Polydrops è un'azienda statunitense specializzata nella costruzione di rimorchi intelligenti per auto elettriche. L'azienda offriva solo un modello, dotato di pannelli solari e di una propria batteria da 4,8 kWh, ma ora ha aggiunto un secondo modello, senza pannelli solari o batterie. Solo una roulotte semplice con spazio per dormire e un bel asso nella manica.
Secondo Polydrops, il loro ultimo rimorchio è progettato per migliorare l'efficienza aerodinamica dell'auto che lo traina. Mentre nelle auto a gas ciò significherebbe meno carburante bruciato durante il viaggio, in un’auto elettrica significherebbe un viaggio più lungo. È possibile?
I principi aerodinamici - in teoria - significano che la parte posteriore dell'auto è responsabile di gran parte della resistenza aerodinamica dovuta alla turbolenza che si forma proprio dietro di essa. Quella turbolenza spinge letteralmente indietro l'auto, la rallenta e, nel caso di un veicolo elettrico, riduce la sua autonomia.
In teoria, le auto più lunghe con l'estremità più lunga sagomata a punta sono più efficienti dal punto di vista aerodinamico. In teoria, poiché c'è molto di più oltre alla forma, le ruote, i pneumatici, la forma dell'anteriore e, soprattutto, la velocità, giocano ciascuno il loro ruolo. Ma in linea di principio, allungare l’auto e forzare l’aria dietro di essa in modo da evitare la turbolenza può significare chilometri extra per un veicolo elettrico.
Questo è il principio che Polydrops utilizza per il suo ultimo trailer, il P19 Shorty. Il rimorchio è basso e il tetto raccoglie tutta l'aria proveniente dal retro dell'auto che lo traina. L'aria viene poi diretta più indietro e di conseguenza viene lisciata, l'aria sui lati è costretta a dividersi in direzioni diverse grazie ai lati appositamente sagomati del rimorchio. Alla fine tutta quell'aria priva di turbolenze si incontra dietro il rimorchio e il risultato è una minore resistenza aerodinamica.
L'azienda ha preso un Ioniq 5 SEL AWD e gli ha collegato il P19 Shorty, quindi ha portato l'auto fuori per un giro di prova per dimostrare il punto. Non è stato affatto un viaggio lungo: è durato solo 28,5 miglia. Durante il viaggio l'auto ha raggiunto varie velocità, ma l'azienda ha osservato specificamente cosa succedeva a 55 mph (88 km/h). A quella velocità specifica l’energia utilizzata dallo Ioniq 5 è scesa a 3,6 miglia per kWh, ovvero 278 Wh per miglio.
Se lo Ioniq 5 procedesse alla velocità costante di 55 mph, viaggerebbe per 277 miglia o 445 km, ovvero 21 miglia in più rispetto alla sua classificazione EPA. L'azienda ha quindi concluso che il suo P19 Shorty estende l'autonomia di un'auto elettrica. Puoi guardare il breve video del test proprio qui:
È possibile? Sì e no. Prima di tutto, la classificazione EPA è data per la guida mista e non solo a 55 mph. La velocità tra 50 mph e 55 mph è nello specifico la velocità più efficiente dal punto di vista aerodinamico ed è del tutto possibile che Ioniq 5 senza il rimorchio andrebbe ancora oltre.
Detto questo, anche agganciare un rimorchio leggero come il P19 Shorty (del peso di 290 kg) dovrebbe ridurre notevolmente l’autonomia di un veicolo elettrico: il buon senso lo prevederebbe. Sarebbe stato sorprendente se il trailer non avesse avuto alcun impatto sulla portata; l’idea di un rimorchio che aumenti effettivamente il chilometraggio di un veicolo elettrico farebbe sedere qualsiasi scettico.
Indipendentemente dal fatto che la P19 Shorty sia all’altezza delle sue affermazioni, l’esperimento sottolinea quanto sia cruciale l’aerodinamica per le auto elettriche e rafforza la semplice verità che velocità più basse equivalgono a distanze più lunghe. viaggiare a 55 miglia all'ora è già ragionevole, e rallentare un po' non aggiungerà molta autonomia extra, mentre aumentare la velocità la riduce drasticamente. Consiglio domenicale per gli automobilisti: allenta l'acceleratore e considera un rimorchio. Se mai rimarrai senza carica, avrai almeno un posto dove andare a dormire.
