A Polydrops é uma empresa sediada nos EUA especializada na construção de reboques inteligentes para carros elétricos. A empresa costumava oferecer apenas um modelo, equipado com painéis solares e bateria própria de 4,8 kWh, mas agora adicionou um segundo modelo – sem painéis solares ou baterias. Apenas um trailer básico com espaço para dormir e um truque bacana na manga.
Segundo a Polydrops, seu último trailer foi projetado para melhorar a eficiência aerodinâmica do carro que o reboca. Enquanto nos carros movidos a gasolina isso significaria menos combustível queimado na viagem, num carro elétrico significa uma viagem mais longa. Isso é possível?
Os princípios aerodinâmicos - em teoria - significam que a traseira do carro é responsável por grande parte do arrasto (resistência do ar) devido à turbulência que se forma logo atrás dela. Essa turbulência literalmente puxa o carro para trás, desacelera e, no caso de um EV, torna sua autonomia mais curta.
Em teoria, os carros mais longos com uma extremidade mais longa em forma de ponta são mais eficientes aerodinamicamente. Em teoria - porque há muito mais do que apenas um formato, rodas, pneus, formato da dianteira e, acima de tudo - velocidade - cada um desempenha seu papel. Mas, em princípio, tornar o carro mais longo e forçar o ar atrás dele de forma a evitar a turbulência pode significar quilómetros extra para um VE.
Esse é o princípio que a Polydrops está usando em seu trailer mais recente, o P19 Shorty. O trailer é baixo e seu teto capta todo o ar que sai da traseira do carro que o reboca. Esse ar é então direcionado mais para trás e, como resultado, é suavizado, o ar nas laterais é forçado a se dividir em diferentes direções graças aos lados especialmente moldados do trailer. No final, todo aquele ar livre de turbulência encontra-se atrás do reboque e o resultado é - menos arrasto aerodinâmico.
A empresa pegou um Ioniq 5 SEL AWD e conectou o P19 Shorty a ele, em seguida, levou o carro para um test drive para provar seu ponto de vista. Não foi uma viagem longa – durou apenas 45 quilômetros. Durante a viagem, o carro atingiu várias velocidades, mas a empresa estava observando especificamente o que estava acontecendo a 55 mph (88 km/h). Nessa velocidade específica, a energia usada pelo Ioniq 5 caiu para 3,6 milhas por kWh, ou seja, 278 Wh por milha.
Se o Ioniq 5 continuasse a 55 mph constante, ele viajaria 277 milhas ou 445 km, o que é 21 milhas a mais do que sua classificação EPA. A empresa concluiu, portanto, que o seu P19 Shorty amplia a autonomia de um carro elétrico. Você pode assistir ao vídeo rápido do teste aqui:
Isso é possível? Sim e não. Em primeiro lugar - a classificação da EPA é dada para condução mista e não apenas a 55 mph. A velocidade entre 50 mph e 55 mph especificamente é a velocidade aerodinamicamente mais eficiente e é bem possível que o Ioniq 5 sem o trailer fosse ainda mais longe.
Dito isto, engatar até mesmo um reboque leve como o P19 Shorty (pesando 290 kg) deveria reduzir visivelmente a autonomia de um veículo eléctrico – o bom senso previria isso. Teria sido surpreendente se o trailer não tivesse nenhum impacto no alcance; a ideia de um trailer realmente aumentar a quilometragem de um EV faria qualquer cético se sentar.
Independentemente de o P19 Shorty fazer jus às suas afirmações, a experiência sublinha o quão crucial a aerodinâmica é para os carros eléctricos e reforça a simples verdade de que velocidades mais lentas equivalem a distâncias mais longas. navegar a 55 mph já é razoável, e diminuir um pouco não adicionará muito alcance extra, ao passo que aumentar a velocidade o reduz drasticamente. Dica de domingo para motoristas: pise no acelerador e considere um trailer. Se você ficar sem carga, pelo menos terá um lugar para dormir.
