टेस्ला का अब तक का सबसे छोटा मॉडल - मॉडल 3, 2017 में पहली बार प्रीमियर होने के बाद से दुनिया में सबसे ज्यादा बिकने वाले वाहनों में से एक रहा है। छह साल तक बाजार में पसंदीदा रहने के बाद एलोन मस्क के लिए एक उत्तराधिकारी पेश करना तर्कसंगत था जो मॉडल 3 की पहले से ही शानदार प्रतिष्ठा को बढ़ाता है।
इसके कारण 2023 के अंत में फेसलिफ़्टेड संस्करण का अनावरण हुआ, जो पहले के मॉडलों के कुछ कमजोर बिंदुओं में सुधार करता है।
आज, हम 2024 टेस्ला मॉडल 3 लॉन्ग रेंज (एलआर) की समीक्षा कर रहे हैं और अपने अनुभव आपके साथ साझा करेंगे।
एलआर अपने 498 एचपी और 510 एनएम के साथ भरपूर शक्ति देता है, लेकिन अगर यह आपके लिए पर्याप्त नहीं है, तो प्रदर्शन संस्करण है जो सीधी रेखा के प्रदर्शन के पक्ष में बलिदान देता है।
छोटी सेडान एक सिकुड़ते सेगमेंट में स्थित है, जो धीरे-धीरे छोटी एसयूवी और क्रॉसओवर से आगे निकल रही है, इसलिए इसे न केवल अपने प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वियों के साथ, बल्कि कई मोर्चों पर प्रतिस्पर्धा करनी होगी।
मूल टेस्ला मॉडल 3 में निर्माण गुणवत्ता और सवारी आराम की कमी थी, जो कि फेसलिफ्ट में सुधार के मुख्य बिंदु हैं।
समग्र रूप से बेहतर दिखने वाले वाहन के लिए बाहरी हिस्से को चिकनी बॉडी लाइनों और बेहतर अनुपात के साथ काफी आधुनिक बनाया गया है।
कागज पर, मॉडल 3 एकदम सही इलेक्ट्रिक सेडान जैसा लगता है, लेकिन हमारा परीक्षण यह निर्धारित करेगा कि क्या बदलाव पर्याप्त हैं और वास्तव में मॉडल 3 उतना ही अच्छा बनेगा जितना यह कागज पर दिखता है।
- आयाम: 4,720 मिमीx1,933 मिमीx1,441 मिमी, 2,875 मिमीव्हीलबेस।
- ड्राइवट्रेन का परीक्षण किया गया: एलआर - एडब्ल्यूडी 366 किलोवाट (498 एचपी), 510 एनएम, 82 किलोवाट कुल बैटरी क्षमता, 77 किलोवाट उपयोगी बैटरी क्षमता
- अन्य ड्राइवट्रेन: प्रदर्शन - AWD 460 kW (625 hp), 250 Nm, 78 kWh कुल बैटरी क्षमता
- चार्जिंग: 250 किलोवाट सीसीएस
- रेंज: 678 किमी डब्ल्यूएलटीपी (550 किमी ईपीए)
- वजन: 1,828 किलोग्राम अनलोड किया गया
- अतिरिक्त सुविधाएं: सुपरचार्जर नेटवर्क, गेमिंग क्षमता, ओवर-द-एयर अपडेट।
बाहरी
मॉडल 3 के बाहरी हिस्से में कुछ महत्वपूर्ण उन्नयन किए गए हैं जो इसे अपने पूर्ववर्ती से अलग करते हैं। सिल्हूट वही है, लेकिन जब आप बारीकी से देखते हैं तो सभी विवरण अलग-अलग होते हैं।
मॉडल 3 का इरादा कभी भी सड़क पर सबसे सुंदर वाहन बनने का नहीं था, लेकिन नए बदलाव के साथ, यह सड़क पर देखने के लिए और अधिक सुखद दृश्य बन गया है।
सामने का हिस्सा बहुत अलग है क्योंकि हेडलाइट्स अब संकरी हो गई हैं और इसे एक क्रोधपूर्ण चेहरे की अभिव्यक्ति देती हैं।
बंपर अधिक चिकने हैं और अब उनमें कम वेंट और लाइनें हैं, जिससे वे अत्यधिक वायुगतिकीय बन गए हैं और केवल लाइसेंस प्लेट चिकने फ्रंट एंड डिज़ाइन को परेशान करती है।
सामने का हुड और पहिया मेहराब भी अब शीर्ष पर उभरे हुए नहीं हैं, जिससे पूरा सामने का हिस्सा निचला और जमीन पर अधिक लगा हुआ दिखाई देता है।
प्रोफ़ाइल को देखते हुए, टेस्ला मॉडल 3 प्री-फेसलिफ्ट के समान ही है। खिड़कियों के किनारों और दरवाज़े के हैंडल पर क्रोम की कमी है, जो पिछली पीढ़ी में वैकल्पिक था और अब ऑर्डर के लिए उपलब्ध नहीं है। अब, आपको ट्रिम और बाहरी रंग से कोई फर्क नहीं पड़ता, आपको काले लहजे मिलते हैं।
दरवाज़े के हैंडल पहले जैसे ही हैं, दरवाज़े के भीतर फ़्लश हैं और आपको उन्हें एक छोर पर दबाना होगा और दूसरे को खींचना होगा। तंत्र अच्छी तरह से काम करता है, लेकिन यह बहुत उपयोगकर्ता के अनुकूल नहीं है और दरवाजा खोलने जैसे सरल कार्य के लिए अधिक ध्यान और एकाग्रता की आवश्यकता होती है। कई निर्माता ऐसे हैंडल या एक साधारण बटन के साथ इलेक्ट्रिक सहायता का सहारा लेते हैं, लेकिन टेस्ला के लिए अधिक प्रयास की आवश्यकता होती है, जो अगर आप बार-बार कार के अंदर और बाहर चढ़ते हैं तो आपकी घबराहट हो सकती है।
पहियों के लिए दो विकल्प हैं, जिनमें से कोई भी विशेष रूप से रोमांचक नहीं लगता है। बेस 18-इंच वाले पहियों को रेंज के लिए अनुकूलित किया गया है, जबकि हमारे परीक्षण संस्करण में आने वाले 19-इंच के उन्नत पहिये थोड़े बेहतर दिखते हैं लेकिन रेंज को लगभग 58 किमी कम कर देते हैं।
यदि आप यथासंभव कुशल होना चाहते हैं तो सही टायर और पहिया संयोजन चुनना महत्वपूर्ण है, लेकिन सावधान रहें क्योंकि रेंज-उन्मुख टायरों में प्रदर्शन टायरों की तुलना में उतनी पकड़ नहीं होती है।
बी-पिलर पर आप टेस्ला कार्ड चिपकाते हैं, जो एक कुंजी के रूप में कार्य करता है। आप बस इसे खंभे के खिलाफ दबाते हैं और वाहन अनलॉक हो जाता है, लेकिन अगर यह आपके लिए बहुत अधिक परेशानी वाला है, तो आप अपने स्मार्टफोन को कनेक्ट कर सकते हैं और इसके बजाय इसे चाबी के रूप में उपयोग कर सकते हैं।
टेस्ला मॉडल 3 के पिछले हिस्से में भी काफी बदलाव किया गया है। टेस्ला का लोगो ख़त्म हो गया है और इसके स्थान पर अब आपको पूरे ट्रंक पर "TESLA" लिखा हुआ मिलेगा। पहले की तुलना में टेललाइट्स भी संकरी हैं। वे बगल से शरीर में उभरे हुए होते हैं और लगभग दो अलग-अलग इकाइयों में विभाजित होते हैं। वे अब अधिक विशिष्ट एलईडी लाइट पैटर्न के साथ आते हैं और मॉडल 3 को ट्रैफ़िक में अधिक पहचानने योग्य बनाते हैं।
आंतरिक
टेस्ला मॉडल 3 के अंदर राजसी विषय सादगी है। प्रत्येक विवरण न्यूनतमवादी दृष्टिकोण का अनुसरण करता है। अंदर कहीं भी लगभग कोई बटन नहीं है और सभी ट्रिम टुकड़े यथासंभव सुव्यवस्थित हैं। इससे प्रत्येक कॉकपिट के कुछ महत्वपूर्ण हिस्से जैसे गेज क्लस्टर या दर्पण नियंत्रण भी छूट जाते हैं, जो अब दोनों केंद्र स्क्रीन में एकीकृत हो गए हैं।
न्यूनतम दृष्टिकोण को स्पेक शीट में भी जारी रखा गया है, जहां आप केवल दो आंतरिक रंग विकल्पों के बीच चयन कर सकते हैं - काला या सफेद और एकमात्र अतिरिक्त विकल्प ऑटोपायलट से संबंधित है। अंदर बाकी सब कुछ हर पहलू में बिल्कुल वैसा ही है, जिससे टेस्ला मॉडल 3 को कोई वैयक्तिकता नहीं मिलती है।
नए मॉडल 3 में एक बड़ा अपग्रेड यह है कि निर्माण गुणवत्ता में काफी सुधार हुआ है। अंदर अभी भी बहुत सारे सस्ते प्लास्टिक हैं, लेकिन जिस तरह से उन्हें एक साथ बनाया गया है वह पहले की तुलना में असीम रूप से बेहतर है। पैनल के बड़े अंतराल ख़त्म हो गए हैं और गाड़ी चलाते समय आपको कोई खड़खड़ाहट या चीख़ भी नहीं सुनाई देती है।
जैसे ही आप ड्राइवर का दरवाज़ा खोलते हैं, स्टीयरिंग व्हील आपका स्वागत करता है और बस इतना ही। जब हमारे परीक्षण मॉडल की तरह काले इंटीरियर से सुसज्जित किया जाता है, तो अंदर सब कुछ काले रंग में समाप्त हो जाता है, जिससे किसी भी कंट्रास्ट या रंग की कमी के साथ थोड़ा नीरस माहौल बनता है। केवल छत का लाइनर हल्के भूरे रंग का है, जो अंदर कुछ रोशनी लाता है, जो विशाल चंद्रमा की छतों के माध्यम से आती है।
बटन या डंठल की कमी को पूरा करने के लिए स्टीयरिंग व्हील ढेर सारे कार्यों को एकीकृत करता है। आपको प्रत्येक तरफ दो स्क्रॉल व्हील मिलते हैं, जो अलग-अलग कमांड निष्पादित करते हैं, यह इस बात पर निर्भर करता है कि आप उन्हें केंद्र स्क्रीन में मेनू के साथ कैसे जोड़ते हैं। हालाँकि, उपयोग की गई कोई भी सामग्री छूने में विशेष रूप से अच्छी नहीं लगती और यह शर्म की बात है।
बाईं ओर, आपके टर्न सिग्नल और हाई बीम भी हैं, जो सभी अलग-अलग बटनों पर हैं। टर्न सिग्नल पहले तो भ्रमित करने वाले होते हैं, लेकिन जैसे-जैसे आप थोड़ा ड्राइव करते हैं, आपको उनकी आदत हो जाती है और वे वास्तव में उपयोगी होते हैं।
एकमात्र नकारात्मक पक्ष यह है कि यदि आप किसी चौराहे या मध्य कोने में रहते हुए संकेत देना चाहते हैं, तो आपके हाथ हमेशा बटन के पास नहीं होते हैं और यह भ्रमित करने वाला साबित हो सकता है।
हाई बीम फ्लैश बड़ी हथेलियों और उंगलियों वाले लोगों के लिए बिल्कुल सही है, लेकिन दूसरों के लिए, इस तक पहुंचना थोड़ा असुविधाजनक हो सकता है क्योंकि यह स्टीयरिंग व्हील के लगभग पूरे केंद्र में स्थित है।
दाईं ओर, आपको अपना विंडशील्ड वाइपर स्प्रे मिलता है, लेकिन दुख की बात है कि आपके पास अपने वास्तविक वाइपर तक त्वरित पहुंच नहीं है और उन्हें नियंत्रित करने के लिए, आपको स्क्रीन पर मेनू में गहराई से जाना होगा।
आसपास ही आपको वॉयस असिस्टेंट और ऑटोपायलट सेटिंग्स भी मिलेंगी।
पूरे डैशबोर्ड और दरवाज़े के पैनल को एक विशाल एलईडी पट्टी द्वारा हाइलाइट किया गया है, जो रात में थोड़ा सा माहौल लाती है। यह आधुनिक मानकों के अनुरूप नहीं है और इसमें अधिकांश प्रतिद्वंद्वियों के जितने रंग नहीं हैं, जो कि मॉडल 3 तकनीकी रूप से कितना उन्नत है, यह देखते हुए निराशाजनक है।
केंद्र स्क्रीन पर आगे बढ़ते हुए, यह पूरे वाहन का केंद्र बिंदु है और इसके लगभग सभी कार्यों को एकीकृत करता है।
15.4" का टचस्क्रीन डिस्प्ले बिल्कुल आधुनिक स्मार्टफोन की तरह काम करता है, बिजली की तेज प्रतिक्रिया और शानदार छवि गुणवत्ता के साथ।
टेस्ला अपनी अधिकांश अनुसंधान और विकास लागतों को सॉफ्टवेयर पर केंद्रित करता है, और यह केंद्रीय डिस्प्ले वह स्थान है जहां आप उन निवेशों को प्रयोज्यता के संदर्भ में वापस भुगतान करते हुए देखते हैं।
स्क्रीन के नीचे दो फोन के लिए एक वायरलेस चार्जिंग पैड है, और यहीं पर आप मॉडल 3 को शुरू करने के लिए अपना कुंजी कार्ड भी रखते हैं। भारी झुकाव के बावजूद, आपको कभी भी अपने फोन या कार्ड के उस पैड से गिरने के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं है।
केंद्र कंसोल का हिस्सा दो दराजों द्वारा लिया गया है, जो उनके नीचे एक विशाल भंडारण स्थान छिपाते हैं। नीचे दो बड़े कपधारक भी हैं, जो अतिरिक्त व्यावहारिकता के लिए छोटी और बड़ी दोनों बोतलों और कपों को फिट कर सकते हैं।
मॉडल 3 के अंदर दरवाज़ों पर एकमात्र वास्तविक बटन हैं और वे खिड़कियों और बिजली के दरवाज़े के हैंडल को नियंत्रित करते हैं। स्वाभाविक रूप से, ड्राइवर का दरवाज़ा एक ही बार में सभी खिड़कियों को नियंत्रित कर सकता है, लेकिन यदि आप कार को लॉक/अनलॉक करना चाहते हैं या पीछे के यात्रियों को खिड़कियों का उपयोग करने से रोकना चाहते हैं, तो आपको यह काम केंद्र स्क्रीन से करना होगा। यह असुविधाजनक और थोड़ा निराशाजनक है कि सभी नियंत्रण एक ही पैनल में नहीं हैं जैसा कि आप उनसे उम्मीद करते हैं।
सीटें छिद्रित सिंथेटिक चमड़े से बनी हैं, जो न तो दिखती हैं और न ही अच्छी लगती हैं और जल्दी खराब हो जाएंगी।
भले ही हमारा परीक्षण मॉडल लगभग बिल्कुल नया है, चमड़ा जगह-जगह झुर्रियाँ पड़ने लगा था और पुराना लगने लगा था। यही बात स्टीयरिंग व्हील और अंदर की अन्य नकली चमड़े की सतहों के लिए भी लागू होती है, लेकिन दरवाजे और डैशबोर्ड पर इस्तेमाल किया गया अलकेन्टारा प्रीमियम और शानदार लगता है।
पीछे की ओर जाने पर, वहां यात्रियों को इस सेगमेंट के लिए आश्चर्यजनक सुविधाएं मिलती हैं। आर्मरेस्ट के पीछे एक 8" टचस्क्रीन डिस्प्ले है जो पीछे के यात्रियों को कुछ मजा करने की अनुमति देता है। इसमें जलवायु नियंत्रण, साथ ही गर्म सीटें हैं और आप कई लक्जरी लिमोसिन की तरह सामने की यात्री सीट को भी नियंत्रित कर सकते हैं।
एक बात जो बहुत से वाहन, विशेष रूप से उस श्रेणी में, उपलब्ध नहीं कराते, वे गेम हैं जिन्हें पीछे बैठे यात्री खेल सकते हैं। इन्हें सामने वाले यात्रियों द्वारा फ्रंट स्क्रीन पर भी चलाया जा सकता है और यह यात्रा के दौरान समय बिताने का एक शानदार तरीका है।
यदि गेम आपके लिए उपयुक्त नहीं हैं, तो आप नेटफ्लिक्स, ट्विच और यूट्यूब पर फिल्में देख सकते हैं या वीडियो स्ट्रीम कर सकते हैं, जो लंबी यात्रा के दौरान पिछली सीट पर एक चिड़चिड़ा बच्चा होने पर बहुत अच्छा लगता है।
एकमात्र नकारात्मक पक्ष यह है कि स्क्रीन जमीन से काफी नीचे बैठती है और इसका उपयोग करने के लिए आपको काफी झुकना पड़ता है। आपके उपकरणों को चार्ज करने के लिए दो यूएसबी-सी आउटलेट भी हैं।
जब अंतरिक्ष की बात आती है, तो टेस्ला मॉडल 3 पिछले हिस्से में काफी कुछ प्रदान करता है। हेडरूम प्रचुर मात्रा में है, और बड़ी कांच की छत इसे और भी अधिक विशाल महसूस कराती है।
बैटरियाँ पीछे की ओर बहुत अधिक जगह घेरती हैं, जिसका अर्थ है कि बैठने की असामान्य स्थिति में आपके घुटनों को ऊपर उठाना पड़ता है। बेहतर होता अगर सीट को ऊंचा रखा जाता, जिससे बैठने की अधिक प्राकृतिक स्थिति के बदले में कुछ जगह बच जाती।
फिर भी, वास्तविक लेगरूम उदार है, यह देखते हुए कि मॉडल 3 वास्तव में कितना कॉम्पैक्ट है। यहां तक कि हमारा 1.95 मीटर (6'4") लंबा समीक्षक भी फिट बैठता है और लंबी यात्राओं पर भी स्वतंत्र रूप से यात्रा कर सकता है।
अल्मासेनमिएंटो वाई प्रैक्टिसिडाड
मॉडल 3 का ट्रंक और समग्र भंडारण स्थान इसके सबसे बड़े फायदों में से एक है। अकेले ट्रंक में 594 लोफ़ कार्गो वॉल्यूम मिलता है, जो किसी भी अन्य प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वी और अधिकांश एसयूवी प्रतिद्वंद्वियों से अधिक है। ट्रंक फ़्लोर के नीचे एक गहरी स्टोरेज पॉकेट है और प्रत्येक व्हील आर्च के ऊपर दो छोटे पॉकेट भी हैं, जहाँ आप छोटी चीज़ें स्टोर कर सकते हैं जिन्हें आप इधर-उधर नहीं ले जाना चाहते हैं।
पीछे की सीटों को नीचे की ओर मोड़ें, और आपको लगभग दोगुना भंडारण स्थान मिलता है। एकमात्र सीमित कारक सेडान का आकार है, जो आपके कार्गो की ऊंचाई को भारी रूप से सीमित करता है। हैचबैक या एसयूवी में आपको खेलने के लिए अधिक उपयोगी जगह मिलती है, लेकिन मॉडल 3 के अंदर का वॉल्यूम प्रभावशाली रहता है।
मॉडल 3 एक फ्रंक (सामने ट्रंक) के साथ आता है जो शानदार (फ्रंक के लिए) 88 लॉफ भंडारण स्थान प्रदान करता है। यह कुछ छोटे सामान के लिए या उन वस्तुओं को संग्रहीत करने के लिए पर्याप्त है जिनका आप शायद ही कभी उपयोग करते हैं।
मार्गदर्शन का अनुभव
टेस्ला के पास सबसे आकर्षक ड्राइविंग अनुभव प्रदान करने की प्रतिष्ठा नहीं है, और 2024 मॉडल 3 एलआर कोई अपवाद नहीं है। यह एक ऐसी कार है जो बहुत अच्छी दैनिक चालक है, जो किसी भी अचानक ट्रैफिक लाइट ड्रैग रेस को जीतने में भी सक्षम होती है लेकिन यह किसी भी तरह से रेस कार नहीं है।
फेसलिफ़्टेड संस्करण में अपने पूर्ववर्ती की तुलना में एक बड़ा लाभ है, और वह है सवारी की गुणवत्ता। अब आपके पास अधिक संतुलित सस्पेंशन है जो धक्कों और गड्ढों में उतना कष्टकारी नहीं है, बल्कि कोनों में प्रवेश करते समय भी काफी अच्छा है।
यह सब एक संतुलित ड्राइविंग अनुभव प्रदान करता है जिससे ड्राइवर या यात्रियों को किसी भी तरह से थकान नहीं होती है। मॉडल 3 हर समय पूर्वानुमानित रहता है और ड्राइवर के साथ पर्याप्त संचार करता है।
स्टीयरिंग व्हील केंद्र पर अस्पष्ट है और गति पर भारी पड़ता है, लेकिन स्टीयर-बाय-वायर अभी भी आत्मविश्वास को प्रेरित करने के लिए सड़क से ज्यादा जानकारी प्रसारित नहीं करता है और आपको कार को कोनों में उसकी सीमा तक धकेलने देता है। कम गति पर स्टीयरिंग करते समय आपको बहुत अधिक खेलने का मौका मिलता है और लगातार छोटे-मोटे सुधार करने पड़ते हैं, लेकिन एक कॉम्पैक्ट सेडान के लिए यह बिल्कुल सामान्य है।
त्वरित टॉर्क और उच्च शक्ति के आंकड़े दैनिक चालक को एक मामूली आनंददायक बनाते हैं और आपको कभी भी अधिक शक्ति की चाहत महसूस नहीं होती है। हमारे देश में सड़कों की खराब सतह के बावजूद AWD प्रणाली हमेशा अच्छी पकड़ पाने में सफल रहती है, जो सराहनीय है और ड्राइवर में काफी आत्मविश्वास पैदा करती है।
घुमावदार सड़कों पर, गुरुत्वाकर्षण का निम्न केंद्र कार को स्थिर रहने में मदद करता है, साथ ही बेहतर सस्पेंशन, बॉडी रोल को खत्म करता है, जो दुर्भाग्य से इसके कई प्रतिस्पर्धी प्रचुर मात्रा में पेश करते हैं। मुड़ते समय यह सबसे पूर्वानुमानित वाहन नहीं है, लेकिन यह ड्राइवर को डराता भी नहीं है। टायर और AWD सिस्टम छोटी गलतियों की भरपाई करते हैं, लेकिन सावधान रहें, क्योंकि मॉडल 3 आसानी से गति पकड़ लेता है।
जब ड्राइवर सहायता तकनीक की बात आती है, तो टेस्ला अग्रणी निर्माताओं में से एक है और मॉडल 3 सभी प्रकार की सहायता से मानक के रूप में सुसज्जित है। सौभाग्य से, यदि आपको गति सीमा या लेन सहायक पसंद नहीं है, तो आप उन्हें एक बटन दबाकर तुरंत बंद कर सकते हैं। अफसोस की बात है कि आप उन्हें स्थायी रूप से बंद नहीं कर सकते हैं और इसे हर स्टार्टअप पर करना होगा।
हमारा परीक्षण मॉडल एंट्री लेवल ऑटोपायलट के साथ आया था, इसलिए हम यह आकलन नहीं कर सकते कि वास्तविक दुनिया में स्वायत्त ड्राइविंग सुविधाएं कितनी अच्छी हैं, खासकर बुल्गारिया जैसे देश में जहां सड़कों पर सिग्नल खराब हैं और कई गड्ढे हैं। हम जो साझा कर सकते हैं वह यह है कि भले ही सड़क की सतह पर कोई लेन नहीं बनी हो, मॉडल 3 जानता है कि आप कहां हैं, देखता है कि फुटपाथ कहां समाप्त होता है और वहां से कटौती करता है कि लेन कहां होनी चाहिए और केंद्र डिस्प्ले में रेखाएं खींचता है।
यह कई अलग-अलग सड़क संकेतों के बीच भी अंतर करता है और यदि आप उनसे चूक जाते हैं तो उन्हें आपके लिए प्रदर्शित करता है। तथ्य यह है कि यह आस-पास की सभी कारों को अपनी ओर खींचता है, यह एक नौटंकी है, लेकिन फिर भी यह अच्छा दिखता है, और यह आपको यह दिखाने में सक्षम है कि सामने वाली कार दिशा में बदलाव का संकेत दे रही है या नहीं। ऑटोपायलट का उपयोग करते समय यह सुविधा एक पुष्टिकरण के रूप में अधिक उपयोगी है ताकि आपको आश्वस्त किया जा सके कि कार ने सभी बाधाओं को देखा है और तदनुसार कार्य करेगी।
तकनीकी विशेषताएँ
सभी टेस्ला मॉडलों का उपयोग प्रौद्योगिकी पर केंद्रित है, और 2024 मॉडल 3 कोई अपवाद नहीं है। सॉफ़्टवेयर वाहन के अधिकांश कार्यों को नियंत्रित करता है, और वे सभी केंद्र डिस्प्ले के माध्यम से पहुंच योग्य हैं। टचस्क्रीन में कई फ़ंक्शन शामिल होते हैं, जो अन्यथा अन्य वाहनों में कई अलग-अलग इकाइयों में विभाजित होते हैं - जैसे गेज क्लस्टर, जलवायु नियंत्रण और दर्पण सेटिंग्स, बस कुछ के नाम के लिए।
डिस्प्ले का बायां हिस्सा वाहन की जानकारी के लिए समर्पित है और इसमें बहुत कम या कोई अनुकूलन नहीं है, क्योंकि कानून द्वारा हर समय स्पीडोमीटर और उपयोग में आने वाले सभी सिस्टम को दिखाना अनिवार्य है। जब कार गति में नहीं होती है, तो यह अनुभाग दिखाता है कि क्या आपके पास कोई चेतावनी संदेश है, साथ ही क्या आपके दरवाजे खुले हैं।
फेसलिफ्ट में नया ड्राइव चयनकर्ता है, जो स्क्रीन के ऊपर बाईं ओर पॉप अप होता है और आप जिस दिशा में जाना चाहते हैं उसके आधार पर बस अपनी उंगली स्लाइड करें। यदि नियंत्रण विफल हो जाता है या आप गियर के लिए स्क्रीन का उपयोग करना पसंद नहीं करते हैं, तो खतरनाक रोशनी के बगल में छत पर बैकअप भौतिक बटन होते हैं।
मॉडल 3 के अंदर आपके पास बेहतरीन इंटरनेट कनेक्टिविटी है, जो आपको कई ऑनलाइन मनोरंजन या सूचना संसाधनों तक पहुंच प्रदान करती है। ऐसे गेम्स की एक बड़ी सूची है जिन्हें आप ऑनलाइन और ऑफलाइन दोनों तरह से खेल सकते हैं, साथ ही ऑनलाइन रेडियो, पॉडकास्ट की एक बड़ी संख्या है और यदि आपके पास एक नहीं है तो आपको उपयोग करने के लिए एक प्रीमियम Spotify खाता भी मिलता है।
स्वाभाविक रूप से, आप सभी प्रकार की वेबसाइटें ब्राउज़ कर सकते हैं, समाचार पढ़ सकते हैं या ईमेल भेज सकते हैं, जो तब सुविधाजनक होता है जब आपको कहीं प्रतीक्षा करते समय समय गुजारना हो। इस प्रकार की कनेक्टिविटी उद्योग में सर्वोत्तम नहीं तो उनमें से एक है और एक प्रौद्योगिकी अग्रणी के रूप में टेस्ला की स्थिति को मजबूत करती है।
यदि आप चाहें, तो आप अपना वास्तविक स्थान न दिखाने के लिए सामान्य रोडमैप को बदल सकते हैं, बल्कि यह दर्शाने के लिए कि यदि आप चंद्रमा पर होते तो आप कहाँ होते। यह एक बेतुकी बनावटी सुविधा है, लेकिन यह देखते हुए कि एलोन मस्क चंद्रमा के प्रति कितने जुनूनी हैं, इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि ऐसी सुविधा मौजूद है। वैकल्पिक रूप से, SatNav प्रणाली सामान्य ग्राफिक्स के बावजूद अच्छी तरह से काम करती है, और यह आपके गंतव्य के लिए सर्वोत्तम मार्गों की गणना करती है और मार्ग के साथ चार्जर्स की जांच करती है।
यदि आप एक पालतू जानवर के मालिक हैं और आपको अपने प्यारे दोस्त को कुछ समय के लिए अंदर छोड़ना है, तो आप डॉग मोड में प्रवेश कर सकते हैं, जो स्क्रीन पर एक बड़ा संदेश प्रदर्शित करता है कि आपके कुत्ते के पास एयर कंडीशनिंग है। इस तरह आपके मॉडल 3 के पास से गुजरने वाले यादृच्छिक लोग यह नहीं मानेंगे कि पालतू जानवर अपने जीवन के लिए संघर्ष कर रहा है और पुलिस को बुलाएंगे।
आपके विश्लेषण के लिए सभी प्रकार के उपभोग डेटा मौजूद हैं और आप यह भी देख सकते हैं कि कौन सा सिस्टम सबसे अधिक ऊर्जा की खपत करता है और यह तय कर सकता है कि आपको इसकी उतनी ही आवश्यकता है या आप कुछ अतिरिक्त लाभ के बदले में इसे छोड़ सकते हैं।
स्क्रीन के सबसे निचले हिस्से पर त्वरित बटनों की एक पंक्ति लगी हुई है, जिन्हें आप अपनी इच्छानुसार व्यवस्थित कर सकते हैं। इसमें होम बटन है, साथ ही आपके जलवायु तापमान और सीट जलवायु के लिए त्वरित बटन भी हैं। दाईं ओर ऑडियो सिस्टम के लिए वॉल्यूम नियंत्रण है, जो संभवतः पूर्व बैंग और ओल्फ़सेन इंजीनियरों के परिश्रम के कारण आश्चर्यजनक लगता है, जिन्हें मस्क ने अपनी टीम में लाया था।
इस पंक्ति के अन्य सभी त्वरित बटनों को आपकी इच्छानुसार व्यवस्थित किया जा सकता है और यदि आप बिंदीदार आइकन पर दबाते हैं, तो एक बड़ा मेनू आपको उन सभी कार्यों को दिखाने के लिए पॉप अप होता है जिन्हें आप चुन सकते हैं। वहां से आप या तो अपने इच्छित मेनू का उपयोग कर सकते हैं या इसे हर समय अपने निपटान में रखने के लिए नीचे खींच सकते हैं।
एयर कंडीशनिंग को संचालित करना दुनिया में सबसे आसान काम नहीं है, क्योंकि सभी नियंत्रण टचस्क्रीन पर होते हैं, जिसमें हवा के झोंके की दिशा और डीफ़्रॉस्टर भी शामिल है, जो कि अधिकांश वाहनों में एक अलग भौतिक बटन पर होता है। अन्य सभी ए/सी नियंत्रणों को समझना आसान है और वे अच्छे से काम करते हैं, बस उन्हें आदत डालने में कुछ समय लगता है।
मॉडल 3 का कैमरा सिस्टम शानदार छवि गुणवत्ता और चुनने के लिए कई कोणों के साथ शानदार है। जरूरत पड़ने पर आप इसे डैशकैम की तरह भी इस्तेमाल कर सकते हैं। आप इसका उपयोग अपने वाहन को पार्क करते समय मॉनिटर करने के लिए भी कर सकते हैं और यदि उसे कुछ भी होता है, तो कैमरे ने उसे फिल्मा लिया होगा। एक बड़ी निराशा हाल के टेस्ला मॉडलों में पार्किंग सेंसर को हटाना है, जो अब पार्किंग के लिए पूरी तरह से कैमरा सिस्टम पर निर्भर हैं और इस तरह आप वास्तव में तंग स्थानों में आत्मविश्वास महसूस नहीं करते हैं।
इसमें एक आंतरिक कैमरा भी है जिसका उपयोग आपके दोस्तों के साथ मज़ेदार सेल्फी लेने के लिए किया जा सकता है, लेकिन जब आप इसे छोड़ते हैं तो अंदर अपने वाहन की निगरानी भी कर सकते हैं।
कंफोर्ट डे मार्चा
टेस्ला मॉडल 3 की कठोर सवारी के लिए भारी आलोचना की गई थी और नया मॉडल उस आलोचना को सर्वोत्तम तरीके से संबोधित करता है। सवारी अब धक्कों और गड्ढों पर नरम है, लेकिन पर्याप्त जानकारीपूर्ण है और कोनों में ज्यादा झुकती नहीं है। यह दृढ़ता और कोमलता का एक आदर्श संतुलन है जो एकदम सही है। आपको एक बहुत ही संतुलित और सहज सवारी मिलती है, जो मौजूदा मॉडल 3 से एक बड़ा कदम है। केवल यही कारण कई ग्राहकों को पिछली पीढ़ी से वर्तमान पीढ़ी में अपग्रेड कर सकता है, बस चारों ओर बेहतर ड्राइव का अनुभव करने के लिए।
केबिना में रुइडो
टेस्ला का मॉडल 3 एक शांत केबिन की पेशकश और बेहतर सामग्री जोड़ने और निर्माण गुणवत्ता में सुधार के लिए प्रसिद्ध था, जिससे चीजें बेहतर हुई हैं। यात्रा शांत है और केबिन में लगभग कोई भी ध्वनि नहीं आ रही है। जैसे-जैसे गति बढ़ती है, आपको कुछ हवा और टायर की आवाज़ महसूस होती है, विशेष रूप से पीछे से आती है, लेकिन यह सामान्य है और किसी भी तरह से आपकी सवारी को परेशान नहीं करती है।
ध्वनि स्तर परीक्षण कार के कपधारकों में रखे गए एक विशेष ध्वनि स्तर मीटर के साथ किए जाते हैं। परीक्षण एयर कंडीशनिंग और रेडियो बंद करके और स्थिर गति बनाए रखते हुए आयोजित किया जाता है।
एक्सेलेरासिओन और फ्रेनाडो
टेस्ला ने तेज़ इलेक्ट्रिक वाहनों का बीड़ा उठाया है और पिछले एक दशक से इसे सुपरकार किलर के रूप में जाना जाता है। मॉडल 3 एलआर लाइनअप में सबसे तेज़ प्रस्ताव नहीं है, लेकिन फिर भी हमारे परीक्षण ट्रैक पर केवल 4.48 सेकंड में लगभग 500 एचपी और 0 -100 किमी/घंटा की गति प्रदान करता है, जो बिल्कुल वही मूल्य है जो टेस्ला का दावा है। यह अच्छा है कि मॉडल 3 उच्च गति पर गति करना बंद नहीं करता है और 201 किमी/घंटा की अपनी शीर्ष गति तक तेजी से पहुंचता है।
ब्रेकिंग मॉडल 3 में त्वरण जितनी प्रभावशाली नहीं है क्योंकि यह 100 किमी/घंटा से 0 तक ब्रेक लगाने के लिए 37 मीटर (121'5'') के मान के साथ औसत प्रदर्शन करती है। एक वाहन जो इतनी तेजी से गति करता है, उसे बेहतर ब्रेक लगाने में सक्षम होना चाहिए। हालांकि, वन-पेडल ड्राइव सुविधा दैनिक ड्राइविंग में बहुत अच्छी है और आपको ब्रेक पेडल को लगभग कभी नहीं छूना पड़ता है, जिससे आपका जीवन बहुत आसान और अधिक सुविधाजनक हो जाता है।
त्वरण और मंदी को कार के अंदर रेसबॉक्स डिवाइस से मापा जाता है। परीक्षण कार के अंदर एक अकेले व्यक्ति के साथ किया जाता है, जिसमें एयर कंडीशनिंग और ट्रैक्शन कंट्रोल बंद होता है।
कंज्यूमो एनर्जेटिको
जैसा कि हमने अपने पिछले परीक्षणों में देखा है, टेस्ला मॉडल असाधारण रूप से कुशल होते हैं। 2024 मॉडल 3 कोई अपवाद नहीं है और हमारे परीक्षण रोस्टर में कुल मिलाकर सबसे कुशल वाहन है, जो अपने सभी करीबी प्रतिस्पर्धियों को धूल चटाता है। विशेष रूप से जब समान शक्ति आंकड़ों वाले प्रतिद्वंद्वियों के खिलाफ रखा जाता है, तो टेस्ला मॉडल 3 एलआर एक दक्षता राजा के रूप में चमकता है और अपने "लॉन्ग रेंज" उपनाम का हकदार है।
हम दिन के दौरान एक समान परीक्षण मार्ग पर स्थिर गति से गाड़ी चलाकर खपत को मापते हैं। परीक्षण एयर कंडीशनिंग, सभी सुरक्षा प्रणालियों और रेडियो चालू करके किया जाता है। डेटा वाहन के बोर्ड कंप्यूटर से आता है। विशिष्ट परीक्षण पैरामीटर, जैसे परिवेश का तापमान, मामले-दर-मामले आधार पर पाठ में उल्लिखित हैं।
आप आवश्यक गति और तापमान के प्रत्येक संयोजन में टेस्ला मॉडल 3 की सीमा का पता लगाने के लिए नीचे दिए गए विजेट का उपयोग कर सकते हैं। हमने अनुमान प्रदान करने के लिए अपने वास्तविक विश्व परीक्षणों और एक जटिल मॉडल का उपयोग किया है जो यथासंभव वास्तविक प्रदर्शन के करीब होना चाहिए।
कार का वेलोसिडैड
टेस्ला सुपरचार्जर नेटवर्क अब 250 किलोवाट तक की पीक चार्जिंग पावर प्रदान करता है। हमने परीक्षण किया कि क्या मॉडल 3 एक मानक सीसीएस चार्जिंग स्टेशन पर इन आंकड़ों तक पहुंच सकता है और उच्च परिवेश के तापमान के बावजूद, मॉडल 3 बिना किसी हिचकिचाहट के 250 किलोवाट चार्जिंग पावर तक पहुंच गया। थोड़ी देर चार्ज करने के बाद यह पावर तेजी से कम हो जाती है और 10-80% चार्जिंग समय 27 मिनट में उतना प्रभावशाली नहीं होता है, जो मॉडल 3 को उन प्रतिस्पर्धियों के बराबर रखता है जो बहुत कम पीक पावर स्तर पर चार्ज करते हैं।
कॉम्पिटेंसिया
टेस्ला मॉडल 3 के प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वी उतने अधिक नहीं हैं, क्योंकि बाजार एसयूवी और क्रॉसओवर की ओर बढ़ रहा है।
इसका निकटतम प्रतिद्वंद्वी पोलस्टार 2 है। इसे भी हाल ही में अपडेट किया गया था और यह उन्हीं खरीदारों को लक्षित करता है। स्कैंडिनेवियाई डिज़ाइन बहुत अधिक विशिष्ट है, लेकिन स्वीडन में बैठने और भंडारण की जगह अधिक सीमित है। पोलस्टार एक अधिक पारंपरिक वाहन है जिसमें गेज क्लस्टर, सामान्य दरवाज़े के हैंडल और बहुत अधिक आकर्षक ड्राइविंग अनुभव है, खासकर जब ओहलिन्स रेसिंग सस्पेंशन से सुसज्जित है। टेस्ला बेहतर इंफोटेनमेंट और तेज त्वरण के साथ चमकता है।
दूसरा प्रतिस्पर्धी BMW i4 है। यह कम शक्तिशाली इंजन विकल्पों के साथ-साथ समझौता किए गए कार्गो और आंतरिक स्थान के साथ आता है, लेकिन इसका बड़ा लाभ इसकी निर्माण गुणवत्ता और इसकी ड्राइविंग विशेषताएं हैं। बवेरियन उस सेगमेंट में किसी अन्य की तरह घुमावदार सड़कों को संभालता है और इंटीरियर में प्रीमियम सेटिंग इसे अधिक संयमी टेस्ला पर कुछ ठोस बोनस अंक दिलाती है।
वेरेडिक्टो
टेस्ला मॉडल 3 के लिए आश्चर्यजनक बिक्री आंकड़े दर्ज कर रहा है, और यह आश्चर्यजनक नहीं होना चाहिए, यह देखते हुए कि यह कितना अच्छा ऑल-अराउंड वाहन है। एक दैनिक चालक और एक पारिवारिक वाहन के रूप में इसका इच्छित उद्देश्य पूरी तरह से निष्पादित होता है।
यह तर्क दिया जा सकता है कि मॉडल 3 में कुछ हद तक चरित्र और वैयक्तिकता की कमी है, क्योंकि यह गाड़ी चलाते समय कोई उत्तेजना पैदा नहीं करता है, लेकिन यह आपको बिंदु ए से बिंदु बी तक ले जाने की अपनी भूमिका से काफी खुश है। लेकिन कई लोग अपनी नई कार से केवल यही प्राप्त करने से संतुष्ट हैं। और उस अर्थ में, मॉडल 3 में शायद ही कोई विपक्ष हो।
हम इंटीरियर और इसकी निर्माण गुणवत्ता में जो सुधार देखते हैं, वह बहुत देर से हुआ है, लेकिन सामग्री की पसंद में अभी भी एक लंबा रास्ता तय करना है, और उम्मीद है कि अगली पीढ़ी में इस पर ध्यान दिया जाएगा।
टेस्ला मॉडल 3 तेज़ है और प्रौद्योगिकी प्रेमियों को बहुत कुछ प्रदान करता है, जिनके लिए ड्राइविंग का जुनून एक माध्यमिक आवश्यकता है। बेहतर सस्पेंशन और बेहतर त्वरण मॉडल 3 एलआर को अपने पूर्ववर्ती की तुलना में काफी बेहतर बनाता है और इसे चलाना थका देने वाला है। यह लंबी यात्रा या त्वरित शहरी कार्य दोनों के लिए एक आदर्श साथी है, और यह बहुमुखी प्रतिभा मॉडल 3 की सफलता की कुंजी है।
