Polydrops es una empresa estadounidense especializada en la construcción de remolques inteligentes para coches eléctricos. La empresa solía ofrecer sólo un modelo, equipado con paneles solares y su propia batería de 4,8 kWh, pero ahora ha añadido un segundo modelo, sin paneles solares ni baterías. Sólo un remolque básico con espacio para dormir y un ingenioso truco bajo la manga.
Según Polydrops, su último remolque está diseñado para mejorar la eficiencia aerodinámica del coche que lo remolca. Mientras que en los coches de gasolina eso significaría que se quemaría menos combustible en el viaje, en un coche eléctrico significaría un viaje más largo. ¿Es eso siquiera posible?
Los principios aerodinámicos - en teoría - significan que la parte trasera del coche es responsable de una gran parte de la resistencia del aire debido a las turbulencias que se forman justo detrás de ella. Esa turbulencia literalmente hace retroceder el automóvil, lo ralentiza y, en el caso de un vehículo eléctrico, acorta su autonomía.
En teoría, los coches más largos con un extremo más largo en forma de punta son los más eficientes aerodinámicamente. En teoría, porque hay mucho más que solo una forma: las ruedas, los neumáticos, la forma del frontal y, sobre todo, la velocidad, cada uno juega su papel. Pero, en principio, alargar el automóvil y forzar el aire detrás de él para evitar las turbulencias puede significar kilómetros adicionales para un vehículo eléctrico.
Ese es el principio que utiliza Polydrops para su último tráiler, el P19 Shorty. El remolque es bajo y su techo recoge todo el aire que sale de la parte trasera del coche que lo remolca. Luego, ese aire se dirige hacia atrás y, como resultado, se alisa, el aire de los lados se ve obligado a dividirse en diferentes direcciones gracias a los lados del remolque con una forma especial. Al final, todo ese aire libre de turbulencias se encuentra detrás del remolque y el resultado es menos resistencia aerodinámica.
La compañía tomó un Ioniq 5 SEL AWD, le conectó el P19 Shorty y luego sacó el auto para una prueba de manejo para demostrar el punto. No fue un viaje largo en absoluto: duró sólo 46 kilómetros. Durante el viaje, el coche alcanzó varias velocidades, pero la empresa se centró específicamente en lo que ocurría a 88 km/h (55 mph). A esa velocidad específica, la energía utilizada por el Ioniq 5 se redujo a 3,6 millas por kWh, lo que equivale a 278 Wh por milla.
Si el Ioniq 5 avanzara a una velocidad constante de 55 mph, viajaría 277 millas o 445 km, que es 21 millas más que su clasificación de la EPA. Por tanto, la empresa concluyó que su P19 Shorty amplía la autonomía de un coche eléctrico. Puedes ver el vídeo rápido de la prueba aquí mismo:
¿Es eso posible? Sí y no. En primer lugar, la clasificación de la EPA se otorga para conducción mixta y no solo a 55 mph. La velocidad entre 50 mph y 55 mph específicamente es la velocidad más eficiente aerodinámicamente y es muy posible que el Ioniq 5 sin el remolque llegue aún más lejos.
Dicho esto, enganchar incluso un remolque liviano como el P19 Shorty (que pesa 290 kg) debería reducir notablemente la autonomía de un vehículo eléctrico; el sentido común predeciría eso. Habría sido sorprendente que el remolque no tuviera ningún impacto en la autonomía; La idea de que un remolque realmente aumente el kilometraje de un vehículo eléctrico haría que cualquier escéptico se incorporara.
Independientemente de si el P19 Shorty está a la altura de sus afirmaciones, el experimento subraya cuán crucial es la aerodinámica para los autos eléctricos y refuerza la simple verdad de que velocidades más lentas equivalen a distancias más largas. Navegar a 55 mph ya es razonable, y disminuir un poco no agregará mucho alcance adicional, mientras que aumentar la velocidad lo reduce drásticamente. Consejo dominical para conductores: suelte el acelerador y considere un remolque. Si alguna vez te quedas sin carga, al menos tendrás un lugar donde dormir.
