BMWs 5-serie debuterte for rundt 50 år siden, og hver generasjon har demonstrert toppen av selskapets ingeniørkunst på sin tid. Modellen er en av de mest anerkjente i dag og uten tvil den viktigste utgivelsen av selskapet i hver generasjon. Vi har allerede møtt den nye G61-eterasjonen i sedan-formen i dag, og vi skal vurdere hvor god Touring-versjonen er.
Den vi har her er den første helelektriske vognen fra BMW. Den kommer med samme effekttall som den utgående M5 på 601 hk og 820 Nm. Kraften sendes til hjulene gjennom to elektriske motorer foran og bak, noe som muliggjør 0 til 100 km/t på bare 3,9 sekunder.
Når du ser på spesifikasjonsarket, gir Touring mer bagasjeplass, nytt design og en litt kortere rekkevidde sammenlignet med sedanen. Men vi skal nå se hvor langt disse endringene går i det virkelige liv.
- Dimensjoner: 5.060 mmx1.900 mmx1.505 mm, 2.995 mm akselavstand.
- Drivlinje testet: M60 xDrive - AWD 442 kW (601 hk), 820 Nm, 83,9 kWh total batterikapasitet, 81,2 kWh brukbar batterikapasitet
- Andre drivverk: eDrive40 - RWD 250 kW (340 hk), 430 Nm, 83,9 kWh total batterikapasitet, 81,2 kWh brukbar batterikapasitet
- Lading: 205 kW CCS
- Rekkevidde: 506 kmWLTP
- Vekt: 2.425 kg, brutto 2.960 kg
- Andre funksjoner: Luftkonsollspill, Autonom styring, Augmented reality, OTA-oppdateringer.
Exterior
G61-generasjonen av 5-serien kommer med polariserende utseende, men kanskje ikke så mye som noen av søsknene. Den nye 5-serien er lengre og høyere enn forgjengeren, men den mest vesentlige endringen er vekten, som for i5 M60 nærmer seg 2,5 tonn.
Fronten forblir uendret fra den vanlige i5 M60 og fortsetter med det kantete designet og skarpe funksjonene. Den integrerer ikke "bever"-utseendet noen av de andre BMW-modellene har, men den polariserer fortsatt med sin glødende grill og smale frontlykter.
M-behandlingen av i5 gir den en sårt tiltrengt aggressiv støtfanger med ventiler og utskjæringer, som passer for en BMW med 600 hk.
Sideprofilen til i5 M60 Touring er den første hovedendringen som skiller den fra sedanversjonen. Om den ser bedre ut eller dårligere er en smakssak, men Touring-versjonen ser mye mer imponerende ut på veien med sin ytterligere langstrakte kabin og totalt sett større størrelse.
Mens vi er på siden, må vi dele vår motvilje mot dørhåndtak, som har en gammeldags design som 90-tallsmodellene, og likevel er mye mer kompliserte enn noen nyere bayerske modeller.
19"-hjulene på testbilen vår er i den nedre enden av tilgjengelig rekkevidde (18-21"), men de ser ok ut - den interessante designen og svarte fargen oppveier noe det lave hjul/dekk-forholdet. I tillegg får du bedre komfort og effektivitet.
Ikke overraskende er det baksiden der Touring og sedan skiller seg mest. i5 M60 Touring kommer med nye baklys (fortsatt i samme stil) og en mye større bagasjeromsåpning for å sikre enkel tilgang til det enorme bagasjerommet og enkel tilgang.
En ting vi savner fra tidligere BMW 5-serie generasjoner er den delt åpne bakluken som gjorde at du kunne åpne bakvinduet separat for å sette inn mindre gjenstander uten å åpne hele bakluken.
Interior
Vi har allerede gjennomgått G60 BMW 5-seriens interiør grundig, så her vil vi hovedsakelig fokusere på elementene som er eksklusive for Touring-versjonen.
Frontdelen av kabinen har iDrive 8.5 med en layout som er identisk med praktisk talt alle andre BMW-modeller akkurat nå.
Rattet har samme design som den mer luksuriøse 7-serien, men er laget av dårligere materialer. Ærlig talt, dette burde ikke være tilfelle, da det fortsatt er et dyrt og prestisjefylt kjøretøy, og det viktigste elementet i kabinen burde kanskje ikke være det hvor kostnadskutt skjer.
Dette temaet fortsetter på dørterskelene, som igjen etterligner designet til 7-serien, men med billigere plast. Med den nye 5-en som har vært på markedet en stund allerede, har nettfora allerede noen klager på at disse materialene viser tegn til slitasje.
På en mer positiv note, byggekvaliteten er eksepsjonell gjennom hele interiøret, og det er ingen knirking eller rangler til enhver tid. Materialene foruten de vi nevnte er solide, og passer til kjøretøyets arv og pris.
Dashbordet integrerer krystaller og ser særegent ut på grunn av den rike omgivelsesbelysningen. Det skaper en hyggelig og innbydende atmosfære, vi har kommet for å assosiere med alle nye BMW-modeller.
Dessverre kommer alle 5-seriens trim og interiørstiler med en betydelig mengde pianosvart plastikk i interiøret, hovedsakelig i midtkonsollen. Selv om dette ser bra ut i utgangspunktet, tiltrekker det seg alt for mange fingeravtrykk og støvpartikler, så vi ville ha foretrukket å ha et alternativ uten det.
Midtdisplayet og målegruppen er kombinert i en enkelt gigantisk enhet som stikker ut av dashbordet. Selv om den kanskje ikke er like tiltalende visuelt som tidligere BMW-skjermer, føles denne betydelig mer moderne å bruke og har en enorm skjerm med flott oppløsning og utmerket respons.
Passasjerer bak, de får en litt annen opplevelse enn i sedanutgaven. Takhøyden er noe utvidet, men du hører litt mer vei- og vindlyder på grunn av den mer utsatte hytta.
Benplass kan bare beskrives som ok, siden setet er altfor lavt til bakken, noe som gjør at knærne henger i luften. Vår 1,95 m (6'4") høye anmelder viser akkurat hvor mye de løfter for høyere personer, men saken står også for mye kortere passasjerer.
Bortsett fra det nyter baksetepassasjerene litt fin luksus som separate klimakontroller og oppvarmede seter.
Det er noen kroker på seteryggene på forsetene, som lar deg montere forskjellig tilbehør som nettbrettholder, kleshenger og annet, som BMW selger separat.
Almacenamiento y practicidad
Hovedårsaken til at man kan velge BMW i5 Touring fremfor sedanen vil være den større bagasjerommet. Den enorme åpningen og boksede formen tillater full utnyttelse av det også.
Vi gjorde en visning som viste forskjellene mellom de to variantene, så nå presenterer vi bare de rå sifrene. Med en bagasjerom på 570 l tilbyr i5 Touring god plass til segmentet, spesielt kombinert med de ekstra mindre lommene, krokene og sekundærgulvet.
Med setene slått ned, støter plassen mot det fantastiske 1700-landet. Den boksede formen bak muliggjør enkel lasting av store gjenstander som kjøleskap og vaskemaskiner.
Dessverre tilbyr ikke BMW en frunk (bagasjerom foran), selv om det ser ut til å være god plass under panseret.
Opplev kondisjon
På veien føles i5 M60 xDrive Touring som et vanlig kjøretøy og krever ingen form for spesielle justeringer av stilen din. Rattet føles direkte under svinger, men lar deg egentlig ikke føle veibanen, noe som gjør det ypperlig for lange reiser. Den generelle følelsen under kjøring er stram og skarp, til tross for bilens størrelse og vekt.
Hjørner provoserer karosserirull og det er å forvente av en enorm vogn, men i5 forblir sentrert og stabil under alle slags forhold. Forutsigbarheten er stor, og hvis du bestemmer deg for å presse den til grensene, er det veldig enkelt å finne vippepunktet og nyte i5 til sitt fulle potensial.
i5 M60 er et raskt kjøretøy som føles lett på tærne ved normal kjøring og akselerasjon, noe som er en bemerkelsesverdig bragd for en så tung bil. Vekten kan fortsatt føles ved bremsing, ettersom hele kroppen fortsetter å reise og vekten slingrer rundt, samt når man presser bilen til det ytterste og dekkene til slutt gir opp.
Touring-formen hindrer faktisk ikke i5s ytelse på noen måte, og bare hvis du kjører begge kjøretøyene rygg mot rygg, kan du noen gang fornemme de små forskjellene mellom dem, og det er en enorm prestasjon.
For daglig kjøring byr i5 på sensasjonell komfort og den klarer til og med å gjøre opp for størrelsen veldig bra takket være bakhjulsstyringen. Dette gjør trange bymanøvrer til en lek og parkering er så enkelt som det blir. Firehjulsstyringen gjør også i5 mer stabil i svinger i fart på motorveien.
Kjøreassistentene i nye BMW-modeller kan være ganske irriterende og i5 M60 er intet unntak. Heldigvis, hvis du holder inne "sett"-knappen på rattet i noen sekunder, slås kjørefeltassistenten av og du kan legge til en snarvei i infotainmentet for alle de andre assistentene du kanskje ikke liker mens du kjører.
En stor assistent er imidlertid den filskiftende autopiloten, som kan være nyttig på de lange motorveiskjøringene, siden den styrer kjøretøyet i hvilken retning du enn dreier blinklysene. Det innebygde kameraet i dashbordet overvåker også øynene dine, og hvis du sjekker speilene dine, vil i5 automatisk gå over i neste kjørefelt for deg. Det er ikke en banebrytende funksjon, men et fint tillegg som virkelig gir en mer avslappet kjøreopplevelse
Teknologiske egenskaper
BMWs nyeste iDrive 8.5-system vises på den romslige infotainmentskjermen. Berøring av skjermen, bruk av krystallknappene i midtkonsollen, eller til og med taleinstruksjoner kan brukes til å navigere på hovedskjermen.
Vi har fordypet oss i egenskapene til det systemet i vår BMW i5 M60-gjennomgang, så vel som i Mini Cooper SE, men vi vil fortsatt liste opp de mest bemerkelsesverdige funksjonene.
BMWs ConnectedServices i i5 Touring M60 gir internett-tilkobling og en rekke nettfunksjoner, men det er viktig å merke seg at dette nå er en abonnementstjeneste i stedet for å være gratis som det var tidligere. Bilen kan få tilgang til de nyeste funksjonene og få OTA-oppdateringer takket være ConnectedServices. Det gjør det også mulig for det integrerte navigasjonssystemet å få trafikkinformasjon og vise nyheter.
Faktisk har i5 en mengde abonnementsbaserte tjenester, inkludert de som er nevnt ovenfor. Det er en tøff pille å svelge, spesielt i et kjøretøy som koster like mye. Vi forstår at det er fornuftig økonomisk for BMW og på denne måten kan de fortsette å tjene på eldre biler, men som kunde skaper denne modellen mye frustrasjon.
En annen ikke så stor del er mangelen på fysiske knapper for klimakontrollene. i5 har alle kontrollene i displayet, og med så mange alternativer på ett sted kan det være ganske distraherende å betjene mens du kjører. Noen av de ofte brukte alternativene som setevarme/kjøling og temperaturinnstilling forblir på den nedre delen av skjermen til enhver tid, slik at du kan ha lettere tilgang, men det er fortsatt mer tungvint enn vanlige knapper.
Apple CarPlay og Android Auto fungerer sømløst på den enorme 14,9-tommers skjermen i midten, og gir deg detaljert visning av alle appene dine. Å se på navigasjonen er en fryd på grunn av den skarpe kvaliteten og de enorme bildene.
Confort de marcha
Kjøreturen på i5 M60 Touring er litt annerledes enn sedanen vi testet. Den er litt mer behagelig for å motvirke de tyngre lastene som kan bæres inne i Touring. Kroppsrull er tilstede i overkant, men fortsatt føles turen stabil i svinger og ikke for stiv når du går over humper. Dette skyldes delvis formen til i5 Touring, men også selve vekten til bilen må kjempe med fysikkens lover. Kjørekomforten er balansert på en fornuftig måte og bedre enn de fleste konkurrentene i segmentet.
Ruido en hytte
Hytta på i5 M60 Touring er godt isolert og takket være den flotte byggekvaliteten føles innsiden stille og rolig. Den er litt mer støyende enn sedanversjonen på grunn av karosseriformen og den synlige bagasjerommet, men er likevel et flott stille sted rundt i byen. Ved høye hastigheter tar den dårligere aerodynamikken tyngre, men totalt sett presterer i5 Touring utmerket.
Lydnivåtester utføres med en spesialisert lydnivåmåler plassert i bilens koppholdere. Testen utføres med klimaanlegg og radio av og med jevn hastighet.
Aceleración y frenado
BMW i5 M60 xDrive Touring har litt over 600 hk og 820 Nm, noe som driver den til 100 km/t fra stillestående på bare 3,8 sekunder på vår testbane. Dette er litt raskere enn produsentens oppgitte tall, men vår testing ble utført med vinterdekk ved lav temperatur, så derfor antar vi at enda bedre tall kan oppnås. Akselerasjonen holder seg sterk opp til rundt 180 km/t når den forverres drastisk som forventet for et så stort kjøretøy.
Bremsing er ikke inspirerende i det hele tatt og passer ikke en premiumbil som i5, enn si en versjon med så vanvittige akselerasjonstall. Bremsene er små for kjøretøyet og gir raskt opp under belastning, men de vekker heller ikke mye tillit selv tidlig i stoppet. Denne subjektive følelsen ble bekreftet av testen vår, der i5 M60 trengte 39 m (128 fot) for å stoppe fra 100 km/t. I vår forrige anmeldelse fikk vi ikke testet bremsing under riktige forhold og konkluderte derfor med at bremsene ble hindret av forholdene, men selv nå i flott vær er bremsene rett og slett underpar.
Akselerasjon og retardasjon måles med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testing gjøres med en enkelt person inne i bilen, med klimaanlegg og traction control av.
Consumo energético
Effektiviteten er stor i i5 M60 Touring, til tross for sin enorme størrelse og tunge vekt. Imidlertid er den totale rekkevidden i beste fall tilfredsstillende, ettersom noen rivaler tilbyr lignende effektivitet, men sammenkoblet med et større batteri. Den gode nyheten er at resultatene vi fikk er imponerende nær sedanversjonen. Vi har allerede gjort en omfattende test-sammenligning mellom sedan og touring, så sjekk dem gjerne for mer detaljert analyse.
Vi måler forbruket ved å kjøre i konstant hastighet på en identisk testrute på dagtid. Testing utføres med klimaanlegg, alle sikkerhetssystemer og radio på. Dataene kommer fra kjøretøyets kjørecomputer. Spesifikke testparametere som omgivelsestemperatur er nevnt i teksten fra sak til sak.
Du kan bruke widgeten nedenfor for å finne ut BMW i5 M60 xDrive Tourings rekkevidde i hver kombinasjon av hastighet og temperatur du måtte trenge. Vi har brukt våre virkelige tester og en kompleks modell for å gi et estimat som bør være så nær den faktiske ytelsen som mulig.
Velocidad de carga
Ladingen er like bra som lovet, og i5 M60 xDrive Touring lader med optimale hastigheter selv i kaldt vær og et batteri som ikke er forhåndsbetinget. Ladehastigheten på 205 kW nås enkelt og 10-80 % lading ble fullført på nøyaktig 30 minutter, akkurat det BMW lovet. Dette er ikke den raskeste ladetiden, men det er bemerkelsesverdig at bilen er i stand til å oppfylle den under alle slags forhold.
Competencia
BMW i5 befinner seg i en god posisjon ettersom den er blant de første elektriske vognene og som sådan vil uunngåelig være ønsket av mange kunder som søker disse egenskapene. Den store størrelsen, det luksuriøse interiøret og den flotte teknologien gjør at den kan være konkurransedyktig selv for noen SUV-er, men uten den ekstra omfanget.
Den nærmeste rivalen til i5 Touring er Audi A6/S6 Avant. Begge kjøretøyene er tyske og har vært rivaler i flere tiår, og kjempet om den øvre middelklassekjøperen. Audien er mer moderne og byr på bedre teknologi ombord, samt mindre kontroversiell stil. BMW er imidlertid mer forenklet innvendig og har mer bagasjerom, noe som er en avgjørende faktor for en vogn.
Som andre konkurrent til i5 Touring vil vi se på Tesla Model S. Det er et mye eldre kjøretøy innvendig og utvendig, men byr på store dyder som autopilot, rask akselerasjon i alle varianter og et fantastisk globalt ladenettverk. Til tross for sitt ikke-vogndesign, tilbyr Teslaen betydelig mer bagasjeromsplass (ennå ikke like anvendelig på grunn av formen) enn begge tyske vognene, men de tilbyr mye bedre interiørkvalitet i bytte, samt mye flere individualiseringsmuligheter.
Veredicto
BMW er et selskap med en rik arv innen premiumvognene, og 5-serien har vært en stift innen luksus og sport i flere tiår. G61-generasjonen bygger på det og bærer den inn i den nye æraen ved å introdusere en elektrisk drivlinje for første gang, samt alle slags oppgraderinger sammenlignet med forgjengeren.
BMW i5 M60 xDrive Touring kombinerer praktisk med luksus på en fabelaktig måte, samtidig som den tilfører latterlig akselerasjon og et dryss av sportslighet under kjøring. Det er et balansert allround-kjøretøy og fortsetter den lange tradisjonen med å være god på alle aspekter, selv om den ikke nødvendigvis topper noen liste. Byggekvaliteten har forbedret seg drastisk innvendig, men dessverre er materialvalgene ikke like gode som i tidligere generasjoner.
Det polariserende utseendet får folk til å snakke og publisiteten denne bilen genererer er enorm. Dette gjør i5 unik i en verden av blide kjøretøy og et godt valg hvis du vil ha en fornuftig blanding av praktisk, luksus, akselerasjon og sportslighet i ett kjøretøy.
