BMW'nin 5 serisi yaklaşık 50 yıl önce piyasaya çıktı ve her nesil, şirketin kendi dönemindeki mühendisliğinin zirvesini sergiledi. Model, günümüzde en çok tanınan modellerden biridir ve şirketin her nesilde çıkardığı tartışmasız en önemli modeldir. Yeni G61 versiyonuyla zaten sedan formunda tanışmıştık ve bugün Touring versiyonunun ne kadar iyi olduğunu değerlendireceğiz.
Burada BMW'nin ilk tam elektrikli vagonu var. 601 hp ve 820 Nm'de mevcut M5 ile aynı güç değerlerine sahip. Güç, ön ve arkadaki iki elektrik motoru aracılığıyla tekerleklere gönderilerek 0'dan 100 km/s hıza yalnızca 3,9 saniyede ulaşılmasını sağlıyor.
Teknik özellikler sayfasına bakıldığında Touring, sedana kıyasla daha fazla bagaj alanı, yeni tasarım ve biraz daha kısa menzil ekliyor. Ancak şimdi bu değişikliklerin gerçek hayatta ne kadar ileri gidebileceğini göreceğiz.
- Boyutlar:5.060 mmx1.900 mmx1.505 mm,2.995 mmdingil mesafesi.
- Test edilen aktarma organları: M60 xDrive - AWD 442 kW (601 hp),820 Nm, 83,9 kWh toplam akü kapasitesi, 81,2 kWh kullanılabilir akü kapasitesi
- Diğer aktarma organları:eDrive40 - RWD 250 kW (340 hp),430 Nm, 83,9 kWh toplam akü kapasitesi, 81,2 kWh kullanılabilir akü kapasitesi
- Şarj:205 kW CCS
- Menzil:506 kmWLTP
- Ağırlık:2.425 kgtoplu,2.960 kgbrüt
- Diğer özellikler: Hava konsolu oyunları, Otonom direksiyon, Artırılmış gerçeklik, OTA güncellemeleri.
Exterior
5 Serisinin G61 nesli, bazı kardeşleri kadar olmasa da kutuplaştırıcı bir görünüme sahip. Yeni 5 serisi önceki modelden daha uzun ve daha uzun ancak en önemli değişiklik, i5 M60'ın 2,5 tona yaklaştığı ağırlıkta.
Ön kısım, normal i5 M60'tan farklı değil ve köşeli tasarımı ve keskin özelliklerini sürdürüyor. Diğer BMW modellerinden bazılarının sahip olduğu "kunduz" görünümünü entegre etmiyor ancak yine de parlak ızgarası ve dar farlarıyla dikkat çekiyor.
i5'in M uygulaması, ona, 600 bg'lik bir BMW için uygun, havalandırma delikleri ve kesiklerle çok ihtiyaç duyulan agresif bir tampon sağlıyor.
i5 M60 Touring'in yan profili, onu sedan versiyonundan ayıran ilk temel değişiklik. Daha iyi ya da daha kötü görünmesi bir zevk meselesi, ancak Touring versiyonu daha da uzatılmış kabini ve genel olarak daha büyük boyutuyla yolda çok daha heybetli görünüyor.
Bir yandan, 90'ların modelleri gibi eski tarz bir tasarımı benimseyen, ancak bazı yeni Bavyera modellerinden çok daha karmaşık olan kapı kollarına olan hoşnutsuzluğumuzu da paylaşmamız gerekiyor.
Test arabamızdaki 19" jantlar mevcut aralığın (18-21") alt ucundadır, ancak iyi görünüyorlar; ilginç tasarım ve siyah renk, düşük jant/lastik oranını bir şekilde dengeliyor. Ayrıca daha iyi konfor ve verimlilik elde edersiniz.
Şaşırtıcı olmayan bir şekilde arka kısım Touring ile sedanın en çok farklılaştığı yer. i5 M60 Touring, yeni arka lambalarla (hala aynı tarzda) ve büyük bagaja kolay erişim ve kolay erişim sağlamak için çok daha büyük bir bagaj açıklığıyla birlikte geliyor.
Önceki BMW 5 Serisi nesillerinden özlediğimiz şeylerden biri, bagaj kapısının tamamını açmadan daha küçük nesneleri içeriye koymak için arka camı ayrı ayrı açmanıza olanak tanıyan bölünmüş açık bagaj kapısıdır.
Interior
G60 BMW 5 Serisi'nin iç mekanını zaten kapsamlı bir şekilde incelemiştik, bu nedenle burada esas olarak Touring versiyonuna özel unsurlara odaklanacağız.
Kabinin ön kısmında şu anda neredeyse tüm BMW modelleriyle aynı yerleşim düzenine sahip iDrive 8.5 yer alıyor.
Direksiyon simidi daha lüks 7 Serisi ile aynı tasarıma sahip ancak daha kötü malzemelerden yapılmış. Açıkçası durum böyle olmamalı, çünkü hala pahalı ve prestijli bir araç ve kabindeki en önemli unsurun maliyet düşürmenin gerçekleştiği yer olmaması gerekiyor herhalde.
Bu tema, bir kez daha 7 Serisinin tasarımını taklit eden ancak daha ucuz plastiklerle kapı eşiklerinde de devam ediyor. Yeni 5'in bir süredir piyasada olması nedeniyle, çevrimiçi forumlarda aşınma belirtileri gösteren bu malzemelerle ilgili bazı şikayetler zaten yer alıyor.
Daha olumlu bir kayda göre, iç mekandaki yapı kalitesi olağanüstüdür ve hiçbir zaman gıcırtı veya tıkırtı yoktur. Bahsettiklerimizin dışındaki malzemeler sağlam olup, aracın mirasına ve fiyatına uygundur.
Gösterge paneli kristallerle bütünleşiyor ve zengin ortam aydınlatması sayesinde farklı görünüyor. Hoş ve davetkar bir atmosfer yaratıyor, tüm yeni BMW modelleriyle özdeşleşmeye geldik.
Ne yazık ki, tüm 5 Serisi kaplamalar ve iç stiller, iç kısımda, özellikle de orta konsolda, önemli miktarda piyano siyahı plastikle birlikte geliyor. Bu başlangıçta harika görünse de çok fazla parmak izi ve toz parçacığı çekiyor, bu yüzden onsuz bir seçeneğe sahip olmayı tercih ederdik.
Orta ekran ve gösterge paneli, ön panelin dışına çıkan tek bir dev ünitede birleştirildi. Görsel olarak önceki BMW ekranları kadar hoş olmasa da, bu ekran çok daha modern bir kullanım hissi veriyor ve mükemmel çözünürlüğe ve mükemmel yanıt hızına sahip devasa bir ekrana sahip.
Arkadaki yolcular sedan versiyonuna göre biraz farklı bir deneyim yaşıyorlar. Baş mesafesi biraz artırıldı, ancak kabinin daha açık olması nedeniyle biraz daha fazla yol ve rüzgar sesi duyarsınız.
Bacak mesafesi sadece iyi olarak tanımlanabilir, çünkü koltuk yere çok alçaktır, bu da dizlerinizin havada asılı kalmasına neden olur. 1,95 m (6'4") boyundaki incelemecimiz, uzun boylu insanlar için ne kadar ağırlık kaldırdıklarını gösteriyor, ancak bu durum çok daha kısa yolcular için de geçerli.
Bunun dışında arkadaki yolcular ayrı klima kontrolleri ve ısıtmalı koltuklar gibi bazı güzel lükslerin tadını çıkarıyor.
Ön koltukların koltuk arkalıklarında, BMW'nin ayrı olarak sattığı tablet tutucu, elbise askısı ve diğerleri gibi farklı aksesuarları monte etmenize olanak tanıyan bazı kancalar bulunmaktadır.
Alma ve pratik yapma
Sedan yerine BMW i5 Touring'i seçmenin ana nedeni daha büyük bagaj olacaktır. Devasa açıklık ve kutulu şekil, bunun da tam olarak kullanılmasına olanak tanır.
İki varyant arasındaki farkları gösteren bir inceleme yaptık, bu nedenle şimdi yalnızca ham rakamları sunacağız. 570 litrelik bagaj alanıyla i5 Touring, özellikle ek küçük cepler, kancalar ve ikinci zemin ile birlikte segment için iyi bir alan sunuyor.
Koltuklar katlandığında, alan inanılmaz 1.700 araziye çarpıyor, arka kısmın kutu şeklindeki şekli buzdolabı ve çamaşır makinesi gibi büyük nesnelerin kolayca yüklenmesine olanak tanıyor.
Ne yazık ki BMW, kaputun altında bolca yer var gibi görünse de bir bagaj (ön bagaj) sunmuyor.
İletim deneyimi
Yolda i5 M60 xDrive Touring normal bir araç gibi hissettirir ve tarzınıza göre herhangi bir özel ayarlama gerektirmez. Direksiyon viraj alırken doğrudan bir his veriyor ancak yol yüzeyini hissetmenize gerçekten izin vermiyor, bu da onu uzun mesafeli yolculuklar için mükemmel kılıyor. Otomobilin boyutuna ve ağırlığına rağmen sürüş sırasındaki genel his sıkı ve keskindir.
Virajlar gövdenin yuvarlanmasına neden olur ve bu devasa bir wagon'dan beklenen bir durumdur, ancak i5 her türlü koşulda ortalanmış ve dengeli kalır. Tahmin edilebilirlik harikadır ve sınırlarını zorlamaya karar verirseniz, dönüm noktasını bulmak ve i5'in tüm potansiyelinin keyfini çıkarmak çok kolaydır.
i5 M60, normal sürüş ve hızlanma sırasında çok hafif hissettiren hızlı bir araçtır ki bu, böylesine ağır bir araba için dikkate değer bir başarıdır. Tüm vücut hareket etmeye devam ettiğinden ve ağırlık etrafta sallandığından, ayrıca araba sınırlarına kadar zorlandığında ve lastikler sonunda pes ettiğinden, frenleme sırasında ağırlık hâlâ hissedilebilir.
Touring şekli aslında i5'in performansını hiçbir şekilde engellemiyor ve yalnızca iki aracı arka arkaya kullandığınızda aralarındaki küçük farkları hissedebiliyorsunuz ve bu muazzam bir başarı.
Günlük sürüş için i5 olağanüstü bir konfor sunuyor ve hatta arka tekerlekten yönlendirme sayesinde boyutunu çok iyi telafi etmeyi başarıyor. Bu, şehirdeki zorlu manevraları kolaylaştırır ve park etmeyi olabildiğince kolaylaştırır. Dört tekerlekten yönlendirme aynı zamanda i5'in otoyolda hızla viraj alırken daha dengeli olmasını sağlar.
Yeni BMW modellerindeki sürüş asistanları oldukça can sıkıcı olabiliyor ve i5 M60 da bir istisna değil. Neyse ki, direksiyon simidindeki "ayarla" düğmesini birkaç saniye basılı tutarsanız şerit asistanı kapanır ve sürüş sırasında hoşlanmayabileceğiniz diğer tüm asistanlar için bilgi-eğlence sistemine bir kısayol ekleyebilirsiniz.
Bununla birlikte, büyük bir yardımcı, şerit değiştiren otopilottur; bu, uzun otoyol sürüşlerinde, flaşörlerinizi çevirdiğiniz yöne aracı yönlendirdiği için yararlı olabilir. Gösterge panelindeki yerleşik kamera aynı zamanda gözlerinizi de izliyor ve aynalarınızı kontrol ettiğinizde i5 sizin için otomatik olarak bir sonraki şeride geçiyor. Bu çığır açıcı bir özellik değil ama gerçekten daha rahat bir sürüş deneyimi sunan hoş bir eklenti.
Teknik Özellikler
BMW'nin en yeni iDrive 8.5 sistemi geniş bilgi-eğlence ekranında yer alıyor. Ana ekranda gezinmek için ekrana dokunmak, orta konsoldaki kristal düğmeleri kullanmak ve hatta sesli talimatlar bile kullanılabiliyor.
BMW i5 M60 incelememizde ve Mini Cooper SE'de bu sistemin yeteneklerini derinlemesine inceledik ancak yine de en dikkat çekici özellikleri listeleyeceğiz.
i5 Touring M60'taki BMW ConnectedServices, internet bağlantısı ve çeşitli çevrimiçi özellikler sunuyor ancak bunun geçmişte olduğu gibi ücretsiz olmak yerine artık bir abonelik hizmeti olduğunu unutmamak gerekiyor. Araç, ConnectedServices sayesinde en yeni özelliklere erişebilir ve kablosuz (OTA) güncellemeleri alabilir. Ayrıca entegre navigasyon sisteminin trafik bilgilerini almasına ve haberleri görüntülemesine de olanak tanır.
Aslında i5, yukarıda belirtilenler de dahil olmak üzere çok sayıda aboneliğe dayalı hizmete sahiptir. Özellikle bu kadar maliyetli bir araçta yutulması zor bir hap. Bunun BMW için finansal açıdan anlamlı olduğunu ve bu şekilde eski araçlardan kâr elde etmeye devam edebileceklerini biliyoruz, ancak bir müşteri olarak bu model çok fazla hayal kırıklığı yaratıyor.
Pek de iyi olmayan bir diğer kısım ise iklim kontrolleri için fiziksel düğmelerin bulunmaması. i5, tüm kontrolleri ekranda barındırıyor ve tek bir yerde bu kadar çok seçenek varken, sürüş sırasında çalışmak oldukça dikkat dağıtıcı olabilir. Koltuk ısıtma/soğutma ve sıcaklık ayarı gibi sık kullanılan seçeneklerden bazıları her zaman ekranın alt kısmında kalıyor, böylece daha kolay erişebiliyorsunuz ancak yine de normal tuşlara göre daha hantal.
Apple CarPlay ve Android Auto, merkezdeki devasa 14,9" ekranda sorunsuz bir şekilde çalışarak tüm uygulamalarınızın ayrıntılı görüntülerini sunar. Canlı kalite ve devasa görüntüler nedeniyle navigasyona bakmak bir keyiftir.
Konfor de Marcha
i5 M60 Touring'in sürüşü, test ettiğimiz sedandan biraz farklı. Touring'in içinde taşınabilecek daha ağır yüklere karşı koymak biraz daha rahat. Gövde yuvarlanması aşırı miktarda mevcut, ancak yine de sürüş virajlarda dengeli hissettiriyor ve tümseklerin üzerinden geçerken çok sert değil. Bu kısmen i5 Touring'in şeklinden kaynaklanıyor ancak aynı zamanda arabanın ağırlığının da fizik yasalarıyla mücadele etmesi gerekiyor. Sürüş konforu makul bir şekilde dengelenmiş ve segmentteki rakiplerin çoğundan daha iyi.
Ruido en kabina
i5 M60 Touring'in kabini iyi yalıtılmıştır ve mükemmel yapı kalitesi sayesinde iç mekan sessiz ve sakin bir his verir. Gövde şekli ve açıkta kalan bagaj nedeniyle sedan versiyonundan biraz daha gürültülüdür ancak yine de şehir etrafında harika sessiz bir yerdir. Yüksek hızlarda zayıf aerodinamik daha ağır bir etki yaratıyor ancak genel olarak i5 Touring muhteşem bir performans sergiliyor.
Ses seviyesi testleri, otomobilin bardak tutucularına yerleştirilen özel bir ses seviyesi ölçer ile gerçekleştirilir. Test, klima ve radyo kapalıyken ve sabit bir hız korunarak gerçekleştirilir.
Hızlanma ve Frenado
BMW i5 M60 xDrive Touring, 600 bg ve 820 Nm'nin biraz üzerinde güce sahiptir ve bu da onu test pistimizde sadece 3,8 saniyede sıfırdan 100 km/saat hıza ulaştırır. Bu, üreticinin belirttiği sayıdan biraz daha hızlıdır, ancak testlerimiz düşük sıcaklıktaki kış lastikleriyle yapıldı, dolayısıyla daha da iyi sayılara ulaşılabileceğini düşünüyoruz. Hızlanma yaklaşık 180 km/saat'e kadar güçlü kalıyor ve bu kadar büyük bir araçtan beklendiği gibi ciddi biçimde kötüleşiyor.
Frenleme hiç de ilham verici değil ve bırakın bu kadar çılgın hızlanma rakamlarına sahip bir versiyonu, i5 gibi birinci sınıf bir arabaya bile uymuyor. Frenler araca göre küçüktür ve yük altında çabuk pes eder, ancak aynı zamanda durmanın erken safhalarında bile pek güven uyandırmazlar. Bu öznel duygu, i5 M60'ın 100 km/saat'ten durmak için 39 m'ye (128 ft) ihtiyaç duyduğu testimizde doğrulandı. Önceki incelememizde frenlemeyi uygun koşullarda test edemedik ve bu nedenle frenlerin koşullar nedeniyle engellendiği sonucuna vardık, ancak şimdi bile harika havalarda frenler tam anlamıyla vasatın altında.
Hızlanma ve yavaşlama, arabanın içindeki RaceBox cihazı ile ölçülür. Test, klima ve çekiş kontrolü kapalıyken arabanın içinde tek bir kişiyle yapılır.
Enerji tüketmek
Büyük boyutuna ve ağırlığına rağmen i5 M60 Touring'in verimliliği mükemmeldir. Bununla birlikte, bazı rakipler benzer verimlilik sunduğundan ancak daha büyük bir bataryayla eşleştirildiğinden, genel menzil en iyi ihtimalle tatmin edicidir. İyi haber şu ki, elde ettiğimiz sonuçlar etkileyici bir şekilde sedan versiyonuna yakın. Zaten sedan ve touring arasında kapsamlı bir menzil testi ve karşılaştırması yaptık, bu nedenle daha ayrıntılı analiz için onlara göz atmaktan çekinmeyin.
Tüketimi, gün boyunca aynı test rotasında sabit hızlarda sürüş yaparak ölçüyoruz. Test klima, tüm güvenlik sistemleri ve radyo açıkken gerçekleştirilir. Veriler aracın yol bilgisayarından gelir. Metinde ortam sıcaklığı gibi spesifik test parametreleri duruma göre belirtilmiştir.
BMW i5 M60 xDrive Touring'in ihtiyacınız olabilecek her hız ve sıcaklık kombinasyonundaki menzilini öğrenmek için aşağıdaki widget'ı kullanabilirsiniz. Gerçek performansa mümkün olduğunca yakın olması gereken bir tahmin sağlamak için gerçek dünya testlerimizi ve karmaşık bir modeli kullandık.
Kargo hızı
Şarj işlemi söz verildiği kadar iyi ve i5 M60 xDrive Touring, soğuk havalarda bile en uygun hızlarla ve önceden hazırlanmamış bir pille şarj oluyor. 205 kW'lık şarj hızına rahatlıkla ulaşılıyor ve BMW'nin vaat ettiği gibi %10-80 şarj tam 30 dakikada tamamlandı. Bu en hızlı şarj süresi değil ancak otomobilin bu şarj süresini her türlü koşulda yerine getirebilmesi dikkat çekici.
Competencia
BMW i5, ilk elektrikli vagonlar arasında yer alması nedeniyle kendisini iyi bir konumda buluyor ve bu özellikleri arayan birçok müşteri tarafından kaçınılmaz olarak arzulanacak. Büyük boyutu, lüks iç mekanı ve mükemmel teknolojisi, bazı SUV'larla bile rekabet edebilmesine olanak tanıyor, ancak fazladan hacim olmadan.
i5 Touring'in en yakın rakibi Audi A6/S6 Avant'tır. Her iki araç da Alman malı ve üst orta sınıf alıcılar için onlarca yıldır rekabet halinde olan rakipler. Audi daha modern ve daha iyi araç içi teknolojinin yanı sıra daha az tartışmalı bir stil sunuyor. Ancak BMW'nin içi daha basittir ve daha fazla bagaj alanına sahiptir; bu da bir wagon için önemli bir karar faktörüdür.
i5 Touring'in ikinci rakibi olarak Tesla Model S'e bakacağız. İçi ve dışı çok daha eski bir araç ancak otopilot, tüm modellerde hızlı hızlanma ve fantastik küresel şarj ağı gibi harika avantajlar sunuyor. Vagonsuz tasarımına rağmen Tesla, her iki Alman vagonundan önemli ölçüde daha fazla bagaj alanı sunuyor (ancak şekli nedeniyle o kadar da kullanışlı değil), ancak karşılığında çok daha iyi iç kalite ve çok daha fazla kişiselleştirme seçeneği sunuyor.
Veredicto
BMW, premium wagon alanında zengin bir mirasa sahip bir şirkettir ve 5 Serisi onlarca yıldır lüks ve sporun vazgeçilmezi olmuştur. G61 nesli bunun üzerine inşa ediyor ve ilk kez elektrikli aktarma organlarını tanıtarak ve önceki modele kıyasla her türlü yükseltmeyi sunarak bunu yeni çağa taşıyor.
BMW i5 M60 xDrive Touring, kullanışlılığı lüksle muhteşem bir şekilde birleştirirken aynı zamanda sürüş sırasında inanılmaz bir hızlanma ve bir tutam sportiflik de ekler. Her yönüyle dengeli bir araç ve herhangi bir listede üst sıralarda yer almasa da her açıdan iyi olma geleneğini sürdürüyor. Yapı kalitesi iç kısımda önemli ölçüde arttı, ancak ne yazık ki malzeme seçimleri önceki nesillerdeki kadar iyi değil.
Kutuplaştırıcı görünüm insanları konuşturuyor ve bu arabanın yarattığı tanıtım muazzam. Bu, i5'i sıradan araçlar dünyasında benzersiz kılar ve tek bir araçta pratiklik, lüks, hızlanma ve sportifliğin makul bir karışımını istiyorsanız mükemmel bir seçimdir.
