Polydrops は、電気自動車用の賢いトレーラーの製造を専門とする米国に拠点を置く会社です。同社はこれまで、ソーラーパネルと独自の4.8kWhバッテリーを搭載したモデルを1つだけ提供していたが、現在はソーラーパネルもバッテリーも搭載していない2番目のモデルを追加した。寝るためのスペースと、巧妙なトリックが 1 つだけ備わった基本的なトレーラーです。
Polydrops によると、同社の最新のトレーラーは、牽引する車の空力効率を向上させるように設計されています。ガソリン車では走行中に消費する燃料が少なくなりますが、電気自動車では走行距離が長くなります。それは可能ですか？
空力原理は、理論上、車の後部が車のすぐ後ろで形成される乱流による抗力（空気抵抗）の大部分を担っていることを意味します。この乱気流は文字通り車を後ろに引っ張り、速度を落とし、EVの場合は航続距離を短くします。
理論的には、長い端が点状に形成された長い車が空気力学的に最も効率的です。理論的には、単に形状、ホイール、タイヤ、フロントエンドの形状、そして何よりもスピード以外にも多くの要素があるため、それぞれがその役割を果たします。しかし原理的には、乱気流を避けるために車を長くし、後ろに空気を送り込むことは、EVにとって余分な走行距離を意味する可能性がある。
これが、Polydrops が最新のトレーラーである P19 Shorty に使用している原則です。トレーラーは低いので、牽引する車の後部からの空気を屋根がすべて受け止めます。その空気はさらに後方に導かれ、その結果、空気は滑らかになり、トレーラーの特別な形状の側面のおかげで、側面の空気はさまざまな方向に強制的に分割されます。最終的に、乱流のない空気はすべてトレーラーの後ろで合流し、その結果、空気抵抗が減少します。
同社は Ioniq 5 SEL AWD を採用し、それに P19 Shorty を接続し、その要点を証明するために車をテストドライブに持ち出しました。決して長いドライブではありませんでした。たったの46.5マイルでした。走行中、車はさまざまな速度に達しましたが、同社は特に時速 55 マイル (88 km/h) で何が起こっているのかを調査していました。その特定の速度では、Ioniq 5 によって使用されるエネルギーは、kWh あたり 3.6 マイル、つまり 1 マイルあたり 278 Wh に低下しました。
Ioniq 5 が時速 55 マイルで一定速度で走行した場合、走行距離は 277 マイル (445 km) となり、EPA の定格よりも 21 マイル長くなります。したがって、同社は、P19 ショーティーが電気自動車の航続距離を延長すると結論づけました。テストの簡単なビデオはここで見ることができます。
それは可能ですか？はい、いいえ。まず第一に、EPA の評価は、時速 55 マイルだけでなく混合運転に対しても与えられます。特に、時速 80 マイルから時速 55 マイルの間の速度は、空力学的に最も効率的な速度であり、トレーラーなしの Ioniq 5 がさらに高速になる可能性は十分にあります。
そうは言っても、P19 ショーティー (重量 290kg) のような軽量トレーラーであっても、電気自動車の航続距離は著しく短縮されるはずであり、常識的に考えればそう予測されます。トレーラーが航続距離にまったく影響を与えなかったとしたら、それは驚くべきことでした。トレーラーが実際に EV の走行距離を伸ばすという考えを聞いたら、懐疑的な人は立ち上がるでしょう。
P19 ショーティーがその主張に従うかどうかに関係なく、この実験は電気自動車にとって空気力学がいかに重要であるかを強調し、速度が遅いほど距離が伸びるという単純な真実を裏付けています。時速85マイルでの巡航はすでに妥当であり、少し速度を緩めても航続距離はそれほど増えませんが、速度を上げると航続距離が急激に減少します。ドライバーへの日曜日のヒント: アクセルを緩め、トレーラーを検討してください。充電が切れた場合でも、少なくともどこかにクラッシュする場所が存在します。
