La Serie 5 de BMW debutó hace unos 50 años y cada generación ha demostrado el pináculo de la ingeniería de la compañía en su momento. El modelo es uno de los más reconocidos en la actualidad y posiblemente el lanzamiento más importante de la empresa en cada generación. Ya conocimos la nueva iteración G61 en su versión sedán y hoy valoraremos qué tan buena es la versión Touring.
El que tenemos aquí es el primer familiar totalmente eléctrico de BMW. Viene con las mismas cifras de potencia que el M5 saliente: 601 CV y 820 Nm. La potencia se envía a las ruedas a través de dos motores eléctricos situados delante y detrás, lo que permite acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3,9 segundos.
Si observamos la hoja de especificaciones, el Touring añade más espacio para equipaje, un nuevo diseño y una autonomía ligeramente más corta en comparación con el sedán. Pero ahora veremos hasta dónde llegan estos cambios en la vida real.
- Dimensiones: 5.060 mmx1.900 mmx1.505 mm, distancia entre ejes 2.995 mm.
- Tren motriz probado: M60 xDrive - AWD 442 kW (601 hp), 820 Nm, 83,9 kWh de capacidad total de la batería, 81,2 kWh de capacidad útil de la batería
- Otras transmisiones: eDrive40 - RWD 250 kW (340 hp), 430 Nm, capacidad total de batería de 83,9 kWh, capacidad de batería utilizable de 81,2 kWh
- Carga: 205 kW CCS
- Alcance: 506 kmWLTP
- Peso: 2.425 kg en vacío, 2.960 kg brutos
- Otras características:Juegos de consola aérea, Dirección autónoma, Realidad aumentada, Actualizaciones OTA.
Exterior
La generación G61 de la Serie 5 tiene un aspecto polarizador, aunque quizás no tanto como algunos de sus hermanos. El nuevo Serie 5 es más largo y alto que su predecesor, pero el cambio más sustancial es el peso, que en el caso del i5 M60 se acerca a las 2,5 toneladas.
El frente permanece sin cambios con respecto al i5 M60 normal y continúa con el diseño angular y las características nítidas. No integra el aspecto de "castor" que tienen algunos de los otros modelos de BMW, pero aun así polariza con su parrilla brillante y sus faros estrechos.
El tratamiento M del i5 le confiere un muy necesario parachoques agresivo con rejillas de ventilación y recortes, apropiado para un BMW de 600 CV.
El perfil lateral del i5 M60 Touring es el primer cambio importante que lo diferencia de la versión sedán. Que se vea mejor o peor es cuestión de gustos, pero la versión Touring parece mucho más imponente en la carretera con su cabina aún más alargada y su tamaño general más grande.
Por otro lado, tenemos que compartir nuestra aversión por las manijas de las puertas, que adoptan un diseño de la vieja escuela como los modelos de los años 90 y, sin embargo, son mucho más complicadas que algunos modelos bávaros recientes.
Las ruedas de 19" de nuestro auto de prueba están en el extremo inferior del rango disponible (18-21"), pero se ven bien: el interesante diseño y el color negro compensan un poco la baja relación rueda/neumático. Además, obtendrá mayor comodidad y eficiencia.
Como era de esperar, la parte trasera es donde más se diferencian el Touring y el sedán. El i5 M60 Touring viene con nuevas luces traseras (todavía del mismo estilo) y una apertura de maletero mucho más grande para garantizar un fácil acceso al enorme maletero y un fácil acceso.
Una cosa que echamos de menos de las generaciones anteriores del BMW Serie 5 es el portón trasero dividido que permitía abrir la ventana trasera por separado para colocar objetos más pequeños en el interior sin abrir todo el portón trasero.
Interior
Ya hemos repasado en profundidad el interior del BMW Serie 5 G60, por lo que aquí nos centraremos principalmente en los elementos exclusivos de la versión Touring.
En la parte frontal del habitáculo se encuentra el iDrive 8.5 con un diseño idéntico al de prácticamente todos los demás modelos de BMW actuales.
El volante tiene el mismo diseño que el del Serie 7, más lujoso, pero está fabricado con peores materiales. Francamente, este no debería ser el caso, ya que sigue siendo un vehículo caro y prestigioso y posiblemente el elemento más importante del habitáculo no debería ser aquel en el que se reducen los costes.
Esta temática continúa en los umbrales de las puertas, que una vez más imitan el diseño del Serie 7, pero con plásticos más baratos. Con los nuevos 5 ya en el mercado desde hace algún tiempo, en los foros online ya aparecen algunas quejas sobre estos materiales que muestran signos de desgaste.
En una nota más positiva, la calidad de construcción es excepcional en todo el interior y no hay chirridos ni traqueteos en ningún momento. Los materiales además de los que mencionamos son sólidos y se adaptan a la herencia y al precio del vehículo.
El tablero integra cristales y luce distintivo debido a la rica iluminación ambiental. Crea una atmósfera agradable y acogedora que hemos llegado a asociar con todos los nuevos modelos de BMW.
Lamentablemente, todos los acabados y estilos interiores de la Serie 5 vienen con una cantidad significativa de plástico negro piano en el interior, principalmente en la consola central. Si bien esto se ve genial al principio, atrae demasiadas huellas dactilares y partículas de polvo, por lo que hubiéramos preferido tener una opción sin él.
La pantalla central y el grupo de indicadores se combinan en una sola unidad gigante que sobresale del tablero. Si bien puede que no sea tan agradable a la vista como las pantallas anteriores de BMW, ésta parece mucho más moderna de usar y tiene una pantalla enorme con gran resolución y excelente capacidad de respuesta.
Los pasajeros traseros obtienen una experiencia ligeramente diferente que en la versión sedán. El espacio para la cabeza está ligeramente ampliado, pero se escucha un poco más de ruido de la carretera y del viento debido a que la cabina está más expuesta.
El espacio para las piernas sólo puede describirse como bueno, ya que el asiento está demasiado cerca del suelo, lo que hace que las rodillas cuelguen en el aire. Nuestro crítico de 1,95 m (6'4") de altura demuestra cuánto levantan para personas más altas, pero el caso también sirve para pasajeros mucho más bajos.
Aparte de eso, los pasajeros traseros disfrutan de algunos lujos agradables como controles de clima separados y asientos con calefacción.
Hay unos ganchos en los respaldos de los asientos delanteros, que permiten montar diferentes accesorios como un soporte para tablet, perchero y otros, que BMW vende por separado.
Almacenamiento y practica
La razón principal por la que uno puede elegir el BMW i5 Touring en lugar del sedán será el maletero más grande. La enorme apertura y la forma cuadrada también permiten su pleno aprovechamiento.
Hicimos una revisión que muestra las diferencias entre las dos variantes, por lo que ahora presentaremos solo los dígitos sin procesar. Con un espacio en el maletero de 570 l, el i5 Touring ofrece un buen espacio para el segmento, especialmente combinado con bolsillos, ganchos y piso secundario adicionales más pequeños.
Con los asientos abatidos, el espacio alcanza los increíbles 1.700 metros cuadrados y la forma cuadrada de la parte trasera permite cargar fácilmente objetos grandes como frigoríficos y lavadoras.
Lamentablemente, BMW no ofrece un frunk (maletero delantero), aunque parece haber mucho espacio debajo del capó.
Experiencia de conducción
En carretera, el i5 M60 xDrive Touring se siente como un vehículo normal y no requiere ningún tipo de ajuste especial a tu estilo. El volante se siente directo en las curvas, pero realmente no te permite sentir la superficie de la carretera, lo que lo hace ideal para viajes de larga distancia. La sensación general durante la conducción es tensa y aguda, a pesar del tamaño y peso del coche.
Las curvas provocan balanceo de la carrocería y eso es de esperar de un familiar enorme, pero el i5 se mantiene centrado y estable en todo tipo de condiciones. La previsibilidad es excelente y si decides llevarla al límite, es muy fácil encontrar el punto de inflexión y disfrutar del i5 en todo su potencial.
El i5 M60 es un vehículo rápido que se siente ligero en conducción normal y al acelerar, lo cual es una hazaña notable para un automóvil tan pesado. El peso todavía se puede sentir al frenar, ya que todo el cuerpo continúa desplazándose y el peso se tambalea, así como cuando se lleva el coche al límite y los neumáticos finalmente ceden.
En realidad, la forma Touring no obstaculiza el rendimiento del i5 de ninguna manera y sólo si conduces ambos vehículos uno detrás del otro, podrás sentir las pequeñas diferencias entre ellos y eso es un logro tremendo.
Para la conducción diaria, el i5 ofrece un confort sensacional e incluso consigue compensar muy bien su tamaño gracias a la dirección en las ruedas traseras. Esto hace que las maniobras estrechas en la ciudad sean muy sencillas y estacionar sea tan fácil como parece. La dirección en las cuatro ruedas también hace que el i5 sea más estable en las curvas a gran velocidad en la autopista.
Los asistentes a la conducción en los nuevos modelos de BMW pueden resultar bastante molestos y el i5 M60 no es una excepción. Afortunadamente, si mantienes presionado el botón "set" en el volante durante unos segundos, el asistente de carril se apaga y puedes agregar un atajo en el infoentretenimiento para todos los demás asistentes que quizás no disfrutes mientras conduces.
Sin embargo, un gran asistente es el piloto automático de cambio de carril, que puede ser útil en esos viajes largos por carretera, ya que dirige el vehículo en cualquier dirección en la que gires las luces intermitentes. La cámara incorporada en el tablero también monitorea tus ojos y si revisas tus espejos, el i5 se incorporará automáticamente al siguiente carril por ti. No es una característica innovadora, pero sí una buena adición que realmente ofrece una experiencia de conducción más relajada.
Características tecnológicas
El sistema iDrive 8.5 más reciente de BMW aparece en la espaciosa pantalla de información y entretenimiento. Se pueden usar tocar la pantalla, usar las perillas de cristal en la consola central o incluso instrucciones de voz para navegar por la pantalla principal.
Hemos profundizado en las capacidades de ese sistema en nuestra revisión del BMW i5 M60, así como en el Mini Cooper SE, pero aún enumeraremos las características más notables.
Los ConnectedServices de BMW en el i5 Touring M60 brindan conectividad a Internet y una variedad de funciones en línea, pero es importante tener en cuenta que ahora se trata de un servicio de suscripción en lugar de ser gratuito como lo era en el pasado. El automóvil puede acceder a las funciones más nuevas y obtener actualizaciones inalámbricas (OTA) gracias a ConnectedServices. También hace posible que el sistema de navegación integrado obtenga información sobre el tráfico y muestre noticias.
De hecho, el i5 tiene una gran cantidad de servicios basados en suscripción, incluidos los mencionados anteriormente. Es una píldora difícil de tragar, especialmente en un vehículo que cuesta tanto. Entendemos que tiene sentido desde el punto de vista financiero para BMW y de esta manera pueden seguir beneficiándose de los vehículos más antiguos, pero como cliente, este modelo genera mucha frustración.
Otra parte no tan buena es la falta de botones físicos para los controles de clima. El i5 incorpora todos los controles en la pantalla y con tantas opciones en un solo lugar puede resultar bastante molesto operarlo mientras se conduce. Algunas de las opciones de uso frecuente, como la calefacción/refrigeración del asiento y el ajuste de temperatura, permanecen en la parte inferior de la pantalla en todo momento, para que puedas tener un acceso más fácil, pero aún así son más engorrosos que los botones normales.
Apple CarPlay y Android Auto funcionan a la perfección en la enorme pantalla de 14,9" en el centro, brindándote vistas detalladas de todas tus aplicaciones. Mirar la navegación es un placer debido a la calidad nítida y las imágenes enormes.
Comodidad de marcha
La marcha del i5 M60 Touring es ligeramente diferente a la del sedán que probamos. Es un poco más cómodo para contrarrestar las cargas más pesadas que se pueden transportar dentro del Touring. El balanceo de la carrocería es excesivo, pero aun así la marcha se siente estable en las curvas y no demasiado rígida al pasar sobre baches. Esto se debe en parte a la forma del i5 Touring, pero también al propio peso del coche que tiene que luchar con las leyes de la física. El confort de marcha está equilibrado de forma sensata y es mejor que el de la mayoría de los competidores del segmento.
Ruido en cabina
El habitáculo del i5 M60 Touring está bien aislado y, gracias a la gran calidad de construcción, el interior resulta silencioso y tranquilo. Es un poco más ruidoso que la versión sedán debido a la forma de la carrocería y al maletero expuesto, pero sigue siendo un gran lugar tranquilo en la ciudad. A altas velocidades, la peor aerodinámica pasa factura, pero en general el i5 Touring se desempeña espléndidamente.
Las pruebas de nivel sonoro se llevan a cabo con un sonómetro especializado colocado en los portavasos del coche. La prueba se realiza con el aire acondicionado y la radio apagados y manteniendo una velocidad constante.
Aceleración y frenado
El BMW i5 M60 xDrive Touring tiene poco más de 600 CV y 820 Nm, lo que le impulsa hasta los 100 km/h desde parado en sólo 3,8 segundos en nuestra pista de pruebas. Esto es un poco más rápido que el número indicado por el fabricante, pero nuestras pruebas se realizaron con neumáticos de invierno a baja temperatura, por lo que suponemos que se pueden lograr números aún mejores. La aceleración se mantiene fuerte hasta unos 180 km/h, cuando empeora drásticamente como se esperaba para un vehículo de este tamaño.
El frenado no es nada inspirador y no se adapta a un coche premium como el i5, y mucho menos a una versión con cifras de aceleración tan locas. Los frenos son pequeños para el vehículo y ceden rápidamente bajo carga, pero tampoco inspiran mucha confianza ni siquiera al principio de la parada. Esta sensación subjetiva fue confirmada por nuestra prueba, donde el i5 M60 necesitó 39 m (128 pies) para detenerse desde 100 km/h. En nuestra revisión anterior no pudimos probar el frenado en condiciones adecuadas y, por lo tanto, llegamos a la conclusión de que las condiciones obstaculizaban los frenos, pero incluso ahora, con buen tiempo, los frenos son simplemente deficientes.
La aceleración y desaceleración se miden con un dispositivo RaceBox dentro del coche. Las pruebas se realizan con una sola persona dentro del coche, con el aire acondicionado y el control de tracción apagados.
consumo energético
La eficiencia es excelente en el i5 M60 Touring, a pesar de su enorme tamaño y su elevado peso. Sin embargo, la autonomía general es, en el mejor de los casos, satisfactoria, ya que algunos rivales ofrecen una eficiencia similar, pero combinada con una batería más grande. La buena noticia es que los resultados que obtuvimos son impresionantemente cercanos a los de la versión sedán. Ya hicimos pruebas y comparaciones exhaustivas de la gama entre el sedán y el Touring, así que no dudes en consultarlos para obtener un análisis más detallado.
Medimos el consumo conduciendo a velocidad constante en una ruta de prueba idéntica durante el día. Las pruebas se realizan con el aire acondicionado, todos los sistemas de seguridad y la radio encendidos. Los datos provienen del ordenador de a bordo del vehículo. Los parámetros de prueba específicos, como la temperatura ambiente, se mencionan en el texto caso por caso.
Puedes utilizar el siguiente widget para conocer la autonomía del BMW i5 M60 xDrive Touring en cada combinación de velocidad y temperatura que puedas necesitar. Hemos utilizado nuestras pruebas del mundo real y un modelo complejo para proporcionar una estimación que debería ser lo más cercana posible al rendimiento real.
Velocidad de carga
La carga es tan buena como se prometió y el i5 M60 xDrive Touring se carga con velocidades óptimas incluso en climas fríos y con una batería que no está preacondicionada. La velocidad de carga de 205 kW se alcanza fácilmente y la carga del 10-80% se completó en exactamente 30 minutos, justo lo que prometió BMW. Este no es el tiempo de carga más rápido, pero es destacable que el coche sea capaz de cumplirlo en todo tipo de condiciones.
Competencia
El BMW i5 se encuentra en una buena posición, ya que se encuentra entre los primeros familiares eléctricos y, como tal, inevitablemente será deseado por muchos clientes que busquen esas capacidades. Su gran tamaño, su lujoso interior y su gran tecnología le permiten ser competitivo incluso con algunos SUV, pero sin el volumen añadido.
El rival más cercano del i5 Touring es el Audi A6/S6 Avant. Ambos vehículos son alemanes y han sido rivales durante décadas, luchando por el comprador de clase media alta. El Audi es más moderno y ofrece mejor tecnología a bordo, así como un estilo menos controvertido. Sin embargo, el BMW es más simplista por dentro y tiene más espacio en el maletero, lo que es un factor decisivo clave para una camioneta.
Como segundo competidor del i5 Touring veremos al Tesla Model S. Es un vehículo mucho más antiguo por dentro y por fuera, pero ofrece grandes virtudes como el piloto automático, una rápida aceleración en todas las variantes y una fantástica red de carga global. A pesar de su diseño no familiar, el Tesla ofrece significativamente más espacio en el maletero (aunque no tan utilizable debido a la forma) que ambos familiares alemanes, pero a cambio ofrecen una calidad interior mucho mejor, así como muchas más opciones de individualización.
Veredicto
BMW es una empresa con una rica herencia en los vagones premium y la Serie 5 ha sido un elemento básico del lujo y el deporte durante décadas. La generación G61 se basa en eso y lo lleva a la nueva era al introducir por primera vez una transmisión eléctrica, así como todo tipo de mejoras en comparación con su predecesor.
El BMW i5 M60 xDrive Touring combina practicidad y lujo de una manera fabulosa, al tiempo que añade una aceleración ridícula y una pizca de deportividad durante la conducción. Es un vehículo equilibrado y versátil y continúa la larga tradición de ser bueno en todos los aspectos, incluso si no necesariamente encabeza ninguna tabla. La calidad de construcción ha mejorado drásticamente en el interior, pero lamentablemente la elección de materiales no es tan buena como en generaciones anteriores.
Las miradas polarizadoras hacen que la gente hable y la publicidad que genera este automóvil es inmensa. Esto hace que el i5 sea único en un mundo de vehículos anodinos y una excelente opción si desea una combinación sensata de practicidad, lujo, aceleración y deportividad, todo en un solo vehículo.
