer, som skjuler en enorm oppbevaringsplass under dem. Det er også to store koppholdere under, som kan passe både små og store flasker og kopper for ekstra praktisk.
På dørene er de eneste virkelige knappene inne i Model 3 og de styrer vinduene og de elektriske dørhåndtakene. Selvsagt kan førerdøren styre alle vinduene samtidig, men hvis du ønsker å låse/låse opp bilen eller låse bakpassasjerene ute fra å bruke vinduene, må du gjøre det fra midtskjermen. Det er upraktisk og litt frustrerende at ikke alle kontroller er i samme panel som du forventer at de skal være.
Setene er utført i perforert syntetisk skinn, som verken ser eller føles pent ut og slites raskt ut.
Selv om testmodellen vår er nesten helt ny, begynte skinnet å krølle stedvis og virket gammelt. Det samme gjelder rattet og andre falske skinnoverflater inni, men alcantaraen som brukes på dørene og dashbordet føles premium og luksuriøs.
Går man videre bakover, får passasjerene der en overraskende mengde fasiliteter for segmentet. På baksiden av armlenet er det en 8" berøringsskjerm som lar passasjerene bak ha det litt moro. Det er klimakontroller, samt oppvarmede seter og du kan til og med styre passasjersetet foran som i mange luksuslimousiner.
En ting som ikke mange kjøretøy, spesielt i den klassen tilbyr, er spillene som passasjerene bak kan spille. De kan også spilles av passasjerene foran på frontskjermen og er en ypperlig måte å tilbringe tid på mens du reiser.
Hvis spill ikke er din sterke side, kan du se filmer eller streame video fra Netflix, Twitch og Youtube, noe som høres bra ut hvis du har en raus gutt i baksetet på en lang tur.
Den eneste ulempen er at skjermen sitter ganske lavt til bakken og du må bøye deg mye for å bruke den. Det er også to USB-C-uttak for å lade enhetene dine.
Når det kommer til plass, byr Tesla Model 3 på ganske mye av det bak. Det er rikelig med takhøyde, og det store glasstaket gjør at det føles enda romsligere.
Batteriene frarøver mye plass bak, noe som betyr at knærne må heves i en uvanlig sittestilling. Det hadde vært bedre om setet var montert høyere, og ranet litt takhøyde i bytte mot en mer naturlig sittestilling.
Likevel er selve benplassen generøs, gitt hvor kompakt Model 3 faktisk er. Selv vår 1,95 m (6'4") høye anmelder passer godt og kan reise fritt, selv på lengre turer.
Almacenamiento y practicidad
Bagasjerommet og den generelle lagringsplassen til Model 3 er en av dens største fordeler. Bagasjerommet alene tilbyr 594 lof lastevolum, som er mer enn noen annen direkte konkurrent og også de fleste SUV-rivaler. Det er en dyp oppbevaringslomme under bagasjerommet og også to mindre over hver hjulbue, hvor du kan oppbevare mindre ting du ikke vil rulle rundt.
Slå ned baksetene, og du får nesten dobbel oppbevaringsplass. Den eneste begrensende faktoren er sedanformen, som sterkt begrenser høyden på lasten din. I en kombi eller en SUV får du mye mer brukbar plass å leke med, men volumet inne i Model 3 forblir imponerende.
Model 3 kommer med en frunk (front bagasjerom) som tilbyr den nådige (for en frunk) 88 lof lagringsplass. Dette er nok for litt liten bagasje eller til rett og slett oppbevaring av ting du sjelden bruker.
Opplev kondisjon
Teslaer har ikke rykte på seg for å tilby den mest engasjerende kjøreopplevelsen, og 2024 Model 3 LR er intet unntak. Det er en bil som er en veldig god daglig sjåfør, som tilfeldigvis også er i stand til å vinne omtrent ethvert improvisert trafikklys-dragrace, men det er på ingen måte en racerbil.
Den ansiktsløftede versjonen har én stor fordel i forhold til forgjengeren, og det er kjørekvaliteten. Du har nå en mer balansert fjæring som ikke er like straffende med støt og hull, men som også er god nok når du går inn i hjørner.
Alt dette gir en balansert kjøreopplevelse som ikke sliter sjåføren eller passasjerene på noen måte. Model 3 forblir forutsigbar til enhver tid og kommuniserer akkurat nok med sjåføren.
Rattet er vagt i midten og veier opp i hastighet, men steer-by-wire sender fortsatt ikke mye informasjon fra veien for å inspirere til tillit og lar deg presse bilen til det ytterste i svingene. Du får mye spill mens du styrer i lave hastigheter og må gjøre små korrigeringer hele tiden, men det er helt normalt for en kompakt sedan.
Det umiddelbare dreiemomentet og de høye effekttallene gir en moderat morsom daglig sjåfør, og du føler aldri at du trenger mer kraft. AWD-systemet klarer å alltid få godt grep til tross for det forferdelige veidekket vi har i vårt land, noe som er prisverdig og inspirerer til mye tillit hos sjåføren.
På vindfulle veier hjelper det lave tyngdepunktet bilen til å holde seg plantet, sammen med den forbedrede fjæringen, og eliminerer mye av karosseriet, som mange av konkurrentene dessverre tilbyr i overflod. Det er ikke det mest forutsigbare kjøretøyet når man svinger, men det skremmer heller ikke sjåføren. Dekkene og AWD-systemet kompenserer for små feil, men vær forsiktig, da Model 3 øker farten lett.
Når det gjelder førerassistanseteknologi, er Tesla blant de ledende produsentene og Model 3 kommer som standard utstyrt med alle slags hjelpemidler. Heldigvis, hvis du ikke liker fartsgrensen eller kjørefeltsassistenter, kan du raskt slå dem av ved å trykke på en enkelt knapp. Dessverre kan du ikke slå dem av permanent og må gjøre det ved hver oppstart.
Testmodellen vår kom med autopiloten på startnivå, så vi kan ikke vurdere hvor gode de autonome kjøreegenskapene er i den virkelige verden, spesielt i et land som Bulgaria hvor veiene er dårlig signalisert og med mange jettegryter. Det vi kan dele er at selv om det ikke er tegnet kjørefelt på veibanen, vet Model 3 hvor du er, ser hvor fortauet slutter og trekker derfra hvor banene skal være og trekker linjene i midtdisplayet.
Den skiller også mellom mange forskjellige veiskilt og viser dem for deg, i tilfelle du gikk glipp av dem. Det at den trekker alle andre biler i nærheten er litt av en gimmick, men den ser fortsatt kul ut, og den er i stand til å vise deg om bilen foran signaliserer retningsendring. Denne funksjonen er mer nyttig som en bekreftelse når du bruker autopiloten for å forsikre deg om at bilen har lagt merke til alle hindringer og vil handle deretter.
Teknologiske egenskaper
Teknologi er i fokus ved bruk av alle Tesla-modeller, og 2024 Model 3 er intet unntak. Programvaren styrer de fleste av kjøretøyets funksjoner, og de er alle tilgjengelige via midtdisplayet. Berøringsskjermen inneholder mange funksjoner, som ellers er delt opp i flere forskjellige enheter i andre kjøretøy - som målergruppen, klimakontrollen og speilinnstillingene, bare for å nevne noen.
Den venstre delen av displayet er dedikert til kjøretøyinformasjon og tilbyr lite eller ingen tilpasning, ettersom det er lovpålagt å vise speedometeret og alle systemer som er i bruk til enhver tid. Når bilen ikke er i bevegelse, viser denne delen om du har noen varselmeldinger, samt om du har åpne dører.
Nytt i ansiktsløftningen er Drive-velgeren, som spretter opp øverst til venstre på skjermen og du bare skyver fingeren avhengig av hvilken retning du vil gå. I tilfelle den kontrollen svikter eller du bare ikke liker å bruke en skjerm for girene, er det fysiske reserveknapper i taket, ved siden av nødblinkene.
Du har god internettforbindelse inne i Model 3, som gir deg tilgang til flere online underholdnings- eller informasjonsressurser. Det er en betydelig liste over spill du kan spille, både på og offline, i tillegg til en mengde nettradioer, podcaster, og du får til og med en premium Spotify-konto du kan bruke hvis du ikke har en.
Naturligvis kan du også surfe på alle typer nettsider, lese nyheter eller sende en e-post, noe som er praktisk når du må fordrive tiden mens du venter et sted. Denne typen tilkobling er blant, om ikke de beste i bransjen, og styrker statusen til Teslaen som en teknologipioner.
Hvis du ønsker det, kan du endre det vanlige veikartet til ikke å vise din faktiske posisjon, men heller hvor du ville vært hvis du var på månen. Det er en absurd gimmick-funksjon, men gitt hvor besatt av månen Elon Musk er, er det ingen overraskelse at en slik funksjon eksisterer. Alternativt fungerer SatNav-systemet bra til tross for generisk grafikk, og det beregner de beste rutene til destinasjonen og sjekker etter ladere langs ruten.
Hvis du er kjæledyrseier og trenger å la den pelskledde vennen din være inne en stund, kan du gå inn i hundemodus, som viser en stor melding på skjermen om at hunden din har klimaanlegg. På denne måten vil ikke tilfeldige personer som går forbi din Model 3 anta at kjæledyret sliter for livet og ringer politiet.
Det er alle slags forbruksdata for deg å analysere, og du kan til og med se hvilket system som bruker mest energi og bestemme om du trenger det så mye, eller du kan utelate det i bytte mot litt ekstra kjørelengde.
Den nederste delen av skjermen er okkupert av en linje med hurtigknapper, som du kan ordne som du vil. Det er hjem-knappen, samt hurtigknapper for din klimatemperatur og seteklimatisering. Til høyre er volumkontrollen for lydsystemet, som høres fantastisk ut, sannsynligvis på grunn av øvelsen til tidligere Bang og Olufsen-ingeniører som Musk tok med seg til teamet sitt.
Alle de andre hurtigknappene på denne linjen kan ordnes som du ønsker, og hvis du trykker på det stiplede ikonet, dukker det opp en større meny som viser deg alle funksjonene du kan velge mellom. Derfra kan du enten bruke menyen du ønsker eller dra den ned for å være til din disposisjon til enhver tid.
Å betjene klimaanlegget er ikke den enkleste oppgaven i verden, ettersom alle kontroller er på berøringsskjermen, inkludert retningen på luften og defrosteren, som de fleste kjøretøy har på en egen fysisk knapp. Alle andre A/C-kontroller er enkle å forstå og fungerer bra, krever bare litt tid å venne seg til.
Kamerasystemet til Model 3 er fantastisk med flott bildekvalitet og flere vinkler å velge mellom. Du kan også bruke den som et dashcam om nødvendig. Du kan også bruke den til å overvåke kjøretøyet mens det er parkert, og hvis noe skjer med det, vil kameraet ha filmet det. En stor skuffelse er fjerningen av parkeringssensorer i nyere Tesla-modeller, som nå er utelukkende avhengig av kamerasystemet for parkering og på denne måten føler du deg ikke like trygg på virkelig trange steder.
Det er også et interiørkamera som kan brukes til morsomme selfies med vennene dine, men også til å overvåke kjøretøyet ditt inne når du forlater det.
Confort de marcha
Tesla Model 3 ble sterkt kritisert for å ha en hard tur, og den nye modellen adresserer den kritikken på best mulig måte. Turen er nå myk over humper og jettegryter, men er informativ nok og lener seg ikke for mye inn i svingene. Det er en perfekt balanse mellom fasthet og mykhet som er perfekt. Du får en veldig balansert og jevn tur, som er et stort steg over den utgående Model 3. Bare denne grunnen kan meget vel få mange kunder til å oppgradere fra forrige til nåværende generasjon, bare for å oppleve en mye bedre kjøretur rundt.
Ruido en hytte
Teslas Model 3 var kjent for å tilby en stille hytte og legge til bedre materialer og forbedre byggekvaliteten har bare gjort ting bedre. Turen er stillegående med nesten ingen omgivelseslyder som kommer inn i kabinen. Når hastigheten øker, merker du noe vind- og dekkstøy, spesielt fra baksiden, men det er normalt og forstyrrer ikke turen på noen måte.
Lydnivåtester utføres med en spesialisert lydnivåmåler plassert i bilens koppholdere. Testen utføres med klimaanlegg og radio av og med jevn hastighet.
Aceleración y frenado
Tesla var banebrytende for raske elektriske kjøretøy og har vært kjent som en superbilmorder det siste tiåret. Model 3 LR er ikke det raskeste tilbudet i utvalget, men tilbyr likevel nesten 500 hk og 0 -100 km/skjer på bare 4,48 sekunder på vår testbane, som er akkurat den verdien Tesla hevder. Det er bra at Model 3 ikke slutter å akselerere i høyere hastigheter og er rask til å nå toppfarten på 201 km/t.
Bremsing er ikke like imponerende som akselerasjonen i Model 3, da den yter middelmådig med en verdi på 37 m (121'5") for bremsing fra 100 km/h til 0. For et kjøretøy som akselererer så raskt, bør det kunne bremse bedre. Men funksjonen med én pedal er utmerket i daglig kjøring, og du trenger nesten aldri å trykke på bremsen så mye lettere og mer praktisk.
Akselerasjon og retardasjon måles med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testing gjøres med en enkelt person inne i bilen, med klimaanlegg og traction control av.
Consumo energético
Som vi har lagt merke til i våre tidligere tester, har Tesla-modeller en tendens til å være eksepsjonelt effektive. 2024 Model 3 er intet unntak og er det totalt sett mest effektive kjøretøyet i vår testhane, og etterlater alle sine nære konkurrenter i støvet. Spesielt når den settes mot rivaler med lignende krafttall, skinner Tesla Model 3 LR som en effektivitetskonge og fortjener sin "Long Range"-moniker.
Vi måler forbruket ved å kjøre i konstant hastighet på en identisk testrute på dagtid. Testing utføres med klimaanlegg, alle sikkerhetssystemer og radio på. Dataene kommer fra kjøretøyets kjørecomputer. Spesifikke testparametere, som omgivelsestemperatur, er nevnt i teksten fra sak til sak.
Du kan bruke widgeten nedenfor for å finne ut Tesla Model 3s rekkevidde i hver kombinasjon av hastighet og temperatur du måtte trenge. Vi har brukt våre virkelige tester og en kompleks modell for å gi et estimat som bør være så nær den faktiske ytelsen som mulig.
Velocidad de carga
Teslas superladernettverk tilbyr nå opptil 250 kW toppladeeffekt. Vi testet om Model 3 kan nå disse tallene på en standard CCS-ladestasjon, og til tross for den høye omgivelsestemperaturen, nådde Model 3 250 kW ladeeffekt uten å nøle. Denne kraften synker raskt etter lading en stund, og ladetiden på 10-80 % er ikke like imponerende på 27 minutter, noe som setter Model 3 på nivå med konkurrenter som lader med mye lavere toppeffektnivåer.
Competencia
Tesla Model 3s direkte rivaler er ikke så mange, ettersom markedet skifter mot SUV-er og crossovers.
Dens nærmeste rival er Polestar 2. Den ble også oppdatert i det siste og retter seg mot de samme kjøperne. Det skandinaviske designet er mye mer særpreget, men sitte- og oppbevaringsplass er mer begrenset i svensken. Polestar er et mer tradisjonelt kjøretøy med en målegruppe, normale dørhåndtak og mye mer engasjerende kjøreopplevelse, spesielt når den er utstyrt med Öhlins racingfjæring. Teslaen skinner med bedre infotainment og raskere akselerasjon.
Den andre konkurrenten er BMW i4. Den kommer med mindre kraftige motorvalg, samt kompromittert last og innvendig plass, men dens store fordeler er byggekvaliteten og kjøreegenskapene. Den bayerske takler svingete veier som ingen andre i det segmentet, og premiuminnstillingen i interiøret gir den noen solide bonuspoeng fremfor den mer spartanske Teslaen.
Veredicto
Tesla registrerer fantastiske salgstall for Model 3, og det burde ikke være overraskende, gitt hvor bra et allsidig kjøretøy det er. Dens tiltenkte formål som daglig sjåfør og familiebil er perfekt utført.
Det kan hevdes at Model 3 mangler noe karakter og individualitet, siden den ikke vekker noen spenning under kjøring, men den er ganske fornøyd med sin rolle som å frakte deg fra punkt A til punkt B. Men mange mennesker er fornøyd med å få akkurat det fra sin nye bil. Og sånn sett har Model 3 neppe noen ulemper.
Forbedringene vi ser i interiøret og byggekvaliteten har latt vente på seg, men det er en lang vei å gå i valg av materialer, og dette vil forhåpentligvis bli tatt tak i i neste generasjon.
Tesla Model 3 er rask og tilbyr mye til teknologientusiaster, der lidenskapen for kjøring er et sekundært krav. Den forbedrede fjæringen og bedre akselerasjonen gjør Model 3 LR så mye bedre enn forgjengeren, og å kjøre den er alt annet enn slitsomt. Den er en perfekt følgesvenn for både en lang tur eller et raskt byærende, og denne allsidigheten er nøkkelen til Model 3s suksess.
