BMW の 5 シリーズは約 50 年前にデビューし、各世代が当時の同社のエンジニアリングの頂点を実証してきました。このモデルは現在最も認知されているモデルの 1 つであり、間違いなく同社が各世代で最も重要なリリースをリリースしたモデルです。新しい G61 のセダン形式についてはすでに触れていますが、今日はツーリング バージョンがどれほど優れているかを評価します。
ここにあるのは、BMW初の完全電気ワゴンです。 601 馬力および 820 Nm という、現行の M5 と同じ出力を備えています。前後の2つの電気モーターを介して動力が車輪に伝達され、0-100km/時加速をわずか3.9秒で実現します。
スペックシートを見ると、ツーリングはセダンと比較して、より多くのラゲッジスペース、新しいデザイン、そしてわずかに短い航続距離を追加しています。しかし、これからはこれらの変化が現実にどこまで波及するのかを見ていきたいと思います。
- 寸法:5,060 mmx1,900 mmx1,505 mm、ホイールベース 2,995 mm。
- テスト済みドライブトレイン:M60 xDrive - AWD 442 kW (601 hp)、820 Nm、合計バッテリー容量 83.9 kWh、使用可能なバッテリー容量 81.2 kWh
- その他のドライブトレイン: eDrive40 - RWD 250 kW (340 hp)、430 Nm、合計バッテリー容量 83.9 kWh、使用可能なバッテリー容量 81.2 kWh
- 充電:205kW CCS
- 航続距離:506kmWLTP
- 重量: 2,425 kg 積載重量、2,960 kg 総重量
- その他の機能: エアコン ゲーム、自律ステアリング、拡張現実、OTA アップデート。
外観
5 シリーズの G61 世代は、おそらく一部の兄弟モデルほどではありませんが、二極化した外観を備えています。新しい 5 シリーズは、前モデルよりも長く、背が高くなりましたが、最も大きな変更は重量であり、i5 M60 の場合、重量は 2.5 トンに近づきます。
フロントは通常のi5 M60から変わらず、角張ったデザインとシャープな特徴を継承しています。他のBMWモデルの一部に見られる「ビーバー」のような外観は統合されていませんが、それでも、輝くグリルと細いヘッドライトで二極化しています。
i5 の M 処理により、600 馬力の BMW にふさわしい、ベントとカットアウトを備えた待望のアグレッシブなバンパーが実現しました。
i5 M60 ツーリングの側面プロファイルは、セダン バージョンとの違いを示す最初の大きな変更点です。見た目が良いか悪いかは好みの問題ですが、ツーリングバージョンは、キャビンがさらに延長され、全体的にサイズが大きくなっているため、道路上でより印象的に見えます。
一方で、ドアハンドルが嫌いであることも共有しなければなりません。ドアハンドルは 90 年代のモデルのような昔ながらのデザインを採用していますが、最近のバイエルンのモデルよりもはるかに複雑です。
私たちのテスト車の 19 インチ ホイールは、利用可能な範囲 (18 ～ 21 インチ) の下限にありますが、見た目は問題ありません。興味深いデザインと黒色が、低いホイール/タイヤ比をいくらか相殺しています。さらに、快適性と効率性も向上します。
当然のことながら、ツーリングとセダンで最も異なるのはリアです。 i5 M60 ツーリングには、新しいテールライト (同じスタイル) とはるかに大きなトランク開口部が付属しており、巨大なトランクに簡単にアクセスでき、簡単にアクセスできます。
前世代の BMW 5 シリーズから欠けている点の 1 つは、分割オープン テールゲートです。これにより、テールゲート全体を開かなくても、リア ウィンドウを個別に開けて内部に小さな物を入れることができます。
インテリア
G60 BMW 5シリーズのインテリアはすでに徹底的にレビューされているので、ここでは主にツーリングバージョン専用の要素に焦点を当てます。
キャビンの前面部分には、現在の他の BMW モデルとほぼ同じレイアウトの iDrive 8.5 が搭載されています。
ステアリングホイールはより高級な7シリーズと同じデザインですが、材質は劣っています。率直に言って、この車は依然として高価で高級な車であり、おそらくキャビン内の最も重要な要素はコスト削減が行われる部分であるべきではないため、これが当てはまるべきではありません。
このテーマはドアシルにも引き継がれており、再び 7 シリーズのデザインを模倣していますが、より安価なプラスチックが使用されています。新しい 5 が発売されてからしばらく経ちますが、オンライン フォーラムでは、これらの素材に摩耗の兆候があるという苦情がすでにいくつか取り上げられています。
さらに良い点としては、内部全体の作りの品質が非常に優れており、きしみやガタガタ音が一切発生しないことです。私たちが言及したもの以外の素材はしっかりしていて、車両の伝統と価格設定に適しています。
ダッシュボードにはクリスタルが組み込まれており、豊かな環境光により独特に見えます。それは素晴らしくて歓迎的な雰囲気を作り出し、私たちはすべての新しいBMWモデルを連想するようになりました。
残念なことに、5 シリーズのすべてのトリムとインテリア スタイルには、インテリア、主にセンター コンソールにピアノ ブラックのプラスチックが大量に使用されています。これは最初は素晴らしく見えますが、指紋や埃の粒子が非常に多く付着するため、これなしのオプションがあればよかったと思います。
センターディスプレイとメータークラスターは、ダッシュボードから突き出た単一の巨大なユニットに結合されています。以前の BMW スクリーンほど視覚的に快適ではないかもしれませんが、このスクリーンは使用感が大幅にモダンになり、解像度と応答性に優れた巨大なスクリーンを備えています。
後部座席の乗客は、セダン版とは若干異なる体験を得ることができます。ヘッドルームはわずかに拡張されていますが、キャビンがより露出しているため、ロードノイズや風切り音が少し多く聞こえます。
足元のスペースはまあまあとしか言えません。シートが地面まで低すぎるため、膝が宙に浮いてしまいます。身長 1.95 m (6 フィート 4 インチ) のレビュー担当者は、背の高い人がどれだけの重量を持ち上げられるかを実証していますが、このケースは背の低い乗客にも当てはまります。
それ以外にも、後部座席の乗客は、個別の空調制御やシートヒーターなどの素晴らしい贅沢を楽しむことができます。
フロントシートのシートバックにはいくつかのフックがあり、BMWが別売りしているタブレットホルダーやコートハンガーなどのさまざまなアクセサリーを取り付けることができます。
アルマセナミエントと実践
セダンではなく BMW i5 ツーリングを選ぶ主な理由は、トランクが大きいことです。大きな開口部とボックス型の形状により、それを最大限に活用することもできます。
2 つのバリエーションの違いを示すレビューを行ったので、ここでは生の数字のみを示します。 570 l のトランクスペースを持つ i5 ツーリングは、特に追加の小さなポケット、フック、セカンダリフロアと組み合わせると、セグメントに十分なスペースを提供します。
シートを折りたたむと、スペースは驚くべき1,700の土地に広がり、後部の箱型の形状により、冷蔵庫や洗濯機などの大きな物を簡単に積み込むことができます。
残念ながら、ボンネットの下には十分なスペースがあるように見えますが、BMWはフランク（フロントトランク）を提供していません。
会話の経験
i5 M60 xDrive Touring は、路上では普通の車のように感じられ、スタイルに特別な調整をする必要はありません。コーナリング時のステアリングのダイレクト感はありますが、路面を感じさせないので長距離移動にも最適です。車体のサイズや重量にもかかわらず、走行中の全体的な感覚はタイトでシャープです。
コーナーではボディのロールが発生し、それは巨大なワゴンでは当然のことですが、i5 はあらゆる状況でもセンターに留まり、安定しています。予測可能性は優れており、限界まで挑戦することに決めた場合、転換点を見つけるのは非常に簡単で、i5 の可能性を最大限に楽しむことができます。
i5 M60 は、通常の走行時や加速時に足先が軽く感じられる速い車で、これはこのような重い車としては驚くべき偉業です。ブレーキをかけるときも、車体全体が動き続けて重量がふらふらするときや、車を限界まで追い込んで最終的にタイヤがギブアップするときも、重量を感じることができます。
ツーリングの形状は、実際のところ、i5 のパフォーマンスをまったく妨げるものではなく、両方の車両を背中合わせに運転した場合にのみ、それらの小さな違いを感じることができ、それは途方もない成果です。
毎日の運転において、i5 はセンセーショナルな快適性を提供し、後輪ステアリングのおかげでそのサイズをうまく補うことさえできます。これにより、都市部の狭い移動も楽になり、駐車も非常に簡単になります。 4 輪ステアリングにより、高速道路での高速コーナリング時の i5 の安定性も向上します。
BMW の新しいモデルの運転アシスタントは非常に煩わしい場合があり、i5 M60 も例外ではありません。幸いなことに、ステアリングホイールの「セット」ボタンを数秒間押し続けると、レーンアシストがオフになり、運転中に楽しめない可能性のある他のすべてのアシスタントへのショートカットをインフォテインメントに追加できます。
ただし、優れたアシスタントの 1 つは車線変更オートパイロットです。これは、ウインカーを回した方向に車両を操縦するため、高速道路の長距離ドライブに役立ちます。ダッシュボードに内蔵されたカメラもあなたの目を監視し、ミラーをチェックすると、i5 は自動的に次の車線に合流します。これは画期的な機能ではありませんが、よりリラックスした運転体験を実現する優れた追加機能です。
テクノロジカスの特徴
BMW の最新の iDrive 8.5 システムは、広々としたインフォテインメント ディスプレイに搭載されています。ディスプレイに触れたり、センターコンソールのクリスタルノブを使用したり、音声指示を使用してプライマリ画面を操作することもできます。
私たちはBMW i5 M60のレビューやMini Cooper SEでそのシステムの機能を詳しく調べてきましたが、それでも最も注目すべき機能を列挙します。
i5 Touring M60 の BMW の ConnectedServices は、インターネット接続とさまざまなオンライン機能を提供しますが、これは以前のように無料ではなく、サブスクリプション サービスになっていることに注意することが重要です。 ConnectedServices のおかげで、自動車は最新機能にアクセスし、無線 (OTA) アップデートを取得できます。また、統合ナビゲーション システムが交通情報を取得し、ニュースを表示することも可能になります。
実際、i5 には上記のサービスを含め、サブスクリプションベースのサービスが豊富にあります。特に同じくらい高価な車では、それは飲み込むのが難しい薬です。 BMWにとっては財務的に合理的であり、この方法で古い車両から利益を上げ続けることができることは理解していますが、顧客としては、このモデルは多くのフラストレーションを引き起こします。
もう 1 つのあまり良くない部分は、温度調節用の物理ボタンがないことです。 i5 にはすべてのコントロールがディスプレイに組み込まれており、非常に多くのオプションが 1 か所にまとめられているため、運転中に操作するのは非常に気が散る場合があります。シートの冷暖房や温度設定など、頻繁に使用するオプションの一部は常に画面の下部に表示されているため、簡単にアクセスできますが、それでも通常のボタンよりも煩雑です。
Apple CarPlay と Android Auto は、中央の巨大な 14.9 インチ スクリーンでシームレスに動作し、すべてのアプリの詳細なビューを表示します。鮮明な品質と巨大な画像のおかげで、ナビゲーションを見るのは楽しいものです。
コンフォート デ マルカ
i5 M60 ツーリングの乗り心地は、テストしたセダンとは少し異なります。ツーリング内に運ぶことができる重い荷物に対抗するために、少しクッション性があります。ボディのロールは多めだが、コーナーでは安定感があり、段差を乗り越えても硬くなりすぎない。これは部分的には i5 Touring の形状によるものですが、車の重量が物理法則に反することもあります。乗り心地は賢明な方法でバランスが取れており、このセグメントのほとんどの競合他社よりも優れています。
ルイド アン キャビン
i5 M60 Touring のキャビンは断熱性が高く、優れた構造品質のおかげで、車内は静かで穏やかな印象を受けます。ボディ形状と露出したトランクのせいで、セダンバージョンよりも若干騒音が大きくなりますが、それでも街中では素晴らしい静かな場所です。高速走行では、空力性能の低下により大きな負担がかかりますが、全体的には i5 ツーリングは素晴らしいパフォーマンスを発揮します。
騒音レベルテストは、車のカップホルダーに設置された特殊な騒音計を使用して実行されます。テストはエアコンとラジオをオフにして、一定の速度を維持しながら行われます。
加速と脅威
BMW i5 M60 xDrive Touring の出力は 600 馬力強、820 Nm で、テスト コースでは停止状態からわずか 3.8 秒で時速 100 km まで加速します。これはメーカーが公表した数値よりも少し速いですが、テストは低温の冬用タイヤで行われたため、さらに優れた数値が達成できると考えられます。加速は180km/hくらいまではしっかりしているが、この巨大な車らしく急激に加速が悪化する。
ブレーキングはまったく刺激的ではなく、i5 のような高級車には似合わず、ましてやそのような異常な加速数値を備えたバージョンには適していません。ブレーキは車両の割に小さく、負荷がかかるとすぐに諦めてしまいますが、停止初期でもあまり自信がありません。この主観的な感覚は、i5 M60 が 100 km/h から停止するのに 39 m (128 フィート) 必要なテストによって確認されました。前回のレビューでは、適切な条件でブレーキをテストすることができなかったので、条件によってブレーキが妨げられたと結論付けましたが、今でも素晴らしい天候下では、ブレーキは標準以下です。
加速と減速度は車内の RaceBox デバイスで測定されます。テストは車内に 1 名が乗車し、エアコンとトラクション コントロールをオフにして行われます。
コンスモ・エネルジェティコ
i5 M60 Touring は、その巨大なサイズと重量にもかかわらず、効率が優れています。ただし、一部のライバルは同様の効率を提供しますが、より大きなバッテリーと組み合わせているため、全体的な航続距離はせいぜい満足のいくものです。良いニュースは、得られた結果がセダンバージョンに驚くほど近いということです。私たちはすでに包括的な範囲のテストとセダンとツーリングの比較を行っているので、より詳細な分析のために自由にチェックしてください。
日中に同一のテストルートを一定速度で走行し、消費量を測定します。テストは、エアコン、すべての安全システム、ラジオをオンにした状態で行われます。データは車両のボード コンピューターから取得されます。周囲温度などの特定のテストパラメータについては、ケースバイケースで本文に記載されています。
以下のウィジェットを使用して、必要な速度と温度のあらゆる組み合わせにおける BMW i5 M60 xDrive Touring の走行範囲を確認できます。私たちは実際のテストと複雑なモデルを使用して、実際のパフォーマンスに可能な限り近い推定値を提供しました。
ベロシダ デ カルガ
充電は約束どおり良好で、i5 M60 xDrive Touring は、寒い天候や事前調整されていないバッテリーでも最適な速度で充電します。 205 kW の充電速度には簡単に到達し、BMW の約束通り、10 ～ 80% の充電はちょうど 30 分で完了しました。これは最速の充電時間ではありませんが、車があらゆる種類の条件下で充電時間を満たせることは注目に値します。
コンピテンシア
BMW i5 は、最初の電気ワゴンの 1 つであるため、有利な立場にあり、その機能を求める多くの顧客から必然的に望まれることになります。その大きなサイズ、豪華なインテリア、優れた技術により、かさばることなく、一部の SUV とさえ競争できます。
i5 ツーリングの最も近いライバルはアウディ A6/S6 アバントです。どちらの車もドイツ製で、アッパーミドルクラスの購入者を巡って数十年にわたりライバル関係にあった。アウディはより現代的で、より優れた搭載技術を備え、物議を醸すことの少ないスタイルを備えています。しかし、BMW の内部はよりシンプルで、トランクスペースがより広く、これがワゴンの重要な決定要因です。
i5 ツーリングの 2 番目の競合他社として、テスラ モデル S を取り上げます。これは、内部も外部もはるかに古い車両ですが、自動操縦、すべてのバリエーションでの素早い加速、素晴らしいグローバル充電ネットワークなどの優れた利点を備えています。ワゴンではないデザインにもかかわらず、テスラは両方のドイツのワゴンよりもはるかに広いトランクスペースを提供します（ただし、形状のためにそれほど使用可能ではありません）が、その代わりにはるかに優れたインテリアの品質と、はるかに多くの個性化オプションを提供します。
ヴェレディト
BMW はプレミアム ワゴンの豊かな伝統を持つ会社であり、5 シリーズは何十年にもわたってラグジュアリーとスポーツの定番であり続けています。 G61 世代はその上に構築され、初めて電気ドライブトレインを導入するとともに、先代と比較してあらゆる種類のアップグレードを導入することで、新しい時代に引き継がれています。
BMW i5 M60 xDrive Touring は、実用性と高級感を素晴らしい方法で組み合わせていると同時に、運転中にとんでもない加速とスポーティな雰囲気を加えています。この車はバランスの取れたオールラウンドな車であり、たとえ必ずしもどのチャートでもトップにならなかったとしても、あらゆる面で優れているという長い伝統を引き継いでいます。内部のビルド品質は大幅に向上しましたが、残念ながら材料の選択は前世代ほど良くありません。
両極端な外観は人々の話題を呼び、この車が生み出す知名度は計り知れません。このため、i5 は当たり障りのない車の世界でユニークな存在となっており、実用性、高級感、加速性、スポーティさを 1 台の車で賢く組み合わせたい場合に最適です。
