O menor modelo da Tesla até hoje - o Modelo 3, tem sido um dos veículos mais vendidos no mundo desde que foi lançado em 2017. Depois de seis anos sendo um favorito do mercado, era lógico que Elon Musk apresentasse um sucessor que elevasse a reputação já fantástica do Modelo 3.
Isto levou ao lançamento da versão remodelada no final de 2023, que melhora alguns dos pontos fracos dos modelos anteriores.
Hoje, estamos analisando o Tesla Model 3 Long Range (LR) 2024 e compartilharemos nossas experiências com você.
O LR comanda muita potência com seus 498 cv e 510 Nm, mas se isso não for suficiente para você, existe a versão Performance que sacrifica a autonomia em favor do desempenho em linha reta.
O pequeno sedã está posicionado em um segmento cada vez menor, que está sendo lentamente ultrapassado por pequenos SUVs e crossovers, por isso tem que competir em múltiplas frentes e não apenas com seus rivais diretos.
O que faltava ao Tesla Model 3 original era qualidade de construção e conforto de condução, que são os principais pontos de melhoria no facelift.
O exterior é fortemente modernizado com linhas de carroceria mais elegantes e melhores proporções para um veículo com melhor aparência geral.
No papel, o Modelo 3 parece o sedã elétrico perfeito, mas nossos testes determinarão se as mudanças são suficientes e realmente tornarão o Modelo 3 tão bom quanto parece no papel.
- Dimensões: 4.720 mm x 1.933 mm x 1.441 mm, distância entre eixos de 2.875 mm.
- Transmissão testada: LR - AWD 366 kW (498 cv), 510 Nm, capacidade total da bateria de 82 kWh, capacidade útil da bateria de 77 kWh
- Outras transmissões: Desempenho - AWD 460 kW (625 cv), 250 Nm, capacidade total da bateria de 78 kWh
- Carregamento: 250 kW CCS
- Alcance: 678 km WLTP (550 km EPA)
- Peso: 1.828kg descarregado
- Recursos adicionais: rede Supercharger, capacidade de jogos, atualizações over-the-air.
Exterior
A parte externa do Modelo 3 passou por algumas atualizações significativas que o distinguem de seu antecessor. A silhueta é a mesma, mas todos os detalhes são diferentes quando você olha de perto.
O Modelo 3 nunca foi concebido para ser o veículo mais bonito na estrada, mas com o facelift, torna-se uma visão mais agradável de se ver na estrada.
A frente é bem diferente, pois os faróis agora são mais estreitos e dão uma expressão facial mais irritada.
Os pára-choques são mais elegantes e agora têm ainda menos aberturas e linhas, tornando-os altamente aerodinâmicos e apenas a placa perturba o design suavizado da frente.
O capô dianteiro e os arcos das rodas também não ficam mais salientes na parte superior, fazendo com que toda a frente pareça mais baixa e mais plantada no chão.
Olhando de perfil, o Tesla Model 3 é quase idêntico ao pré-facelift. Falta o cromado nas laterais dos vidros e nas maçanetas das portas, que era opcional na geração anterior e não está mais disponível para encomenda. Agora, você obtém detalhes em preto, independentemente do acabamento e da cor externa.
As maçanetas das portas permanecem as mesmas de antes, rentes à porta e é necessário pressioná-las em uma extremidade e puxar na outra. O mecanismo funciona bem, mas não é muito fácil de usar e uma tarefa simples como abrir a porta exige mais atenção e concentração. Muitos fabricantes recorrem à assistência elétrica com essas alças ou um simples botão, mas o Tesla exige mais esforço, o que pode te irritar se você entrar e sair do carro com frequência.
Existem duas opções de rodas, nenhuma das quais parece particularmente interessante. As rodas básicas de 18 polegadas são otimizadas para alcance, enquanto as rodas atualizadas de 19 polegadas que vêm com nossa variante de teste parecem um pouco melhores, mas reduzem o alcance em cerca de 58 km.
Escolher a combinação correta de pneu e roda é vital se você deseja ser o mais eficiente possível, mas tenha cuidado, pois os pneus voltados para a faixa não têm tanta aderência quanto os de desempenho.
No pilar B é onde você cola o cartão Tesla, que funciona como uma chave. Basta pressioná-lo contra o pilar e o veículo é desbloqueado, mas se isso for muito incômodo para você, você pode conectar seu smartphone e usá-lo como chave.
A traseira do Tesla Model 3 também mudou significativamente. O logotipo da Tesla se foi e agora você tem “TESLA” escrito em todo o porta-malas. As lanternas traseiras também são mais estreitas em comparação com as anteriores. Eles se projetam lateralmente no corpo e são quase divididos em duas unidades separadas. Eles agora vêm com um padrão de luz LED mais distinto e fazem com que o Modelo 3 pareça mais reconhecível no trânsito.
Interior
Dentro do Tesla Model 3 o tema dominante é a simplicidade. Cada detalhe segue uma abordagem minimalista. Quase não há botões no interior e todas as peças de acabamento são tão organizadas quanto possível. Isto também leva à omissão de algumas partes vitais de cada cockpit, como um conjunto de medidores ou controles de espelho, que agora estão integrados na tela central.
A abordagem minimalista também continua na folha de especificações, onde você só pode escolher entre duas opções de cores interiores – preto ou branco e as únicas opções adicionais dizem respeito ao piloto automático. Todo o resto é exatamente o mesmo em todos os aspectos, não concedendo ao Tesla Model 3 nenhuma individualidade.
Uma grande atualização no novo Modelo 3 é que a qualidade de construção foi significativamente melhorada. Ainda há muitos plásticos baratos lá dentro, mas a forma como eles são construídos juntos é infinitamente melhor do que antes. As enormes lacunas no painel se foram e você também não ouve nenhum barulho ou guincho ao dirigir.
Assim que você abre a porta do motorista você é recebido por um volante e pronto. Quando equipado com o interior preto como o nosso modelo de teste, tudo no interior tem acabamento em preto, criando uma atmosfera ligeiramente monótona sem qualquer contraste ou cor. Apenas o forro do teto é cinza claro, trazendo um pouco de luz para dentro, combinada com aquela que entra pelos gigantescos telhados lunares.
O volante integra uma infinidade de funções para compensar a falta de botões ou hastes. Você obtém duas rodas de rolagem de cada lado, que executam comandos diferentes dependendo de como você os combina com os menus na tela central. No entanto, nenhum dos materiais utilizados é particularmente agradável ao toque e isso é uma pena.
À esquerda, você também tem os piscas e os faróis altos, todos em botões diferentes. Os sinais de mudança de direção são confusos no início, mas à medida que você dirige um pouco, você se acostuma com eles e eles são realmente úteis.
A única desvantagem é que se você quiser sinalizar enquanto estiver em uma rotatória ou no meio de uma curva, suas mãos nem sempre estarão perto dos botões e isso pode ser confuso.
O flash de máximos é perfeito para pessoas com palmas e dedos grandes, mas para outros pode ser um pouco inconveniente de alcançar, pois está posicionado quase totalmente no centro do volante.
À direita, você obtém o spray do limpador de para-brisa, mas, infelizmente, não tem acesso rápido aos limpadores reais e, para controlá-los, é necessário se aprofundar nos menus da tela.
Nas proximidades você também encontrará o assistente de voz e as configurações do piloto automático.
Todo o painel e painéis das portas são realçados por uma faixa gigante de LED que se estende por toda a extensão, o que traz um pouco de ambiente à noite. Não é muito para os padrões modernos e não tem tantas cores quanto a maioria dos rivais, o que é decepcionante dado o quão avançado tecnologicamente o Modelo 3 é.
Passando para a tela central, ela é o ponto focal de todo o veículo e integra quase todas as suas funções.
A tela sensível ao toque de 15,4" funciona como um smartphone moderno, com resposta extremamente rápida e qualidade de imagem fantástica.
A Tesla concentra muitos de seus custos de pesquisa e desenvolvimento no software, e é nesta tela central que você vê esses investimentos sendo recompensados em termos de usabilidade.
Abaixo da tela há um carregador sem fio para dois telefones, e é aqui também que você coloca seu cartão-chave para iniciar o Modelo 3. Apesar de estar fortemente inclinado, você nunca precisa se preocupar com a possibilidade de seu telefone ou cartão cair desse teclado.
Parte da consola central é ocupada por duas gavetas, que escondem um enorme espaço de arrumação por baixo delas. Há também dois porta-copos grandes embaixo, que podem acomodar garrafas e copos pequenos e grandes para maior praticidade.
Nas portas estão os únicos botões reais dentro do Modelo 3 e controlam os vidros e as maçanetas elétricas. Naturalmente, a porta do motorista pode controlar todas as janelas ao mesmo tempo, mas se você quiser travar/destravar o carro ou impedir que os passageiros traseiros usem as janelas, você terá que fazer isso na tela central. É inconveniente e um pouco frustrante que nem todos os controles estejam no mesmo painel que você espera.
Os bancos têm acabamento em couro sintético perfurado, que não tem boa aparência e se desgasta rapidamente.
Embora nosso modelo de teste seja quase novo, o couro estava começando a enrugar em alguns lugares e parecia envelhecido. O mesmo vale para o volante e outras superfícies internas de couro falso, mas a alcântara usada nas portas e no painel parece premium e luxuosa.
Passando para a traseira, os passageiros recebem uma quantidade surpreendente de comodidades para o segmento. Na parte de trás do apoio de braço há uma tela sensível ao toque de 8 "que permite que os passageiros traseiros se divirtam. Existem controles climáticos, bem como bancos aquecidos e você pode até controlar o banco do passageiro dianteiro como em muitas limusines de luxo.
Uma coisa que poucos veículos, principalmente nessa classe oferecem, são os jogos que os passageiros traseiros podem jogar. Eles também podem ser reproduzidos pelos passageiros da frente na tela frontal e são uma excelente maneira de passar o tempo durante a viagem.
Se os jogos não são o seu forte, você pode assistir a filmes ou transmitir vídeos do Netflix, Twitch e Youtube, o que parece ótimo se você tiver uma criança barulhenta no banco de trás em uma longa viagem.
A única desvantagem é que a tela fica bem baixa e você precisa se curvar muito para usá-la. Existem também duas tomadas USB-C para carregar seus dispositivos.
Quando se trata de espaço, o Tesla Model 3 oferece bastante na parte traseira. O pé direito é abundante e o grande teto de vidro faz com que pareça ainda mais espaçoso.
As baterias ocupam muito espaço na parte traseira, o que significa que seus joelhos precisam ser levantados em uma posição incomum. Teria sido melhor se o assento fosse montado mais alto, roubando espaço para a cabeça em troca de uma posição de assento mais natural.
No entanto, o espaço real para as pernas é generoso, dado o quão compacto o Modelo 3 realmente é. Até mesmo nosso revisor de 1,95 m (6'4") de altura se ajusta bem e pode viajar livremente, mesmo em viagens mais longas.
Almacenamiento e practicidad
O porta-malas e o espaço de armazenamento geral do Modelo 3 são uma de suas maiores vantagens. Só o porta-malas oferece 594 volumes de carga, o que é mais do que qualquer outro concorrente direto e também a maioria dos rivais de SUVs. Há um bolso de armazenamento profundo embaixo do piso do porta-malas e também dois menores sobre cada arco de roda, onde você pode guardar itens menores que não quer rolar.
Rebata os bancos traseiros e terá quase o dobro do espaço de arrumação. O único fator limitante é o formato do sedã, que limita fortemente a altura da sua carga. Em um hatchback ou SUV você tem muito mais espaço útil para brincar, mas o volume dentro do Modelo 3 permanece impressionante.
O Modelo 3 vem com um frunk (porta-malas dianteiro) que oferece gracioso (para um frunk) 88 lof de espaço de armazenamento. Isso é suficiente para algumas malas pequenas ou simplesmente para guardar itens que você raramente usa.
Experiência de condução
Os Teslas não têm a reputação de oferecer a experiência de direção mais envolvente, e o 2024 Modelo 3 LR não é exceção. É um carro que é um piloto diário muito bom, que também é capaz de vencer praticamente qualquer corrida improvisada de semáforos, mas não é um carro de corrida de forma alguma.
A versão reformada tem um grande benefício em relação ao seu antecessor: a qualidade do passeio. Agora você tem uma suspensão mais equilibrada que não é tão punitiva com solavancos e buracos, mas também é boa o suficiente ao entrar em curvas.
Tudo isto contribui para uma experiência de condução equilibrada que não cansa o condutor nem os passageiros de forma alguma. O Modelo 3 permanece previsível em todos os momentos e se comunica apenas o suficiente com o motorista.
O volante é vago no centro e pesa em velocidade, mas o steer-by-wire ainda não transmite muitas informações da estrada para inspirar confiança e permitir que você leve o carro ao limite nas curvas. Você se diverte muito ao dirigir em baixas velocidades e precisa fazer pequenas correções constantemente, mas isso é absolutamente normal para um sedã compacto.
O torque instantâneo e os valores de alta potência proporcionam um motorista diário moderadamente divertido e você nunca sente vontade de mais potência. O sistema AWD consegue sempre obter uma boa aderência apesar do péssimo piso que temos no nosso país, o que é louvável e inspira muita confiança no condutor.
Em estradas com muito vento, o baixo centro de gravidade ajuda o carro a permanecer plantado, juntamente com a suspensão melhorada, eliminando grande parte da oscilação da carroceria, que muitos de seus concorrentes infelizmente oferecem em abundância. Não é o veículo mais previsível nas curvas, mas também não assusta o motorista. Os pneus e o sistema AWD compensam pequenos erros, mas tome cuidado, pois o Modelo 3 ganha velocidade com facilidade.
Quando se trata de tecnologia de assistência ao motorista, a Tesla está entre os fabricantes líderes e o Modelo 3 vem equipado de série com todos os tipos de ajudas. Felizmente, se você não gosta do limite de velocidade ou dos assistentes de manutenção de faixa, pode desligá-los rapidamente pressionando um único botão. Infelizmente, você não pode desligá-los permanentemente e precisa fazer isso a cada inicialização.
Nosso modelo de teste veio com piloto automático básico, então não podemos avaliar quão bons são os recursos de direção autônoma no mundo real, especialmente em um país como a Bulgária, onde as estradas são mal sinalizadas e com muitos buracos. O que podemos compartilhar é que mesmo que não haja faixas desenhadas na superfície da estrada, o Modelo 3 sabe onde você está, vê onde termina o pavimento e a partir daí deduz onde deveriam estar as faixas e desenha as linhas no display central.
Ele também distingue entre muitos sinais de trânsito diferentes e os exibe para você, caso você os tenha perdido. O fato de desenhar todos os outros carros próximos é um truque, mas ainda parece legal e é capaz de mostrar se o carro da frente está sinalizando uma mudança de direção. Este recurso é mais útil como uma afirmação ao usar o piloto automático para garantir que o carro percebeu todos os obstáculos e agirá de acordo.
Características tecnológicas
A tecnologia está no foco do uso de todos os modelos Tesla, e o 2024 Modelo 3 não é exceção. O software controla a maioria das funções do veículo e todas elas são acessíveis através do display central. A tela sensível ao toque incorpora muitas funções, que de outra forma são divididas em múltiplas unidades diferentes em outros veículos - como o conjunto de medidores, o controle climático e as configurações dos espelhos, apenas para citar alguns.
A parte esquerda do display é dedicada às informações do veículo e oferece pouca ou nenhuma personalização, pois é obrigatória por lei mostrar o velocímetro e todos os sistemas em uso o tempo todo. Quando o carro não está em movimento, esta seção mostra se há alguma mensagem de aviso, bem como se há portas abertas.
A novidade no facelift é o seletor Drive, que aparece no canto superior esquerdo da tela e basta deslizar o dedo dependendo da direção que deseja seguir. Caso esse controle falhe ou você simplesmente não goste de usar tela para as marchas, existem botões físicos de reserva no teto, próximos às luzes de emergência.
Você tem ótima conectividade com a Internet dentro do Modelo 3, o que permite acesso a vários recursos de entretenimento ou informação online. Há uma lista substancial de jogos que você pode jogar, tanto online quanto offline, bem como uma infinidade de rádios online, podcasts e você ainda recebe uma conta premium do Spotify para usar, caso não tenha uma.
Naturalmente, você também pode navegar em todos os tipos de sites, ler notícias ou enviar um e-mail, o que é conveniente quando você precisa passar o tempo esperando em algum lugar. Este tipo de conectividade está entre, senão a melhor da indústria e solidifica o status da Tesla como pioneira em tecnologia.
Se desejar, você pode alterar o roteiro normal para não mostrar sua localização real, mas sim onde você estaria se estivesse na lua. É um recurso absurdamente enigmático, mas dado o quão obcecado pela lua Elon Musk é, não é surpresa que tal recurso exista. Alternativamente, o sistema SatNav funciona bem apesar dos gráficos genéricos, e calcula as melhores rotas para o seu destino e verifica se há carregadores ao longo do percurso.
Se você é dono de um animal de estimação e precisa deixar seu amigo peludo dentro de casa por um tempo, pode entrar no modo cachorro, que exibe uma grande mensagem na tela informando que seu cachorro tem ar condicionado. Dessa forma, pessoas aleatórias que passarem pelo seu Modelo 3 não presumirão que o animal está lutando pela vida e chamarão a polícia.
Existem todos os tipos de dados de consumo para você analisar e você pode até ver qual sistema consome mais energia e decidir se precisa tanto ou pode omiti-lo em troca de alguma quilometragem extra.
A parte inferior da tela é ocupada por uma linha de botões rápidos, que você pode organizar como quiser. Existe o botão home, bem como botões rápidos para a temperatura climática e climatização dos assentos. À direita está o controle de volume do sistema de áudio, que parece incrível, provavelmente devido ao esforço dos ex-engenheiros da Bang and Olufsen que Musk trouxe para sua equipe.
Todos os outros botões rápidos nesta linha podem ser organizados como desejar e se você pressionar o ícone pontilhado, um menu maior aparecerá para mostrar todas as funções que você pode selecionar. A partir daí você pode usar o menu desejado ou arrastá-lo para baixo para estar sempre à sua disposição.
Operar o ar condicionado não é a tarefa mais fácil do mundo, pois todos os controles ficam na tela sensível ao toque, inclusive a direção dos sopros de ar e o desembaçador, que a maioria dos veículos possui em um botão físico separado. Todos os outros controles de A/C são fáceis de entender e funcionam bem, apenas requerem algum tempo para se acostumarem.
O sistema de câmera do Modelo 3 é fantástico, com ótima qualidade de imagem e vários ângulos para escolher. Você também pode usá-lo como uma câmera de painel, se necessário. Você também pode usá-lo para monitorar seu veículo enquanto ele está estacionado e se algo acontecer com ele, a câmera o terá filmado. Uma grande decepção é a remoção dos sensores de estacionamento nos modelos recentes da Tesla, que agora contam apenas com o sistema de câmeras para estacionar e desta forma você não se sente tão confiante em locais realmente apertados.
Há também uma câmera interna que pode ser usada para selfies divertidas com seus amigos, mas também para monitorar o interior do seu veículo quando você sai dele.
Conforto de marcha
O Tesla Model 3 foi fortemente criticado por ter uma condução difícil e o novo modelo aborda essas críticas da melhor maneira possível. O passeio agora é suave em solavancos e buracos, mas é bastante informativo e não se inclina muito nas curvas. É um equilíbrio perfeito entre firmeza e suavidade que é perfeito. Você obtém uma condução muito equilibrada e suave, o que é um grande passo acima do Modelo 3 de saída. Esse motivo por si só pode muito bem fazer com que muitos clientes atualizem da geração anterior para a atual, apenas para experimentar uma direção muito melhor em todos os aspectos.
Ruido na cabine
O Modelo 3 da Tesla era famoso por oferecer uma cabine silenciosa e adicionar materiais melhores e melhorar a qualidade de construção só fez as coisas melhorarem. O passeio é silencioso, quase nenhum som ambiente entrando na cabine. À medida que a velocidade aumenta, você sente algum ruído do vento e dos pneus, principalmente vindo de trás, mas isso é normal e não atrapalha de forma alguma o seu passeio.
Os testes de nível sonoro são realizados com um medidor de nível sonoro especializado colocado nos porta-copos do carro. O teste é realizado com ar condicionado e rádio desligados e mantendo uma velocidade constante.
Aceleração e freada
A Tesla foi pioneira em veículos elétricos rápidos e é conhecida como uma assassina de supercarros na última década. O Modelo 3 LR não é a proposta mais rápida da linha, mas ainda oferece quase 500 cv e 0-100 km/h acontece em apenas 4,48 segundos em nossa pista de testes, que é exatamente o valor que a Tesla afirma. É bom que o Modelo 3 não pare de acelerar em velocidades mais altas e alcance rapidamente sua velocidade máxima de 201 km/h.
A travagem não é tão impressionante como a aceleração no Modelo 3, pois tem um desempenho medíocre com um valor de 37 m (121'5") para travar de 100 km/h a 0. Para um veículo que acelera tão rapidamente, deve ser capaz de travar melhor. No entanto, a funcionalidade de condução com um pedal é excelente na condução diária e quase nunca tem de pisar no pedal do travão, tornando a sua vida muito mais fácil e cómoda.
A aceleração e desaceleração são medidas com um dispositivo RaceBox dentro do carro. Os testes são feitos com uma única pessoa dentro do carro, com ar condicionado e controle de tração desligados.
Consumo energético
Como observamos em nossos testes anteriores, os modelos Tesla tendem a ser excepcionalmente eficientes. O 2024 Modelo 3 não é exceção e é o veículo mais eficiente em nosso galo de testes, deixando todos os seus concorrentes próximos comendo poeira. Especialmente quando colocado contra rivais com potência semelhante, o Tesla Model 3 LR brilha como um rei da eficiência e merece o apelido de “Long Range”.
Medimos o consumo dirigindo a velocidades constantes em uma rota de teste idêntica durante o dia. Os testes são realizados com ar condicionado, todos os sistemas de segurança e rádio ligados. Os dados vêm do computador de bordo do veículo. Parâmetros de teste específicos, como temperatura ambiente, são mencionados no texto caso a caso.
Você pode usar o widget abaixo para descobrir o alcance do Tesla Model 3 em cada combinação de velocidade e temperatura necessária. Usamos nossos testes do mundo real e um modelo complexo para fornecer uma estimativa que deve ser o mais próxima possível do desempenho real.
Velocidade de carga
A rede de superalimentadores Tesla agora oferece potência de carregamento de pico de até 250 kW. Testamos se o Modelo 3 pode atingir esses números em uma estação de carregamento CCS padrão e, apesar da alta temperatura ambiente, o Modelo 3 atingiu 250 kW de potência de carregamento sem hesitação. Essa energia cai rapidamente após carregar por um tempo e o tempo de carregamento de 10-80% não é tão impressionante em 27 minutos, colocando o Modelo 3 no mesmo nível dos concorrentes que carregam em níveis de potência de pico muito mais baixos.
Competencia
Os rivais diretos do Tesla Model 3 não são tantos, já que o mercado está mudando para SUVs e crossovers.
Seu rival mais próximo é o Polestar 2. Também foi atualizado recentemente e tem como alvo os mesmos compradores. O design escandinavo é muito mais distinto, mas os assentos e o espaço de armazenamento são mais limitados no sueco. O Polestar é um veículo mais tradicional, com conjunto de medidores, maçanetas normais e uma experiência de direção muito mais envolvente, especialmente quando equipado com a suspensão de corrida Öhlins. O Tesla brilha com melhor infoentretenimento e aceleração mais rápida.
O segundo concorrente é o BMW i4. Ele vem com opções de motor menos potentes, bem como carga e espaço interior comprometidos, mas seus enormes benefícios são a qualidade de construção e as características de direção. O bávaro lida com estradas sinuosas como nenhum outro nesse segmento e a configuração premium no interior lhe dá alguns pontos de bônus sólidos em relação ao Tesla mais espartano.
Veredicto
A Tesla está registrando números de vendas incríveis para o Modelo 3, e isso não deveria ser surpreendente, dado o quão bom é um veículo versátil. A finalidade a que se destina como condutor diário e veículo familiar é perfeitamente executada.
Pode-se argumentar que o Modelo 3 carece um pouco de caráter e individualidade, pois não provoca nenhuma emoção ao dirigir, mas está bastante feliz com seu papel de transportá-lo do ponto A ao ponto B. Mas muitas pessoas estão satisfeitas em obter exatamente isso de seu carro novo. E nesse sentido, o Modelo 3 dificilmente tem contras.
As melhorias que vemos no interior e na sua qualidade de construção já eram esperadas, mas há um longo caminho a percorrer na escolha dos materiais, e esperamos que isso seja abordado na próxima geração.
O Tesla Model 3 é rápido e oferece muito aos aficionados por tecnologia, para quem a paixão pela condução é um requisito secundário. A suspensão melhorada e a melhor aceleração tornam o Modelo 3 LR muito melhor que o seu antecessor e conduzi-lo é tudo menos cansativo. É um companheiro perfeito tanto para uma viagem longa como para uma viagem rápida pela cidade, e esta versatilidade é a chave para o sucesso do Modelo 3.
