Polydrops, elektrikli otomobiller için akıllı römorklar üretme konusunda uzmanlaşmış ABD merkezli bir şirkettir. Şirket, güneş panelleri ve kendi 4,8 kWh bataryasıyla donatılmış tek bir model sunuyordu ancak şimdi güneş paneli veya bataryası olmayan ikinci bir model ekledi. Uyuyacak yeri olan ve şık bir şekilde süslenen basit bir karavan.
Polydrops'a göre en yeni römorkları, onu çeken arabanın aerodinamik verimliliğini artırmak için tasarlandı. Benzinle çalışan otomobillerde bu, yolculukta daha az yakıt yakılması anlamına gelirken, elektrikli otomobilde daha uzun yolculuk anlamına geliyor. Bu mümkün mü?
Aerodinamik prensipler - teoride - arabanın arka kısmının, hemen arkasında oluşan türbülans nedeniyle sürtünmenin (hava direncinin) büyük bir kısmından sorumlu olduğu anlamına gelir. Bu türbülans, arabayı kelimenin tam anlamıyla geri çekiyor, yavaşlatıyor ve bir EV durumunda sürüş menzilini kısaltıyor.
Teorik olarak, daha uzun ucu nokta şeklinde olan daha uzun arabalar aerodinamik açıdan en verimli olanlardır. Teorik olarak - çünkü burada sadece bir şekilden çok daha fazlası var, tekerlekler, lastikler, ön kısmın şekli ve en önemlisi - hız - her biri kendi rolünü oynuyor. Ancak prensipte, arabayı daha uzun hale getirmek ve türbülansı önleyecek şekilde arkasındaki havayı zorlamak, bir EV için ekstra kilometre anlamına gelebilir.
Polydrops'un en son fragmanı P19 Shorty için kullandığı prensip bu. Römork alçaktır ve tavanı, onu çeken arabanın arkasından gelen tüm havayı alır. Bu hava daha sonra daha geriye yönlendirilir ve bunun sonucunda yumuşatılır, treylerin özel şekillendirilmiş yanları sayesinde yanlardaki hava farklı yönlere bölünmeye zorlanır. Sonuçta türbülanssız hava treylerin arkasında buluşuyor ve sonuç daha az aerodinamik sürtünme oluyor.
Şirket anIoniq 5 SEL AWD'yi aldı ve P19 Shorty'yi ona bağladı ve ardından bunu kanıtlamak için arabayı bir test sürüşüne çıkardı. Hiç de uzun bir yolculuk değildi; yalnızca 28,5 mil sürdü. Sürüş sırasında araç çeşitli hızlara ulaştı ancak şirket özellikle 88 km/saat hızda neler olduğuna bakıyordu. Bu belirli hızda Ioniq 5'in kullandığı enerji, mil başına 278 Wh olan kWh başına 3,6 mil'e düştü.
Ioniq 5 sabit 55 mil/saat hızla devam ederse, 277 mil veya 445 km yol kat edecekti; bu da EPA derecelendirmesinden 21 mil daha fazla. Şirket bu nedenle P19 Shorty'nin elektrikli bir otomobilin menzilini genişlettiği sonucuna vardı. Testin kısa videosunu buradan izleyebilirsiniz:
Bu mümkün mü? Evet ve hayır. Her şeyden önce, EPA derecesi sadece 55 mil/saatte değil, karma sürüş için verilmiştir. Özellikle 50 mil/saat ile 55 mil/saat arasındaki hız, aerodinamik açıdan en verimli hızdır ve Ioniq 5'in römork olmadan daha da ileri gitmesi oldukça mümkündür.
Bununla birlikte, P19 Shorty (290 kg ağırlığında) gibi hafif bir römorkun bile bağlanması, elektrikli bir aracın menzilini gözle görülür şekilde azaltacaktır; sağduyu bunu tahmin eder. Römorkun menzil üzerinde hiçbir etkisi olmasaydı şaşırtıcı olurdu; Bir EV'nin kilometre performansını gerçekten artıran bir römork fikri, herhangi bir şüpheciyi harekete geçirecektir.
P19 Shorty'nin iddialarını karşılayıp karşılamadığına bakılmaksızın, deney, aerodinamiğin elektrikli arabalar için ne kadar önemli olduğunun altını çiziyor ve daha yavaş hızların daha uzun mesafelere eşit olduğu basit gerçeğini güçlendiriyor. Saatte 55 mil hızla gitmek zaten makul ve biraz hafifletmek fazladan menzil eklemezken, hızı artırmak menzili keskin bir şekilde azaltır. Sürücüler için Pazar günü tüyosu: Gazı gevşetin ve bir römork düşünün. Eğer şarjınız biterse en azından kaza yapacak bir yeriniz olur.
