Le plus petit modèle de Tesla à ce jour, le Model 3, est l'un des véhicules les plus vendus au monde depuis sa première apparition en 2017. Après six ans passés comme un favori du marché, il était logique qu'Elon Musk présente un successeur qui améliore la réputation déjà fantastique du Model 3.
Cela a conduit au dévoilement de la version restylée fin 2023, qui améliore certains des points faibles des modèles précédents.
Aujourd’hui, nous examinons la Tesla Model 3 Long Range (LR) 2024 et partagerons nos expériences avec vous.
Le LR dispose de beaucoup de puissance avec ses 498 ch et ses 510 Nm, mais si cela ne vous suffit pas, il existe la version Performance qui sacrifie l'autonomie au profit des performances en ligne droite.
La petite berline se positionne sur un segment en déclin, qui est lentement dépassé par les petits SUV et les crossovers, elle doit donc rivaliser sur plusieurs fronts et pas seulement avec ses rivaux directs.
Ce qui manquait à la Tesla Model 3 d'origine, c'était la qualité de construction et le confort de conduite, qui sont les principaux points d'amélioration du lifting.
L'extérieur est fortement modernisé avec des lignes de carrosserie plus élégantes et de meilleures proportions pour un véhicule globalement plus beau.
Sur le papier, la Model 3 ressemble à la berline électrique parfaite, mais nos tests détermineront si les changements sont suffisants et rendront la Model 3 aussi belle qu'elle en a l'air sur le papier.
- Dimensions : 4 720 mm x 1 933 mm x 1 441 mm, empattement 2 875 mm.
- Transmission testée :LR - AWD 366 kW (498 ch), 510 Nm, capacité totale de la batterie de 82 kWh, capacité de batterie utile de 77 kWh
- Autres transmissions : Performances - Transmission intégrale 460 kW (625 ch), 250 Nm, capacité totale de la batterie de 78 kWh
- Charge : 250 kW CCS
- Autonomie : 678 km WLTP (550 km EPA)
- Poids : 1 828 kg déchargé
- Fonctionnalités supplémentaires : réseau Supercharger, capacité de jeu, mises à jour en direct.
Exterior
L'extérieur du Model 3 a subi des améliorations importantes qui le distinguent de son prédécesseur. La silhouette est la même, mais tous les détails sont différents quand on y regarde de près.
La Model 3 n’a jamais été conçue pour être le véhicule le plus joli sur la route, mais avec le lifting, elle devient un spectacle plus agréable à voir sur la route.
L'avant est très différent puisque les phares sont désormais plus étroits et lui donnent une expression de visage plus colérique.
Les pare-chocs sont plus élégants et comportent désormais encore moins d'aérations et de lignes, ce qui les rend très aérodynamiques et seule la plaque d'immatriculation perturbe le design avant plus lisse.
Le capot avant et les passages de roue ne sont plus bombés sur le dessus, ce qui donne l'impression que toute la partie avant est plus basse et plus ancrée au sol.
En regardant le profil, la Tesla Model 3 est presque identique au pré-lifting. Il y a l'absence de chrome sur les côtés des vitres et sur les poignées de porte, qui était en option sur la génération sortante et n'est plus disponible à la commande. Désormais, vous obtenez des accents noirs, quelles que soient les garnitures et la couleur extérieure.
Les poignées de porte restent les mêmes qu'avant, à fleur de la porte et il faut les appuyer d'un côté et tirer de l'autre. Le mécanisme fonctionne bien, mais il n'est pas très convivial et une tâche simple comme ouvrir la porte demande plus d'attention et de concentration. De nombreux constructeurs ont recours à l'assistance électrique avec de telles poignées ou un simple bouton, mais la Tesla demande plus d'efforts, ce qui peut vous énerver si vous montez et descendez fréquemment de la voiture.
Il existe deux options de roues, dont aucune ne semble particulièrement excitante. Les roues de base de 18 pouces sont optimisées pour l'autonomie, tandis que les roues améliorées de 19 pouces fournies par notre variante de test sont légèrement meilleures mais réduisent l'autonomie d'environ 58 km.
Choisir la bonne combinaison pneu/roue est essentiel si vous souhaitez être le plus efficace possible, mais soyez prudent car les pneus orientés autonomie n'ont pas autant d'adhérence que les pneus performance.
Sur le montant B se trouve l’endroit où vous collez la carte Tesla, qui fait office de clé. Il vous suffit de l'appuyer contre le montant et le véhicule se déverrouille, mais si cela vous pose trop de problèmes, vous pouvez connecter votre smartphone et l'utiliser comme clé.
L’arrière de la Tesla Model 3 est également considérablement modifié. Fini le logo Tesla et à la place, vous obtenez désormais « TESLA » écrit sur tout le coffre. Les feux arrière sont également plus étroits par rapport à ce que vous aviez auparavant. Ils font saillie dans le corps sur le côté et sont presque divisés en deux unités distinctes. Ils sont désormais dotés d'un motif d'éclairage LED plus distinct et rendent le modèle 3 plus reconnaissable dans la circulation.
Interior
À l’intérieur de la Tesla Model 3, le thème dominant est la simplicité. Chaque détail suit une approche minimaliste. Il n’y a presque aucun bouton à l’intérieur et toutes les garnitures sont aussi épurées que possible. Cela conduit également à l'omission de certaines parties vitales de chaque cockpit, comme un groupe de jauges ou des commandes de rétroviseurs, qui sont désormais toutes deux intégrées à l'écran central.
L'approche minimaliste se poursuit également dans la fiche technique, où vous ne pouvez choisir qu'entre deux options de couleur intérieure – noir ou blanc et les seules options supplémentaires concernent le pilote automatique. Tout le reste à l’intérieur est exactement le même à tous égards, ce qui ne confère à la Tesla Model 3 aucune individualité.
Une énorme amélioration du nouveau modèle 3 est que la qualité de construction est considérablement améliorée. Il y a encore beaucoup de plastiques bon marché à l’intérieur, mais la façon dont ils sont assemblés est infiniment meilleure qu’auparavant. Fini les énormes espaces entre les panneaux et vous n'entendez pas non plus de cliquetis ou de grincements lorsque vous conduisez.
Dès que vous ouvrez la porte conducteur, vous êtes accueilli par un volant et c'est à peu près tout. Lorsqu'il est équipé de l'intérieur noir comme notre modèle d'essai, tout l'intérieur est fini en noir, créant une atmosphère légèrement terne sans contraste ni couleur. Seule la doublure du toit est gris clair, apportant un peu de lumière à l'intérieur, combinée à celle qui traverse les gigantesques toits ouvrants.
Le volant intègre une pléthore de fonctions pour pallier l'absence de boutons ou de manettes. Vous disposez de deux molettes de défilement de chaque côté, qui exécutent différentes commandes selon la façon dont vous les combinez avec les menus de l'écran central. Cependant, aucun des matériaux utilisés n'est particulièrement agréable au toucher et c'est bien dommage.
A gauche, vous avez également vos clignotants et vos feux de route qui sont tous sur des boutons différents. Les clignotants sont déroutants au début, mais en roulant un peu, on s'y habitue et ils sont effectivement maniables.
Le seul inconvénient est que si vous souhaitez signaler alors que vous êtes dans un rond-point ou au milieu d'un virage, vos mains ne sont pas toujours à proximité des boutons, ce qui peut prêter à confusion.
Le flash des feux de route est parfait pour les personnes ayant de grandes paumes et de grands doigts, mais pour d'autres, il peut être un peu gênant à atteindre car il est positionné presque complètement au centre du volant.
À droite, vous obtenez votre spray pour essuie-glace, mais malheureusement, vous n'avez pas d'accès rapide à vos essuie-glaces réels et pour les contrôler, vous devez approfondir les menus de l'écran.
A proximité, vous trouverez également l'assistant vocal et les paramètres du pilote automatique.
L'ensemble du tableau de bord et des panneaux de porte est mis en valeur par une bande LED géante qui s'étend sur toute la longueur, ce qui apporte un peu d'ambiance la nuit. Ce n'est pas grand-chose par rapport aux normes modernes et n'a pas autant de couleurs que la plupart des concurrents, ce qui est décevant compte tenu de l'avancée technologique du Model 3.
Passant à l’écran central, il constitue le point central de tout le véhicule et intègre la quasi-totalité de ses fonctions.
L'écran tactile de 15,4 pouces fonctionne comme un smartphone moderne, avec une réponse ultra-rapide et une qualité d'image fantastique.
Tesla concentre une grande partie de ses coûts de recherche et développement sur le logiciel, et cet écran central est l'endroit où vous voyez ces investissements rapporter en termes de convivialité.
Sous l'écran se trouve un socle de chargement sans fil pour deux téléphones, et c'est également là que vous placez votre carte-clé pour démarrer le modèle 3. Bien qu'il soit fortement incliné, vous n'aurez jamais à vous soucier de la chute de votre téléphone ou de votre carte de ce socle.
Une partie de la console centrale est occupée par deux tiroirs, qui cachent en dessous un immense espace de rangement. Il y a également deux grands porte-gobelets en dessous, qui peuvent contenir des petites et grandes bouteilles et tasses pour plus de praticité.
Sur les portes se trouvent les seuls véritables boutons à l'intérieur du Model 3 et ils contrôlent les vitres et les poignées de porte électriques. Naturellement, la porte conducteur peut contrôler toutes les vitres à la fois, mais si vous souhaitez verrouiller/déverrouiller la voiture ou empêcher les passagers arrière d'utiliser les vitres, vous devez le faire depuis l'écran central. Il est gênant et légèrement frustrant que toutes les commandes ne se trouvent pas dans le même panneau que prévu.
Les sièges sont finis en cuir synthétique perforé, qui n'a pas l'air agréable et qui s'usera rapidement.
Même si notre modèle d'essai est quasiment neuf, le cuir commençait à se froisser par endroits et semblait vieilli. Il en va de même pour le volant et les autres surfaces intérieures en faux cuir, mais l'alcantara utilisé sur les portes et le tableau de bord semble haut de gamme et luxueux.
En passant à l’arrière, les passagers bénéficient d’une quantité surprenante de commodités pour le segment. À l'arrière de l'accoudoir se trouve un écran tactile de 8 pouces qui permet aux passagers arrière de s'amuser. Il y a des commandes de climatisation, ainsi que des sièges chauffants et vous pouvez même contrôler le siège du passager avant comme dans de nombreuses limousines de luxe.
Une chose que peu de véhicules proposent, surtout dans cette classe, ce sont les jeux auxquels les passagers arrière peuvent jouer. Ils peuvent également être joués par les passagers avant sur l'écran avant et constituent une superbe façon de passer du temps en voyage.
Si les jeux ne sont pas votre fort, vous pouvez regarder des films ou diffuser des vidéos depuis Netflix, Twitch et Youtube, ce qui sonne bien si vous avez un enfant bruyant sur la banquette arrière lors d'un long trajet.
Le seul bémol est que l'écran repose assez bas par rapport au sol et qu'il faut beaucoup se pencher pour l'utiliser. Il existe également deux prises USB-C pour recharger vos appareils.
En matière d'espace, la Tesla Model 3 en offre beaucoup à l'arrière. La hauteur sous plafond est abondante et le grand toit vitré le rend encore plus spacieux.
Les batteries privent beaucoup d'espace à l'arrière, ce qui signifie que vos genoux doivent être relevés dans une position assise inhabituelle. Il aurait été préférable que le siège soit monté plus haut, réduisant ainsi l'espace libre au profit d'une position assise plus naturelle.
Néanmoins, l’espace réel pour les jambes est généreux, compte tenu de la compacité du modèle 3. Même notre testeur mesurant 1,95 m (6'4") s'adapte bien et peut voyager librement, même lors de longs voyages.
Almacenamiento et praticidad
Le coffre et l’espace de rangement global du Model 3 constituent l’un de ses plus grands avantages. Le coffre à lui seul offre 594 litres de volume de chargement, ce qui est plus que tout autre concurrent direct et aussi que la plupart des rivaux des SUV. Il y a une poche de rangement profonde sous le plancher du coffre ainsi que deux plus petites au-dessus de chaque passage de roue, où vous pouvez ranger des objets plus petits que vous ne voulez pas rouler.
Rabattez les sièges arrière et vous obtenez presque le double de l'espace de rangement. Le seul facteur limitant est la forme de la berline, qui limite fortement la hauteur de votre chargement. Dans une berline ou un SUV, vous disposez de beaucoup plus d'espace utilisable pour jouer, mais le volume à l'intérieur du Model 3 reste impressionnant.
Le modèle 3 est livré avec un coffre (coffre avant) qui offre un espace de rangement gracieux (pour un coffre) de 88 m. C'est suffisant pour quelques petits bagages ou simplement pour ranger des objets que vous utilisez rarement.
Expérience de conduite
Les Tesla n'ont pas la réputation d'offrir l'expérience de conduite la plus engageante, et le modèle 3 LR 2024 ne fait pas exception. C'est une voiture qui est un très bon conducteur au quotidien, qui se trouve également capable de gagner à peu près n'importe quelle course d'accélération impromptue aux feux de circulation, mais ce n'est en aucun cas une voiture de course.
La version rénovée présente un énorme avantage par rapport à son prédécesseur, à savoir la qualité de conduite. Vous disposez désormais d'une suspension plus équilibrée qui n'est pas aussi pénible en termes de bosses et de nids-de-poule, mais qui est également suffisamment performante dans les virages.
Tout cela aboutit à une expérience de conduite équilibrée qui ne fatigue en aucune manière le conducteur ni les passagers. La Model 3 reste prévisible à tout moment et communique juste assez avec le conducteur.
Le volant est vague au centre et pèse à grande vitesse, mais le système de direction électrique ne transmet toujours pas beaucoup d'informations de la route pour inspirer confiance et vous permettre de pousser la voiture dans ses retranchements dans les virages. On a beaucoup de jeu dans le pilotage à basse vitesse et on doit constamment faire de petites corrections, mais c'est tout à fait normal pour une berline compacte.
Le couple instantané et les chiffres de puissance élevés en font un conducteur quotidien modérément amusant et vous n'avez jamais envie de plus de puissance. Le système AWD parvient à toujours avoir une bonne adhérence malgré le revêtement routier épouvantable que nous avons dans notre pays, ce qui est louable et inspire beaucoup de confiance au conducteur.
Sur les routes venteuses, le centre de gravité bas aide la voiture à rester plantée, ainsi que la suspension améliorée, éliminant une grande partie du roulis, que beaucoup de ses concurrents offrent malheureusement en abondance. Ce n'est pas le véhicule le plus prévisible dans les virages, mais il n'effraie pas non plus le conducteur. Les pneus et le système AWD compensent les petites erreurs, mais attention, car la Model 3 prend facilement de la vitesse.
En matière de technologie d’aide à la conduite, Tesla fait partie des principaux fabricants et la Model 3 est équipée de série de toutes sortes d’aides. Heureusement, si vous n'aimez pas les assistants de limitation de vitesse ou de maintien de voie, vous pouvez les désactiver rapidement en appuyant sur un seul bouton. Malheureusement, vous ne pouvez pas les désactiver définitivement et devez le faire à chaque démarrage.
Notre modèle de test était livré avec le pilote automatique d'entrée de gamme, nous ne pouvons donc pas évaluer la qualité des fonctionnalités de conduite autonome dans le monde réel, en particulier dans un pays comme la Bulgarie où les routes sont mal signalées et avec de nombreux nids-de-poule. Ce que nous pouvons partager, c'est que même s'il n'y a pas de voies tracées sur la surface de la route, le Model 3 sait où vous êtes, voit où se termine le trottoir et en déduit où devraient être les voies et trace les lignes sur l'écran central.
Il fait également la distinction entre de nombreux panneaux routiers différents et les affiche pour vous, au cas où vous les auriez manqués. Le fait qu'il attire toutes les autres voitures à proximité est un peu un gadget, mais cela a quand même l'air cool, et il est capable de vous montrer si la voiture qui vous précède signale un changement de direction. Cette fonctionnalité est plus utile comme affirmation lors de l'utilisation du pilote automatique pour vous assurer que la voiture a remarqué tous les obstacles et agira en conséquence.
Caractéristiques technologiques
La technologie est au centre de l’utilisation de tous les modèles Tesla, et le modèle 3 2024 ne fait pas exception. Le logiciel contrôle la plupart des fonctions du véhicule et elles sont toutes accessibles via l'écran central. L'écran tactile intègre de nombreuses fonctions, qui sont autrement divisées en plusieurs unités différentes dans d'autres véhicules - comme le groupe d'instruments, la climatisation et les réglages des rétroviseurs, pour n'en nommer que quelques-uns.
La gauche de l'écran est dédiée aux informations sur le véhicule et offre peu ou pas de personnalisation, car elle est mandatée par la loi pour afficher à tout moment le compteur de vitesse et tous les systèmes utilisés. Lorsque la voiture n'est pas en mouvement, cette section indique si vous avez des messages d'avertissement, ainsi que si vous avez des portes ouvertes.
La nouveauté du lifting est le sélecteur Drive, qui apparaît en haut à gauche de l'écran et il vous suffit de faire glisser votre doigt en fonction de la direction dans laquelle vous souhaitez aller. En cas de panne de ce contrôle ou si vous n'aimez tout simplement pas utiliser un écran pour les vitesses, il y a des boutons physiques de secours au plafond, à côté des feux de détresse.
Vous disposez d’une excellente connectivité Internet à l’intérieur du Model 3, qui vous permet d’accéder à plusieurs ressources de divertissement ou d’information en ligne. Il existe une liste importante de jeux auxquels vous pouvez jouer, en ligne et hors ligne, ainsi qu'une multitude de radios et de podcasts en ligne et vous obtenez même un compte Spotify premium à utiliser si vous n'en avez pas.
Bien entendu, vous pouvez également parcourir toutes sortes de sites Web, lire les actualités ou envoyer un e-mail, ce qui est pratique lorsque vous devez passer le temps en attendant quelque part. Ce type de connectivité est l’un des meilleurs du secteur, sinon le meilleur, et consolide le statut de Tesla en tant que pionnier technologique.
Si vous le souhaitez, vous pouvez modifier la feuille de route normale pour ne pas afficher votre position réelle, mais plutôt l'endroit où vous seriez si vous étiez sur la lune. Il s’agit d’une fonctionnalité absurdement fantaisiste, mais étant donné à quel point Elon Musk est obsédé par la lune, il n’est pas surprenant qu’une telle fonctionnalité existe. Alternativement, le système SatNav fonctionne bien malgré les graphiques génériques, et il calcule les meilleurs itinéraires vers votre destination et vérifie les chargeurs le long de l'itinéraire.
Si vous êtes propriétaire d'un animal de compagnie et que vous devez laisser votre ami à quatre pattes à l'intérieur pendant un certain temps, vous pouvez passer en mode chien, qui affiche un grand message sur l'écran indiquant que votre chien dispose de la climatisation. De cette façon, les personnes qui passent au hasard devant votre Model 3 ne supposeront pas que l'animal lutte pour sa vie et n'appelleront pas la police.
Vous pouvez analyser toutes sortes de données de consommation et vous pouvez même voir quel système consomme le plus d'énergie et décider si vous en avez autant besoin ou si vous pouvez l'omettre en échange d'un kilométrage supplémentaire.
La partie la plus basse de l'écran est occupée par une ligne de boutons rapides, que vous pouvez disposer à votre guise. Il y a le bouton d'accueil, ainsi que des boutons rapides pour votre température climatique et la climatisation des sièges. À droite se trouve le contrôle du volume du système audio, dont le son est étonnant, probablement grâce aux efforts des anciens ingénieurs de Bang et Olufsen que Musk a recrutés dans son équipe.
Tous les autres boutons rapides de cette ligne peuvent être disposés à votre guise et si vous appuyez sur l'icône en pointillé, un menu plus grand apparaît pour vous montrer toutes les fonctions parmi lesquelles vous pouvez sélectionner. À partir de là, vous pouvez soit utiliser le menu de votre choix, soit le faire glisser vers le bas pour être à votre disposition à tout moment.
Faire fonctionner la climatisation n'est pas la tâche la plus simple au monde, car toutes les commandes se trouvent sur l'écran tactile, y compris la direction du souffle d'air et le dégivrage, que la plupart des véhicules ont sur un bouton physique séparé. Toutes les autres commandes de climatisation sont faciles à comprendre et fonctionnent bien, il faut juste un certain temps pour s'y habituer.
Le système de caméra du modèle 3 est fantastique avec une excellente qualité d’image et plusieurs angles parmi lesquels choisir. Vous pouvez également l'utiliser comme dashcam si nécessaire. Vous pouvez également l'utiliser pour surveiller votre véhicule lorsqu'il est garé et si quelque chose lui arrive, la caméra l'aura filmé. Une grande déception est la suppression des capteurs de stationnement dans les modèles Tesla récents, qui s'appuient désormais uniquement sur le système de caméra pour le stationnement et de cette façon, vous ne vous sentez pas aussi en confiance dans des endroits très exigus.
Il existe également une caméra intérieure qui peut être utilisée pour des selfies amusants avec vos amis, mais aussi pour surveiller votre véhicule à l'intérieur lorsque vous le quittez.
Confort de marche
La Tesla Model 3 a été fortement critiquée pour sa conduite difficile et le nouveau modèle répond à ces critiques de la meilleure façon possible. La conduite est désormais douce sur les bosses et les nids-de-poule, mais elle est suffisamment informative et ne penche pas trop dans les virages. C’est un équilibre parfait entre fermeté et douceur. Vous obtenez une conduite très équilibrée et douce, ce qui représente un énorme pas en avant par rapport au modèle 3 sortant. Cette seule raison peut très bien inciter de nombreux clients à passer de la génération précédente à la génération actuelle, juste pour bénéficier d'une bien meilleure conduite à tous les niveaux.
Ruido en cabine
Le modèle 3 de Tesla était célèbre pour offrir une cabine silencieuse, l’ajout de meilleurs matériaux et l’amélioration de la qualité de construction n’ont fait que mieux faire les choses. Le trajet est silencieux et presque aucun bruit ambiant n’entre dans l’habitacle. À mesure que la vitesse augmente, vous ressentez du bruit du vent et des pneus, surtout venant de l’arrière, mais c’est normal et ne perturbe en rien votre conduite.
Les tests de niveau sonore sont effectués à l'aide d'un sonomètre spécialisé placé dans les porte-gobelets de la voiture. Le test est réalisé climatisation et radio éteintes et en maintenant une vitesse constante.
Accélération et freinage
Tesla a été le pionnier des véhicules électriques rapides et est connu comme un tueur de supercars au cours de la dernière décennie. Le Model 3 LR n'est pas la proposition la plus rapide de la gamme, mais offre tout de même près de 500 ch et un 0 à 100 km/h réalisé en seulement 4,48 secondes sur notre piste d'essai, ce qui est exactement la valeur revendiquée par Tesla. Il est bon que la Model 3 n’arrête pas d’accélérer à des vitesses plus élevées et atteigne rapidement sa vitesse de pointe de 201 km/h.
Le freinage n'est pas aussi impressionnant que l'accélération de la Model 3, car ses performances sont médiocres avec une valeur de 37 m (121'5") pour un freinage de 100 km/h à 0. Pour un véhicule qui accélère aussi vite, il devrait être capable de mieux freiner. Cependant, la fonction de conduite à une pédale est excellente dans la conduite quotidienne et vous n'avez presque jamais besoin de toucher la pédale de frein, ce qui rend votre vie beaucoup plus facile et plus pratique.
L'accélération et la décélération sont mesurées avec un appareil RaceBox à l'intérieur de la voiture. Les tests sont effectués avec une seule personne à l’intérieur de la voiture, avec la climatisation et l’antipatinage désactivés.
consommation énergétique
Comme nous l'avons remarqué lors de nos tests précédents, les modèles Tesla ont tendance à être exceptionnellement efficaces. Le modèle 3 2024 ne fait pas exception et est le véhicule globalement le plus efficace de notre coq d’essai, laissant tous ses proches concurrents dans la poussière. Surtout face à des concurrents dotés de puissances similaires, la Tesla Model 3 LR brille comme un roi de l'efficacité et mérite bien son surnom de « longue portée ».
Nous mesurons la consommation en roulant à vitesse constante sur un parcours test identique en journée. Les tests sont effectués avec la climatisation, tous les systèmes de sécurité et la radio allumés. Les données proviennent de l'ordinateur de bord du véhicule. Des paramètres de test spécifiques, tels que la température ambiante, sont mentionnés dans le texte au cas par cas.
Vous pouvez utiliser le widget ci-dessous pour connaître l'autonomie de la Tesla Model 3 dans toutes les combinaisons de vitesse et de température dont vous pourriez avoir besoin. Nous avons utilisé nos tests réels et un modèle complexe pour fournir une estimation qui devrait être aussi proche que possible des performances réelles.
Vitesse de chargement
Le réseau de superchargeurs Tesla offre désormais une puissance de recharge maximale de 250 kW. Nous avons testé si le Model 3 pouvait atteindre ces chiffres sur une borne de recharge CCS standard et malgré la température ambiante élevée, le Model 3 a atteint sans hésitation une puissance de charge de 250 kW. Cette puissance chute rapidement après un certain temps de charge et le temps de charge de 10 à 80 % n'est pas aussi impressionnant à 27 minutes, ce qui place le Model 3 à égalité avec ses concurrents qui chargent à des niveaux de puissance de pointe bien inférieurs.
Competencia
Les concurrents directs de la Tesla Model 3 ne sont pas si nombreux, car le marché s'oriente vers les SUV et les crossovers.
Son rival le plus proche est la Polestar 2. Elle a également été mise à jour récemment et cible les mêmes acheteurs. Le design scandinave est beaucoup plus distinctif, mais les sièges et les espaces de rangement sont plus limités chez le Suédois. La Polestar est un véhicule plus traditionnel avec un groupe de jauges, des poignées de porte normales et une expérience de conduite beaucoup plus engageante, surtout lorsqu'elle est équipée de la suspension de course Öhlins. La Tesla brille par un meilleur infodivertissement et une accélération plus rapide.
Le deuxième concurrent est la BMW i4. Il est proposé avec des choix de moteurs moins puissants, ainsi qu'un espace de chargement et d'espace intérieur compromis, mais ses énormes avantages résident dans sa qualité de construction et ses caractéristiques de conduite. Le Bavarois gère les routes sinueuses comme aucun autre dans ce segment et le réglage haut de gamme de l'intérieur lui vaut de solides points bonus par rapport à la Tesla plus spartiate.
Veredicto
Tesla enregistre des chiffres de vente incroyables pour le modèle 3, et cela ne devrait pas être surprenant, étant donné à quel point il s'agit d'un véhicule polyvalent. Sa destination en tant que conducteur quotidien et véhicule familial est parfaitement exécutée.
On peut dire que la Model 3 manque quelque peu de caractère et d'individualité, car elle ne provoque aucune excitation au volant, mais elle se contente de son rôle de transport d'un point A à un point B. Mais beaucoup de gens se contentent d'obtenir exactement cela de leur nouvelle voiture. Et en ce sens, la Model 3 n’a pratiquement aucun inconvénient.
Les améliorations que nous constatons à l'intérieur et dans la qualité de construction étaient attendues depuis longtemps, mais il reste encore beaucoup de chemin à parcourir dans le choix des matériaux, et nous espérons que cela sera résolu dans la prochaine génération.
La Tesla Model 3 est rapide et offre beaucoup aux aficionados de technologie, pour qui la passion de conduire est une exigence secondaire. La suspension améliorée et la meilleure accélération rendent le Model 3 LR bien meilleur que son prédécesseur et sa conduite est tout sauf fatigante. C'est un compagnon idéal aussi bien pour un long trajet que pour une petite course en ville, et cette polyvalence est la clé du succès du Model 3.
