BMW:s 5-serie debuterade för cirka 50 år sedan och varje generation har visat toppen av företagets ingenjörskonst vid sin tid. Modellen är en av de mest erkända idag och utan tvekan den viktigaste versionen av företaget i varje generation. Vi har redan träffat den nya G61-iterationen i sin sedan. Idag ska vi bedöma hur bra Touring-versionen är.
Vi har här den första helelektriska vagnen från BMW. Den kommer med samma effektsiffror som den utgående M5:an på 601 hk och 820 Nm. Kraften skickas till hjulen genom två elmotorer fram och bak, vilket möjliggör en 0 till 100 km/hin på bara 3,9 sekunder.
Om man tittar på specifikationen lägger Touring till mer bagageutrymme, ny design och en något kortare räckvidd jämfört med sedanen. Men vi får nu se hur långt dessa förändringar går i verkligheten.
- Mått:5 060 mmx1 900 mmx1 505 mm, 2 995 mm hjulbas.
- Testad drivlina: M60 xDrive - AWD 442 kW (601 hk), 820 Nm, 83,9 kWh total batterikapacitet, 81,2 kWh användbar batterikapacitet
- Andra drivlinor: eDrive40 - RWD 250 kW (340 hk), 430 Nm, 83,9 kWh total batterikapacitet, 81,2 kWh användbar batterikapacitet
- Laddning: 205 kW CCS
- Räckvidd: 506 kmWLTP
- Vikt: 2 425 kg last, 2 960 kg brutto
- Andra funktioner: Luftkonsolspel, Autonom styrning, Augmented reality, OTA-uppdateringar.
Exterior
G61-generationen av 5-serien kommer med polariserande utseende, men kanske inte lika mycket som vissa av sina syskon. Den nya 5-serien är längre och högre än sin föregångare, men den mest väsentliga förändringen är vikten som i fallet med i5 M60 närmar sig 2,5 ton.
Fronten förblir oförändrad från vanliga i5 M60 och fortsätter med den kantiga designen och skarpa funktionerna. Den integrerar inte "bäver"-utseendet som vissa av de andra BMW-modellerna har, men den polariserar fortfarande med sin glödande grill och smala strålkastare.
M-behandlingen av i5 ger den en välbehövlig aggressiv stötfångare med ventiler och utskärningar, vilket är lämpligt för en BMW med 600 hk.
Sidoprofilen på i5 M60 Touring är den första huvudändringen som skiljer den från sedanversionen. Om det ser bättre ut eller sämre är en smaksak, men Touring-versionen ser mycket mer imponerande ut på vägen med sin ytterligare långsträckta kabin och överlag större storlek.
Samtidigt som vi åt sidan måste vi dela vår motvilja mot dörrhandtag, som antar en gammaldags design som 90-talsmodellerna, och ändå är mycket mer komplicerade än vissa nyare bayerska modeller.
19"-hjulen på vår testbil ligger i den nedre delen av det tillgängliga intervallet (18-21"), men de ser okej ut - den intressanta designen och svarta färgen kompenserar något för det låga hjul/däck-förhållandet. Plus att du får bättre komfort och effektivitet.
Föga överraskande är det bakdelen där Touring och sedan skiljer sig mest åt. i5 M60 Touring kommer med nya bakljus (fortfarande samma stil) och en mycket större bagagerumsöppning för att säkerställa enkel åtkomst till den enorma bagageluckan och enkel åtkomst.
En sak som vi saknar från tidigare BMW 5-serie generationer är den delade bakluckan som gjorde att du kunde öppna bakrutan separat för att sätta in mindre föremål utan att öppna hela bakluckan.
Interior
Vi har redan granskat G60 BMW 5-seriens interiör noggrant, så här kommer vi främst att fokusera på de element som är exklusiva för Touring-versionen.
Den främre delen av kabinen har iDrive 8.5 med en layout som är identisk med praktiskt taget alla andra BMW-modeller just nu.
Ratten har samma design som den lyxigare 7-serien, men är gjord av sämre material. Uppriktigt sagt borde detta inte vara fallet eftersom det fortfarande är ett dyrt och prestigefyllt fordon och utan tvekan det viktigaste elementet i kabinen borde inte vara det där kostnadsbesparingar äger rum.
Detta tema fortsätter på dörrtrösklarna, som återigen efterliknar designen av 7-serien, men med billigare plast. Med den nya 5:an på marknaden sedan en tid tillbaka, innehåller onlineforum redan några klagomål om att dessa material visar tecken på slitage.
På en mer positiv ton är byggkvaliteten exceptionell i hela interiören och det finns inga gnisslor eller skrammel när som helst. Materialen förutom de vi nämnde är solida och passar fordonets arv och prissättning.
Instrumentbrädan integrerar kristaller och ser distinkt ut på grund av den rika omgivande belysningen. Det skapar en trevlig och välkomnande atmosfär, vi har kommit att associera med alla nya BMW-modeller.
Tyvärr kommer alla 5-seriens trim och interiörstilar med en betydande mängd pianosvart plast i interiören, främst i mittkonsolen. Även om det här ser bra ut från början, drar det till sig alldeles för många fingeravtryck och dammpartiklar, så vi hade föredragit att ha ett alternativ utan det.
Mittdisplayen och mätarklustret är kombinerade i en enda gigantisk enhet som sticker ut från instrumentbrädan. Även om den kanske inte är lika visuellt tilltalande som tidigare BMW-skärmar, känns den här betydligt modernare att använda och har en enorm skärm med bra upplösning och utmärkt lyhördhet.
Passagerare bak, de får en lite annorlunda upplevelse än i sedanversionen. Ständhöjden är något utökad, men man hör lite mer väg- och vindljud på grund av den mer utsatta kabinen.
Benutrymme kan bara beskrivas som okej, eftersom sätet är alldeles för lågt mot marken, vilket gör att dina knän hänger i luften. Vår 1,95 m (6'4") långa recensent visar hur mycket de lyfter för längre personer, men fallet står också för mycket kortare passagerare.
Utöver det kan baksätespassagerarna njuta av en del trevlig lyx som separat klimatkontroll och uppvärmda säten.
Det finns några krokar på framstolarnas ryggstöd, som gör att du kan montera olika tillbehör som en surfplattahållare, klädhängare och andra, som BMW säljer separat.
Almacenamiento y practicidad
Den främsta anledningen till att man kan välja BMW i5 Touring framför sedanen är den större bagageutrymmet. Den enorma öppningen och boxiga formen gör att det också kan utnyttjas fullt ut.
Vi gjorde en översikt som visade upp skillnaderna mellan de två varianterna, så nu kommer vi bara att presentera de råa siffrorna. Med ett bagageutrymme på 570 l erbjuder i5 Touring bra utrymme för segmentet, särskilt i kombination med de ytterligare mindre fickorna, krokarna och sekundärgolvet.
Med sätena nedfällda, stöter utrymmet till det fantastiska 1 700-landningen, den boxiga formen på baksidan möjliggör enkel lastning av stora föremål som kylskåp och tvättmaskiner.
Tyvärr erbjuder BMW inte en frunk (främre bagageutrymmet), även om det verkar finnas gott om utrymme under huven.
Experiencia de conducción
På vägen känns i5 M60 xDrive Touring som ett vanligt fordon och kräver inga speciella justeringar av din stil. Ratten känns direkt vid kurvtagning, men låter dig inte riktigt känna vägytan, vilket gör den perfekt för långa resor. Den övergripande känslan under körning är tight och skarp, trots bilens storlek och vikt.
Hörn provocerar karossrullning och det är att förvänta sig av en enorm vagn, men i5 förblir centrerad och stabil i alla möjliga förhållanden. Förutsägbarheten är stor och om du bestämmer dig för att pressa den till dess gränser är det väldigt lätt att hitta vändpunkten och njuta av i5 till dess fulla potential.
i5 M60 är ett snabbt fordon som känns lätt på tårna vid normal körning och acceleration, vilket är en anmärkningsvärd bedrift för en så tung bil. Vikt kan fortfarande kännas vid inbromsning, eftersom hela kroppen fortsätter att färdas och vikten vinglar runt, liksom när man pressar bilen till dess gränser och däcken så småningom ger upp.
Touring-formen hindrar faktiskt inte i5:s prestanda på något sätt och bara om du kör båda fordonen rygg mot rygg kan du någonsin känna de små skillnaderna mellan dem och det är en enorm prestation.
För daglig körning erbjuder i5 sensationell komfort och den lyckas till och med kompensera sin storlek mycket bra tack vare bakhjulsstyrningen. Detta gör snäva stadsmanövrar till en lek och parkering är hur lätt som helst. Fyrhjulsstyrningen gör också i5 mer stabil vid kurvtagning i hastighet på motorvägen.
Körassistenterna i nya BMW-modeller kan vara ganska irriterande och i5 M60 är inget undantag. Som tur är, om du håller "set"-knappen på ratten i några sekunder, stängs filassistenten av och du kan lägga till en genväg i infotainmentet för alla andra assistenter som du kanske inte tycker om när du kör.
En bra assistent är dock den filskiftande autopiloten, som kan vara användbar på långa motorvägskörningar, eftersom den styr fordonet åt vilken riktning du än vrider på blinkersen. Den inbyggda kameran i instrumentbrädan övervakar även dina ögon och om du kollar dina speglar kommer i5 automatiskt att gå över i nästa körfält åt dig. Det är ingen banbrytande funktion, utan ett trevligt tillskott som verkligen ger en mer avslappnad körupplevelse
Tecnológicas egenskaper
BMWs senaste iDrive 8.5-system visas på den rymliga infotainmentdisplayen. Att trycka på displayen, använda kristallknapparna i mittkonsolen eller till och med röstinstruktioner kan användas för att navigera på den primära skärmen.
Vi har fördjupat oss i det systemets möjligheter i vår BMW i5 M60-recension, såväl som i Mini Cooper SE, men vi kommer fortfarande att lista de mest anmärkningsvärda funktionerna.
BMW:s ConnectedServices i i5 Touring M60 ger internetuppkoppling och en rad onlinefunktioner, men det är viktigt att notera att detta nu är en prenumerationstjänst istället för att vara gratis som det var förr. Bilen kan komma åt de senaste funktionerna och få OTA-uppdateringar tack vare ConnectedServices. Det gör det också möjligt för det integrerade navigationssystemet att få trafikinformation och visa nyheter.
Faktum är att i5 har en uppsjö av abonnemangsbaserade tjänster, inklusive de som nämns ovan. Det är ett svårt piller att svälja, speciellt i ett fordon som kostar lika mycket. Vi förstår att det är ekonomiskt vettigt för BMW och på så sätt kan de fortsätta att dra nytta av äldre fordon, men som kund skapar denna modell mycket frustration.
En annan inte så stor del är avsaknaden av fysiska knappar för klimatkontrollerna. i5 innehåller alla kontroller i displayen och med så många alternativ på ett ställe kan det vara ganska distraherande att använda under körning. Några av de ofta använda alternativen som sätesuppvärmning/kylning och temperaturinställning finns alltid kvar på den nedre delen av skärmen, så att du kan ha enklare åtkomst, men det är fortfarande mer besvärligt än vanliga knappar.
Apple CarPlay och Android Auto fungerar sömlöst på den enorma 14,9-tumsskärmen i mitten, vilket ger dig detaljerade vyer av alla dina appar. Att titta på navigeringen är en fröjd på grund av den skarpa kvaliteten och enorma bilder.
Confort de marcha
Åkturen på i5 M60 Touring skiljer sig något från sedanen vi testade. Det är något mjukare för att motverka de tyngre laster som kan bäras inuti Touring. Kroppsrullning är närvarande i överskott, men ändå känns körningen stabil i kurvor och inte för stel när man kör över gupp. Detta beror delvis på formen på i5 Touring, men även bilens tyngd måste kämpa med fysikens lagar. Åkkomforten är balanserad på ett vettigt sätt och bättre än de flesta konkurrenterna i segmentet.
Ruido en cabina
Hytten på i5 M60 Touring är välisolerad och tack vare den fantastiska byggkvaliteten känns insidan tyst och lugn. Det är något bullrigare än sedanversionen på grund av karossformen och den exponerade bagageutrymmet, men är fortfarande en fantastisk lugn plats runt staden. Vid höga hastigheter tar den sämre aerodynamiken tyngre vägtull, men överlag presterar i5 Touring utmärkt.
Ljudnivåtester utförs med en specialiserad ljudnivåmätare placerad i bilens mugghållare. Testet utförs med luftkonditionering och radio avstängd och med jämn hastighet.
Aceleración y frenado
BMW i5 M60 xDrive Touring har drygt 600 hk och 820 Nm, vilket driver den till 100 km/h från stillastående på bara 3,8 sekunder på vår testbana. Detta är lite snabbare än vad tillverkaren angav antalet, men våra tester utfördes med vinterdäck vid låg temperatur, så därför antar vi att ännu bättre siffror kan uppnås. Accelerationen förblir stark upp till runt 180 km/h då den drastiskt förvärras som förväntat för ett så stort fordon.
Bromsning är inte alls inspirerande och passar inte en premiumbil som i5, än mindre en version med så vansinniga accelerationssiffror. Bromsarna är små för fordonet och ger snabbt upp under belastning, men de inger inte heller mycket förtroende ens tidigt i stoppet. Denna subjektiva känsla bekräftades av vårt test, där i5 M60 behövde 39 m (128 fot) för att stanna från 100 km/h. I vår tidigare recension fick vi inte testa bromsning under korrekta förhållanden och drog därför slutsatsen att bromsarna hindrades av förhållandena, men även nu i bra väder är bromsarna helt enkelt under par.
Acceleration och retardation mäts med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testning görs med en enda person inne i bilen, med luftkonditionering och traction control avstängda.
Consumo energético
Effektiviteten är stor i i5 M60 Touring, trots sin enorma storlek och tunga vikt. Det totala utbudet är dock i bästa fall tillfredsställande, eftersom vissa rivaler erbjuder liknande effektivitet, men i kombination med ett större batteri. Den goda nyheten är att resultaten vi fick är imponerande nära sedanversionen. Vi har redan gjort en omfattande sortimentstestjämförelse mellan sedan och touring, så kolla gärna in dem för mer detaljerad analys.
Vi mäter förbrukningen genom att köra i konstant hastighet på en identisk provväg under dagen. Testning utförs med luftkonditionering, alla säkerhetssystem och radio på. Uppgifterna kommer från fordonets färddator. Specifika testparametrar såsom omgivningstemperatur nämns i texten från fall till fall.
Du kan använda widgeten nedan för att ta reda på BMW i5 M60 xDrive Tourings utbud i varje kombination av hastighet och temperatur du kan behöva. Vi har använt våra verkliga tester och en komplex modell för att ge en uppskattning som bör vara så nära den faktiska prestandan som möjligt.
Velocidad de carga
Laddningen är precis så bra som utlovat och i5 M60 xDrive Touring laddas med optimala hastigheter även i kallt väder och ett batteri som inte är förkonditionerat. Laddningshastigheten på 205 kW nås lätt och laddningen på 10-80 % var klar på exakt 30 minuter, precis vad BMW lovade. Detta är inte den snabbaste laddningstiden, men det är anmärkningsvärt att bilen klarar av den i alla möjliga förhållanden.
Competencia
BMW i5 befinner sig i en bra position eftersom den är bland de första elektriska vagnarna och som sådan kommer oundvikligen att önskas av många kunder som söker dessa egenskaper. Dess stora storlek, lyxiga interiör och fantastiska teknik gör att den kan vara konkurrenskraftig även för vissa stadsjeepar, men utan extra skrymmande.
Den närmaste rivalen till i5 Touring är Audi A6/S6 Avant. Båda fordonen är tyska och har varit rivaler i decennier och kämpat för köparen i den övre medelklassen. Audi är modernare och erbjuder bättre ombordteknik, samt mindre kontroversiell styling. Men BMW är mer förenklad inuti och har mer bagageutrymme, vilket är en avgörande avgörande faktor för en vagn.
Som en andra konkurrent till i5 Touring kommer vi att titta på Tesla Model S. Det är ett mycket äldre fordon inifrån och ut, men erbjuder fantastiska dygder som autopilot, snabb acceleration i alla varianter och ett fantastiskt globalt laddningsnätverk. Trots sin icke-vagnsdesign erbjuder Tesla betydligt mer bagageutrymme (ännu inte lika användbart på grund av formen) än båda tyska vagnarna, men de erbjuder mycket bättre interiörkvalitet i utbyte, såväl som mycket fler individualiseringsmöjligheter.
Veredicto
BMW är ett företag med ett rikt arv inom premiumvagnarna och 5-serien har varit en bas inom lyx och sport i decennier. G61-generationen bygger vidare på det och för den in i den nya eran genom att introducera en elektrisk drivlina för första gången, samt alla typer av uppgraderingar jämfört med föregångaren.
BMW i5 M60 xDrive Touring kombinerar funktionalitet med lyx på ett fantastiskt sätt, samtidigt som den tillför löjlig acceleration och ett stänk av sportighet under körning. Det är ett balanserat allroundfordon och fortsätter den långa traditionen av att vara bra på alla aspekter även om det inte nödvändigtvis toppar någon topplista. Byggkvaliteten har förbättrats drastiskt inuti, men tyvärr är materialvalen inte lika bra som i tidigare generationer.
De polariserande utseendena får folk att prata och publiciteten som denna bil genererar är enorm. Detta gör i5 unik i en värld av intetsägande fordon och ett utmärkt val om du vill ha en vettig blandning av praktisk, lyx, acceleration och sportighet i ett och samma fordon.
