Polydrops는 전기 자동차용 스마트 트레일러 제작을 전문으로 하는 미국 기반 회사입니다. 이 회사는 예전에는 태양광 패널과 자체 4.8kWh 배터리가 장착된 하나의 모델만 제공했지만 이제는 태양광 패널이나 배터리가 없는 두 번째 모델을 추가했습니다. 잠을 잘 수 있는 공간이 있는 기본 트레일러와 소매에 깔끔한 트릭 하나가 있습니다.
Polydrops에 따르면 최신 트레일러는 견인 차량의 공기역학적 효율성을 향상시키도록 설계되었습니다. 가솔린 구동 자동차의 경우 여행 시 연료 소모가 적다는 것을 의미하지만, 전기 자동차의 경우 더 긴 여행을 의미합니다. 그게 가능할까요?
이론적으로 공기역학적 원리는 차량 바로 뒤에 형성되는 난기류로 인해 차량의 후방이 항력(공기 저항)의 큰 부분을 담당한다는 것을 의미합니다. 그 난기류는 말 그대로 자동차를 뒤로 당기고 속도를 늦추며, EV의 경우 주행 거리를 더 짧게 만듭니다.
이론상으로는 끝이 더 길어지고 끝이 뾰족한 긴 자동차가 공기역학적으로 가장 효율적입니다. 이론적으로는 모양, 바퀴, 타이어, 프런트 엔드 모양, 그리고 무엇보다도 속도보다 훨씬 더 많은 것이 있기 때문에 각각이 제 역할을 합니다. 그러나 원칙적으로 자동차를 더 길게 만들고 난기류를 피하기 위해 자동차 뒤에 공기를 강제하는 것은 EV의 추가 주행 거리를 의미할 수 있습니다.
이것이 Polydrops가 최신 예고편인 P19 Shorty에 사용하는 원리입니다. 트레일러는 낮고 트레일러의 지붕은 트레일러를 견인하는 차량 뒤쪽에서 나오는 모든 공기를 흡수합니다. 그런 다음 공기는 더 뒤쪽으로 향하고 그 결과 부드러워지며 측면의 공기는 트레일러의 특수한 모양 덕분에 다른 방향으로 분할됩니다. 결국 난기류 없는 모든 공기가 트레일러 뒤에서 만나며 그 결과 공기역학적 항력이 줄어듭니다.
회사는 Ioniq 5 SEL AWD를 선택하고 P19 Shorty를 연결한 다음 요점을 증명하기 위해 테스트 드라이브를 위해 차를 가져갔습니다. 운전 시간은 전혀 길지 않았습니다. 48.5마일밖에 지속되지 않았습니다. 운전하는 동안 자동차는 다양한 속도에 도달했지만 회사는 구체적으로 55mph(88km/h)에서 무슨 일이 일어나고 있는지 살펴보고 있었습니다. 해당 특정 속도에서 Ioniq 5가 사용하는 에너지는 kWh당 3.6마일(마일당 278Wh)로 떨어졌습니다.
Ioniq 5가 꾸준한 55mph로 계속 주행한다면 EPA 등급보다 21마일 더 많은 277마일, 즉 445km를 주행하게 됩니다. 따라서 회사는 P19 Shorty가 전기 자동차의 주행 거리를 확장한다고 결론지었습니다. 여기에서 테스트의 빠른 비디오를 시청할 수 있습니다.
그게 가능합니까? 예, 아니오. 우선, EPA 등급은 단지 55mph가 아닌 혼합 운전에 대해 부여됩니다. 특히 50mph에서 55mph 사이의 속도는 공기역학적으로 가장 효율적인 속도이며 트레일러가 없는 아이오닉 5가 훨씬 더 멀리 갈 가능성이 높습니다.
즉, P19 Shorty(무게 290kg)와 같은 가벼운 트레일러를 히치에 연결하면 전기 자동차의 주행 거리가 눈에 띄게 줄어들 것입니다. 상식적으로 예측할 수 있습니다. 트레일러가 주행 거리에 전혀 영향을 미치지 않았다면 정말 놀라웠을 것입니다. 실제로 EV의 주행 거리를 늘리는 트레일러에 대한 아이디어는 회의적인 사람을 앉게 만들 것입니다.
P19 Shorty가 자신의 주장에 부응하는지 여부에 관계없이, 실험은 전기 자동차에 공기역학이 얼마나 중요한지 강조하고 속도가 느리면 거리가 길어진다는 단순한 진실을 강화합니다. 시속 55마일로 순항하는 것은 이미 합리적이며, 속도를 조금 줄여도 주행 거리가 많이 추가되지는 않지만 속도를 높이면 주행 거리가 급격하게 줄어듭니다. 운전자를 위한 일요일 팁: 스로틀을 천천히 올리고 트레일러를 고려해 보세요. 충전량이 부족하더라도 적어도 충돌할 수 있는 곳은 있을 것입니다.
