Die 5er-Reihe von BMW debütierte vor rund 50 Jahren und jede Generation stellte den Höhepunkt der Ingenieurskunst des Unternehmens zu ihrer Zeit unter Beweis. Das Modell ist heute eines der bekanntesten und wohl die wichtigste Veröffentlichung des Unternehmens in jeder Generation. Wir haben die neue G61-Version bereits als Limousine kennengelernt und heute werden wir beurteilen, wie gut die Touring-Version ist.
Wir haben hier den ersten vollelektrischen Kombi von BMW. Mit 601 PS und 820 Nm verfügt er über die gleichen Leistungswerte wie der Vorgänger M5. Die Kraft wird über zwei Elektromotoren vorne und hinten auf die Räder übertragen und ermöglicht eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in nur 3,9 Sekunden.
Ein Blick auf das Datenblatt zeigt, dass der Touring im Vergleich zur Limousine mehr Gepäckraum, ein neues Design und eine etwas kürzere Reichweite bietet. Aber wir werden jetzt sehen, wie weit diese Veränderungen im wirklichen Leben gehen.
- Abmessungen: 5.060 mm x 1.900 mm x 1.505 mm, 2.995 mm Radstand.
- Getesteter Antriebsstrang: M60 xDrive – AWD 442 kW (601 PS), 820 Nm, 83,9 kWh Gesamtbatteriekapazität, 81,2 kWh nutzbare Batteriekapazität
- Andere Antriebsarten: eDrive40 – RWD 250 kW (340 PS), 430 Nm, 83,9 kWh Gesamtbatteriekapazität, 81,2 kWh nutzbare Batteriekapazität
- Laden: 205 kW CCS
- Reichweite: 506 kmWLTP
- Gewicht: 2.425 kg unbeladen, 2.960 kg brutto
- Weitere Features: Air-Console-Spiele, autonome Steuerung, Augmented Reality, OTA-Updates.
Exterior
Die G61-Generation der 5er-Serie hat ein polarisierendes Aussehen, wenn auch vielleicht nicht so sehr wie einige ihrer Geschwister. Der neue 5er ist länger und höher als sein Vorgänger, die größte Änderung betrifft jedoch das Gewicht, das im Fall des i5 M60 fast 2,5 Tonnen beträgt.
Die Vorderseite bleibt gegenüber dem regulären i5 M60 unverändert und setzt das kantige Design und die scharfen Merkmale fort. Er integriert nicht den „Biber“-Look einiger anderer BMW-Modelle, polarisiert aber dennoch mit seinem leuchtenden Kühlergrill und den schmalen Scheinwerfern.
Die M-Behandlung des i5 verleiht ihm einen dringend benötigten aggressiven Stoßfänger mit Lüftungsschlitzen und Ausschnitten, der für einen BMW mit 600 PS angemessen ist.
Das Seitenprofil des i5 M60 Touring ist die erste wesentliche Änderung, die ihn von der Limousinenversion unterscheidet. Ob es besser oder schlechter aussieht, ist Geschmackssache, aber die Touring-Version sieht auf der Straße mit der weiter verlängerten Kabine und den insgesamt größeren Abmessungen deutlich imposanter aus.
Auf der anderen Seite müssen wir unsere Abneigung gegenüber Türgriffen zum Ausdruck bringen, die wie die 90er-Jahre-Modelle ein Old-School-Design aufweisen und dennoch viel komplizierter sind als einige neuere bayerische Modelle.
Die 19-Zoll-Räder unseres Testwagens liegen am unteren Ende des verfügbaren Sortiments (18–21 Zoll), sehen aber in Ordnung aus – das interessante Design und die schwarze Farbe gleichen das niedrige Rad-Reifen-Verhältnis etwas aus. Außerdem erhalten Sie mehr Komfort und Effizienz.
Es überrascht nicht, dass sich der Touring und die Limousine im Heck am stärksten unterscheiden. Der i5 M60 Touring verfügt über neue Rücklichter (immer noch im gleichen Stil) und eine viel größere Kofferraumöffnung, um einen einfachen Zugang zum riesigen Kofferraum und einen einfachen Zugang zu gewährleisten.
Eine Sache, die wir bei früheren BMW 5er-Generationen vermissen, ist die geteilte Heckklappe, die es ermöglichte, die Heckscheibe separat zu öffnen, um kleinere Gegenstände darin unterzubringen, ohne die gesamte Heckklappe öffnen zu müssen.
Interior
Wir haben den Innenraum des G60 BMW 5er bereits gründlich überprüft, daher konzentrieren wir uns hier hauptsächlich auf die Elemente, die nur in der Touring-Version zu finden sind.
Im vorderen Teil der Kabine befindet sich der iDrive 8.5 mit einem Layout, das mit dem Layout praktisch aller anderen BMW-Modelle derzeit identisch ist.
Das Lenkrad hat das gleiche Design wie beim luxuriöseren 7er, ist aber aus schlechteren Materialien gefertigt. Ehrlich gesagt sollte dies nicht der Fall sein, da es sich immer noch um ein teures und prestigeträchtiges Fahrzeug handelt und das wohl wichtigste Element im Innenraum nicht dasjenige sein sollte, bei dem Kosteneinsparungen stattfinden.
Dieses Thema setzt sich auf den Einstiegsleisten fort, die erneut das Design der 7er-Reihe nachahmen, jedoch mit günstigeren Kunststoffen. Da das neue 5 bereits seit einiger Zeit auf dem Markt ist, gibt es in Online-Foren bereits einige Beschwerden darüber, dass diese Materialien Abnutzungserscheinungen aufweisen.
Positiv zu vermerken ist, dass die Verarbeitungsqualität im gesamten Innenraum außergewöhnlich ist und es zu keiner Zeit Quietsch- oder Klappergeräusche gibt. Die Materialien außer den von uns genannten sind solide und passen zum Erbe und Preis des Fahrzeugs.
Das Armaturenbrett integriert Kristalle und sieht durch die reichhaltige Ambientebeleuchtung unverwechselbar aus. Es schafft eine schöne und einladende Atmosphäre, die wir mittlerweile mit allen neuen BMW Modellen assoziieren.
Bedauerlicherweise sind bei allen Ausstattungsvarianten und Innenausstattungen der 5er-Serie erhebliche Mengen an Klavierlack in Schwarz im Innenraum verbaut, vor allem in der Mittelkonsole. Das sieht auf den ersten Blick zwar toll aus, zieht aber viel zu viele Fingerabdrücke und Staubpartikel an, sodass wir lieber eine Option ohne es gehabt hätten.
Das Mitteldisplay und das Kombiinstrument sind in einer einzigen riesigen Einheit vereint, die aus dem Armaturenbrett herausragt. Auch wenn es optisch vielleicht nicht so ansprechend ist wie frühere BMW-Bildschirme, fühlt sich dieses in der Bedienung deutlich moderner an und verfügt über einen riesigen Bildschirm mit toller Auflösung und hervorragender Reaktionsfähigkeit.
Die Fondpassagiere erleben ein etwas anderes Erlebnis als in der Limousinenversion. Die Kopffreiheit ist etwas größer, allerdings hört man aufgrund der exponierteren Kabine etwas mehr Straßen- und Windgeräusche.
Die Beinfreiheit kann man nur als in Ordnung bezeichnen, da der Sitz viel zu tief über dem Boden liegt und die Knie dadurch in die Luft hängen. Unser 1,95 m (6 Fuß 4 Zoll) großer Testbericht zeigt, wie viel sie für größere Personen heben, aber der Koffer ist auch für viel kleinere Passagiere geeignet.
Darüber hinaus genießen die Fondpassagiere einige schöne Annehmlichkeiten wie eine separate Klimaanlage und Sitzheizung.
An den Rückenlehnen der Vordersitze befinden sich einige Haken, an denen Sie verschiedene Zubehörteile wie Tablet-Halter, Kleiderbügel und anderes befestigen können, die BMW separat verkauft.
Almacenamiento und Praxis
Der Hauptgrund, warum man sich für den BMW i5 Touring gegenüber der Limousine entscheiden könnte, wird der größere Kofferraum sein. Die große Öffnung und die kastenförmige Form ermöglichen auch dessen volle Nutzung.
Wir haben einen Überblick über die Unterschiede zwischen den beiden Varianten gegeben, deshalb präsentieren wir jetzt nur die rohen Ziffern. Mit einem Kofferraumvolumen von 570 Litern bietet der i5 Touring für das Segment gutes Platzangebot, insbesondere in Kombination mit den zusätzlichen kleineren Taschen, Haken und Sekundärboden.
Bei umgeklappten Sitzen vergrößert sich der Platz auf unglaubliche 1.700 Quadratmeter. Die kastenförmige Form des Hecks ermöglicht das einfache Beladen großer Gegenstände wie Kühlschränke und Waschmaschinen.
Leider bietet BMW keinen Frunk (Vorderkofferraum) an, auch wenn unter der Motorhaube scheinbar viel Platz ist.
Erfahrung der Leitung
Auf der Straße fühlt sich der i5 M60 xDrive Touring wie ein normales Fahrzeug an und erfordert keine besonderen Anpassungen an Ihren Stil. Das Lenkrad fühlt sich bei Kurvenfahrten direkt an, lässt den Fahrbahnbelag jedoch nicht wirklich spüren, was es ideal für Langstreckenfahrten macht. Das Gesamtgefühl während der Fahrt ist ungeachtet der Größe und des Gewichts des Fahrzeugs straff und scharf.
Kurven führen zu Wankbewegungen der Karosserie, und das ist bei einem riesigen Kombi zu erwarten, aber der i5 bleibt unter allen Bedingungen zentriert und stabil. Die Vorhersehbarkeit ist großartig und wenn Sie sich dazu entschließen, bis an ihre Grenzen zu gehen, ist es sehr einfach, den Wendepunkt zu finden und das volle Potenzial des i5 auszuschöpfen.
Der i5 M60 ist ein schnelles Fahrzeug, das sich beim normalen Fahren und Beschleunigen leichtfüßig anfühlt, was für ein so schweres Auto eine bemerkenswerte Leistung ist. Beim Bremsen ist immer noch Gewicht zu spüren, wenn der gesamte Körper weiterfährt und das Gewicht hin und her wackelt, aber auch wenn das Auto an seine Grenzen stößt und die Reifen schließlich nachgeben.
Die Touring-Form beeinträchtigt die Leistung des i5 eigentlich in keiner Weise und nur wenn man beide Fahrzeuge direkt hintereinander fährt, kann man die kleinen Unterschiede zwischen ihnen jemals spüren, und das ist eine enorme Leistung.
Im Alltag bietet der i5 sensationellen Komfort und macht dank der Hinterradlenkung sogar seine Größe sehr gut wett. Dadurch werden Manöver in der Stadt zum Kinderspiel und das Einparken wird zum Kinderspiel. Die Allradlenkung macht den i5 außerdem stabiler bei schnellen Kurvenfahrten auf der Autobahn.
Die Fahrassistenten in neuen BMW-Modellen können ziemlich nervig sein und der i5 M60 bildet da keine Ausnahme. Glücklicherweise schaltet sich der Spurassistent aus, wenn Sie die „Set“-Taste am Lenkrad einige Sekunden lang gedrückt halten, und Sie können im Infotainment eine Verknüpfung für alle anderen Assistenten hinzufügen, die Ihnen beim Fahren möglicherweise nicht gefallen.
Ein toller Assistent ist jedoch der Spurwechsel-Autopilot, der auf langen Autobahnfahrten nützlich sein kann, da er das Fahrzeug in die Richtung lenkt, in die Sie die Blinker betätigen. Die eingebaute Kamera im Armaturenbrett überwacht auch Ihre Augen und wenn Sie in die Spiegel schauen, fährt der i5 automatisch für Sie in die nächste Spur ein. Es ist kein bahnbrechendes Feature, aber eine nette Ergänzung, die wirklich für ein entspannteres Fahrerlebnis sorgt
Technische Merkmale
Auf dem geräumigen Infotainment-Display ist das neueste iDrive 8.5-System von BMW zu sehen. Durch Berühren des Displays, mithilfe der Kristallknöpfe in der Mittelkonsole oder sogar durch Sprachanweisungen kann auf dem Hauptbildschirm navigiert werden.
Wir haben uns in unserem BMW i5 M60-Test sowie im Mini Cooper SE ausführlich mit den Fähigkeiten dieses Systems befasst, werden aber dennoch die bemerkenswertesten Funktionen auflisten.
Die ConnectedServices von BMW im i5 Touring M60 bieten Internetkonnektivität und eine Reihe von Online-Funktionen. Es ist jedoch wichtig zu beachten, dass es sich hierbei nun um einen Abonnementdienst handelt und nicht mehr wie in der Vergangenheit kostenlos. Dank ConnectedServices kann das Auto auf die neuesten Funktionen zugreifen und Over-the-Air-Updates (OTA) erhalten. Es ermöglicht dem integrierten Navigationssystem außerdem, Verkehrsinformationen abzurufen und Nachrichten anzuzeigen.
Tatsächlich verfügt der i5 über eine Vielzahl abonnementbasierter Dienste, darunter auch die oben genannten. Es ist eine schwierige Pille, besonders in einem Fahrzeug, das so viel kostet. Wir verstehen, dass es für BMW finanziell sinnvoll ist und sie auf diese Weise weiterhin von älteren Fahrzeugen profitieren können, aber als Kunde sorgt dieses Modell für große Frustration.
Ein weiterer, nicht ganz so toller Teil ist das Fehlen physischer Tasten für die Klimasteuerung. Der i5 verfügt über alle Bedienelemente im Display und bei so vielen Optionen an einem Ort kann die Bedienung während der Fahrt ziemlich ablenkend sein. Einige der häufig verwendeten Optionen wie Sitzheizung/-kühlung und Temperatureinstellung bleiben immer im unteren Teil des Bildschirms, sodass Sie leichter darauf zugreifen können, sie sind jedoch immer noch umständlicher als normale Tasten.
Apple CarPlay und Android Auto funktionieren nahtlos auf dem riesigen 14,9-Zoll-Bildschirm in der Mitte und bieten Ihnen detaillierte Ansichten aller Ihrer Apps. Der Blick auf die Navigation ist aufgrund der gestochen scharfen Qualität und der riesigen Bilder ein Genuss.
Confort de marcha
Das Fahrverhalten des i5 M60 Touring unterscheidet sich geringfügig von der von uns getesteten Limousine. Es ist etwas bequemer, um den schwereren Lasten standzuhalten, die im Touring transportiert werden können. Das Wanken der Karosserie ist stark ausgeprägt, dennoch fühlt sich das Fahrverhalten in Kurven stabil und beim Überfahren von Unebenheiten nicht zu steif an. Das liegt zum Teil an der Form des i5 Touring, aber auch das schiere Gewicht des Wagens muss mit den Gesetzen der Physik kämpfen. Der Fahrkomfort ist sinnvoll ausbalanciert und besser als bei den meisten Konkurrenten in diesem Segment.
Ruido in der Kabine
Der Innenraum des i5 M60 Touring ist gut isoliert und dank der hervorragenden Verarbeitungsqualität fühlt sich der Innenraum ruhig und ruhig an. Aufgrund der Karosserieform und des freiliegenden Kofferraums ist er etwas lauter als die Limousinenversion, ist aber dennoch ein toller ruhiger Ort in der Stadt. Bei hohen Geschwindigkeiten macht sich die schlechtere Aerodynamik stärker bemerkbar, aber insgesamt schlägt sich der i5 Touring hervorragend.
Schallpegelmessungen werden mit einem speziellen Schallpegelmesser durchgeführt, der in den Getränkehaltern des Fahrzeugs angebracht ist. Der Test wird bei ausgeschalteter Klimaanlage und ausgeschaltetem Radio und bei konstanter Geschwindigkeit durchgeführt.
Beschleunigung und Unruhe
Knapp über 600 PS und 820 Nm leistet der BMW i5 M60 xDrive Touring, der ihn auf unserer Teststrecke in nur 3,8 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h beschleunigt. Dies ist etwas schneller als der vom Hersteller angegebene Wert, aber unsere Tests wurden mit Winterreifen bei niedrigen Temperaturen durchgeführt, sodass wir davon ausgehen, dass noch bessere Werte erreichbar sind. Die Beschleunigung bleibt bis etwa 180 km/h stark, dann verschlechtert sie sich drastisch, wie für ein so großes Fahrzeug zu erwarten war.
Das Bremsen ist überhaupt nicht begeisternd und passt nicht zu einem Premiumauto wie dem i5, geschweige denn zu einer Version mit so wahnsinnigen Beschleunigungswerten. Die Bremsen sind für das Fahrzeug klein und geben unter Last schnell nach, vermitteln aber auch zu Beginn des Stopps nicht viel Vertrauen. Dieses subjektive Gefühl wurde durch unseren Test bestätigt, bei dem der i5 M60 39 m (128 ft) benötigte, um aus 100 km/h zu stoppen. In unserem vorherigen Test konnten wir das Bremsen unter geeigneten Bedingungen nicht testen und kamen daher zu dem Schluss, dass die Bremsen durch die Bedingungen beeinträchtigt wurden, aber selbst jetzt, bei tollem Wetter, sind die Bremsen einfach unterdurchschnittlich.
Beschleunigung und Verzögerung werden mit einem RaceBox-Gerät im Fahrzeug gemessen. Der Test wird mit einer einzelnen Person im Auto durchgeführt, bei ausgeschalteter Klimaanlage und Traktionskontrolle.
Consumo energético
Trotz seiner enormen Größe und seines hohen Gewichts ist die Effizienz des i5 M60 Touring großartig. Allerdings ist die Gesamtreichweite bestenfalls zufriedenstellend, da einige Konkurrenten eine ähnliche Effizienz bieten, allerdings gepaart mit einem größeren Akku. Die gute Nachricht ist, dass die Ergebnisse, die wir erhalten haben, der Limousinenversion beeindruckend nahe kommen. Wir haben bereits einen umfassenden Reichweitentest und einen Vergleich zwischen der Limousine und dem Touring durchgeführt. Schauen Sie sich diese also gerne für eine detailliertere Analyse an.
Wir messen den Verbrauch, indem wir tagsüber mit konstanter Geschwindigkeit auf einer identischen Teststrecke fahren. Die Tests werden bei eingeschalteter Klimaanlage, allen Sicherheitssystemen und eingeschaltetem Radio durchgeführt. Die Daten stammen vom Bordcomputer des Fahrzeugs. Spezifische Prüfparameter wie die Umgebungstemperatur werden fallweise im Text genannt.
Mit dem unten stehenden Widget können Sie die Reichweite des BMW i5 M60 xDrive Touring in jeder gewünschten Geschwindigkeits- und Temperaturkombination ermitteln. Wir haben unsere realen Tests und ein komplexes Modell verwendet, um eine Schätzung zu erstellen, die der tatsächlichen Leistung so nahe wie möglich kommen sollte.
Ladegeschwindigkeit
Der Ladevorgang ist genauso gut wie versprochen und der i5 M60 xDrive Touring lädt auch bei kaltem Wetter und einem nicht vorkonditionierten Akku mit der optimalen Geschwindigkeit. Die Ladegeschwindigkeit von 205 kW wird problemlos erreicht und die 10-80-Prozent-Ladung war in genau 30 Minuten abgeschlossen, genau das, was BMW versprochen hat. Dies ist nicht die schnellste Ladezeit, aber es ist bemerkenswert, dass das Auto sie unter allen möglichen Bedingungen einhalten kann.
Competencia
Der BMW i5 befindet sich in einer guten Position, da er zu den ersten Elektrokombis gehört und daher von vielen Kunden, die diese Fähigkeiten suchen, unweigerlich begehrt sein wird. Aufgrund seiner Größe, seines luxuriösen Innenraums und seiner großartigen Technik kann er sogar mit manchen SUVs mithalten, ohne jedoch zusätzlich sperrig zu sein.
Der schärfste Konkurrent des i5 Touring ist der Audi A6/S6 Avant. Beide Fahrzeuge stammen aus Deutschland und konkurrieren seit Jahrzehnten um die Käuferschaft der oberen Mittelklasse. Der Audi ist moderner und bietet bessere Bordtechnik sowie ein weniger kontroverses Design. Allerdings ist der BMW innen schlichter gehalten und verfügt über mehr Kofferraum, was ein entscheidender Faktor für die Wahl eines Kombis ist.
Als zweiten Konkurrenten des i5 Touring schauen wir uns das Tesla Model S an. Es ist innen und außen ein viel älteres Fahrzeug, bietet aber tolle Tugenden wie Autopilot, schnelle Beschleunigung in allen Varianten und ein fantastisches globales Ladenetzwerk. Trotz seines Nicht-Kombi-Designs bietet der Tesla deutlich mehr Kofferraum (aber aufgrund der Form nicht so nutzbar) als die beiden deutschen Kombis, dafür bieten sie aber eine deutlich bessere Innenqualität sowie deutlich mehr Individualisierungsmöglichkeiten.
Veredicto
BMW ist ein Unternehmen mit einer reichen Tradition im Bereich der Premium-Kombis und die 5er-Serie ist seit Jahrzehnten ein Inbegriff von Luxus und Sport. Die G61-Generation baut darauf auf und trägt es in die neue Ära, indem sie erstmals einen Elektroantrieb sowie allerlei Upgrades im Vergleich zum Vorgänger einführt.
Der BMW i5 M60 xDrive Touring verbindet auf fabelhafte Weise Funktionalität mit Luxus und sorgt gleichzeitig für eine unglaubliche Beschleunigung und eine Prise Sportlichkeit beim Fahren. Es ist ein ausgewogenes Allround-Fahrzeug und setzt die lange Tradition fort, in jeder Hinsicht gut zu sein, auch wenn es nicht unbedingt an der Spitze einer Tabelle steht. Die Verarbeitungsqualität im Inneren hat sich drastisch verbessert, aber leider ist die Materialauswahl nicht so gut wie in früheren Generationen.
Die polarisierenden Looks bringen die Leute zum Reden und die Publicity, die dieses Auto erzeugt, ist immens. Dies macht den i5 einzigartig in einer Welt langweiliger Fahrzeuge und eine gute Wahl, wenn Sie eine sinnvolle Mischung aus Funktionalität, Luxus, Beschleunigung und Sportlichkeit in einem Fahrzeug wünschen.
