Polydrops to amerykańska firma specjalizująca się w budowie sprytnych przyczep do samochodów elektrycznych. Firma oferowała tylko jeden model wyposażony w panele słoneczne i własny akumulator o pojemności 4,8 kWh, ale teraz dodała drugi model – bez paneli słonecznych i baterii. Po prostu podstawowa przyczepa z miejscem do spania i jedną schludną sztuczką w rękawie.
Według Polydrops ich najnowsza przyczepa ma na celu poprawę wydajności aerodynamicznej holującego ją samochodu. O ile w samochodach zasilanych gazem oznaczałoby to mniejsze spalanie paliwa w podróży, o tyle w aucie elektrycznym oznacza to dłuższą podróż. Czy to w ogóle możliwe?
Zasady aerodynamiki – w teorii – oznaczają, że tył samochodu jest odpowiedzialny za dużą część oporu (oporu powietrza) w wyniku turbulencji tworzących się tuż za nim. Turbulencje te dosłownie cofają samochód, spowalniają go, a w przypadku pojazdu elektrycznego – skracają jego zasięg.
Teoretycznie dłuższe samochody z dłuższym końcem ukształtowanym w szpic są najskuteczniejsze aerodynamicznie. Teoretycznie – bo to coś więcej niż tylko kształt, koła, opony, kształt przodu i przede wszystkim – prędkość – każde z nich odgrywa swoją rolę. Zasadniczo jednak wydłużenie samochodu i wtłoczenie powietrza za nim w taki sposób, aby uniknąć turbulencji, może oznaczać dodatkowe kilometry w przypadku pojazdu elektrycznego.
Tę zasadę stosuje Polydrops w swoim najnowszym zwiastunie, P19 Shorty. Przyczepa jest niska, a jej dach zbiera całe powietrze wydobywające się z tyłu samochodu, który ją holuje. Powietrze to jest następnie kierowane dalej do tyłu, w wyniku czego zostaje wygładzone, a powietrze po bokach jest zmuszane do rozdzielenia się w różnych kierunkach dzięki specjalnie ukształtowanym bokom przyczepy. Ostatecznie całe to wolne od turbulencji powietrze spotyka się za przyczepą, czego efektem jest mniejszy opór aerodynamiczny.
Firma kupiła Ioniq 5 SEL AWD i podłączyła do niego P19 Shorty, a następnie zabrała samochód na jazdę próbną, aby udowodnić, że to prawda. Podróż nie była wcale długa – trwała zaledwie 40,5 km. Podczas jazdy samochód osiągał różne prędkości, ale firma skupiała się szczególnie na tym, co działo się przy prędkości 55 mil na godzinę (88 km/h). Przy tej konkretnej prędkości energia zużywana przez Ioniq 5 spadła do 5,6 mil na kWh, czyli 278 Wh na milę.
Gdyby Ioniq 5 jechał ze stałą prędkością 55 mil na godzinę, przejechałby 277 mil, czyli 445 km, czyli o 21 mil więcej niż jego ocena EPA. Firma doszła zatem do wniosku, że jego P19 Shorty zwiększa zasięg samochodu elektrycznego. Krótki film z testu można obejrzeć tutaj:
Czy to możliwe? Tak i nie. Po pierwsze – ocena EPA wydawana jest dla jazdy mieszanej, a nie tylko przy prędkości 55 mil na godzinę. Prędkość pomiędzy 50 mil na godzinę a 55 mil na godzinę jest najbardziej efektywną prędkością aerodynamiczną i jest całkiem możliwe, że Ioniq 5 bez przyczepy pojedzie jeszcze dalej.
To powiedziawszy, zaczepienie nawet lekkiej przyczepki, takiej jak P19 Shorty (ważącej 290 kg), powinno zauważalnie zmniejszyć zasięg pojazdu elektrycznego – zdrowy rozsądek to przewiduje. Byłoby zdumiewające, gdyby przyczepa w ogóle nie miała wpływu na zasięg; pomysł przyczepy faktycznie zwiększającej przebieg pojazdu elektrycznego przyprawiłby każdego sceptyka o drzemkę.
Niezależnie od tego, czy P19 Shorty spełnia swoje oczekiwania, eksperyment podkreśla znaczenie aerodynamiki samochodów elektrycznych i potwierdza prostą prawdę, że mniejsza prędkość oznacza dłuższe dystanse. Jazda z prędkością 90 km/h jest już rozsądna, a niewielkie zwolnienie nie zwiększy większego zasięgu, podczas gdy zwiększanie prędkości gwałtownie go zmniejsza. Niedzielna wskazówka dla kierowców: zwolnij pedał gazu i rozważ przyczepę. Jeśli kiedykolwiek zabraknie Ci ładunku, przynajmniej będziesz miał gdzie się rozbić.
