Seria 5 BMW zadebiutowała około 50 lat temu, a każda generacja demonstrowała szczyt inżynierii firmy w swoim czasie. Model ten jest dziś jednym z najbardziej rozpoznawalnych i prawdopodobnie najważniejszym produktem firmy w każdym pokoleniu. Poznaliśmy już nową iterację G61 w wersji sedan, a dzisiaj ocenimy, jak dobra jest wersja Touring.
Mamy tu pierwsze w pełni elektryczne kombi marki BMW. Ma tę samą moc, co poprzedni M5 – 601 KM i 820 Nm. Moc przekazywana jest na koła za pośrednictwem dwóch silników elektrycznych z przodu i z tyłu, co umożliwia przyspieszenie od 0 do 100 km/h w zaledwie 3,9 sekundy.
Patrząc na specyfikację, Touring zapewnia większą przestrzeń bagażową, nowy wygląd i nieco krótszy zasięg w porównaniu do sedana. Ale teraz zobaczymy, jak daleko te zmiany zajdą w prawdziwym życiu.
- Wymiary: 5060 mm x 1900 mm x 1505 mm, rozstaw osi 2995 mm.
- Testowany układ napędowy: M60 xDrive — AWD 442 kW (601 KM), 820 Nm, całkowita pojemność akumulatora 83,9 kWh, użyteczna pojemność akumulatora 81,2 kWh
- Inne układy napędowe: eDrive40 - RWD 250 kW (340 KM), 430 Nm, całkowita pojemność akumulatora 83,9 kWh, użyteczna pojemność akumulatora 81,2 kWh
- Ładowanie: 205 kW CCS
- Zasięg:506 kmWLTP
- Masa: 2425 kg z ładunkiem, 2960 kg brutto
- Inne funkcje: Gry na konsole powietrzne, Autonomiczne sterowanie, Rzeczywistość rozszerzona, Aktualizacje OTA.
Exterior
Generacja G61 serii 5 ma polaryzujący wygląd, choć może nie tak bardzo, jak niektóre jej rodzeństwa. Nowa seria 5 jest dłuższa i wyższa od poprzedniczki, ale najbardziej istotna zmiana dotyczy masy, która w przypadku i5 M60 zbliża się do 2,5 tony.
Przód pozostaje niezmieniony w porównaniu ze zwykłym i5 M60 i zachowuje kanciasty design i ostre elementy. Nie łączy w sobie wyglądu „bobra”, jaki mają niektóre inne modele BMW, a mimo to polaryzuje świecącą osłoną chłodnicy i wąskimi reflektorami.
Dzięki obróbce M i5 uzyskano bardzo potrzebny agresywny zderzak z otworami wentylacyjnymi i wycięciami, odpowiedni dla BMW o mocy 600 KM.
Profil boczny i5 M60 Touring to pierwsza główna zmiana, która odróżnia go od wersji sedan. To, czy wygląda lepiej, czy gorzej, jest kwestią gustu, ale wersja Touring wygląda znacznie bardziej imponująco na drodze dzięki bardziej wydłużonej kabinie i ogólnie większym rozmiarom.
Na marginesie musimy podzielić się naszą niechęcią do klamek do drzwi, które nawiązują do oldschoolowego designu, na wzór modeli z lat 90., a mimo to są znacznie bardziej skomplikowane niż niektóre najnowsze bawarskie modele.
19-calowe koła w naszym samochodzie testowym znajdują się w dolnej części dostępnego zakresu (18-21 cali), ale wyglądają w porządku – ciekawy design i czarny kolor nieco równoważą niski stosunek koła do opony. Dodatkowo zyskujesz większy komfort i wydajność.
Nic więc dziwnego, że tył to miejsce, w którym Touring i sedan różnią się najbardziej. i5 M60 Touring jest wyposażony w nowe tylne światła (wciąż w tym samym stylu) i znacznie większy otwór bagażnika, aby zapewnić łatwy dostęp do ogromnego bagażnika i łatwy dostęp.
Jedną rzeczą, której brakuje nam w poprzednich generacjach BMW serii 5, jest otwierana tylna klapa, która umożliwiała oddzielne otwieranie tylnej szyby w celu włożenia mniejszych przedmiotów do środka bez konieczności otwierania całej tylnej klapy.
Interior
Już dokładnie sprawdziliśmy wnętrze G60 BMW serii 5, dlatego tutaj skupimy się głównie na elementach dostępnych wyłącznie w wersji Touring.
W przedniej części kabiny zastosowano napęd iDrive 8.5 o układzie identycznym, jak praktycznie wszystkie inne obecnie modele BMW.
Kierownica ma taką samą konstrukcję jak w bardziej luksusowej Serii 7, ale jest wykonana z gorszych materiałów. Szczerze mówiąc, nie powinno tak być, bo to wciąż drogi i prestiżowy pojazd i zapewne najważniejszy element w kabinie nie powinien być tym, w którym następuje cięcie kosztów.
Temat ten jest kontynuowany na progach drzwi, które po raz kolejny naśladują konstrukcję Serii 7, ale z tańszymi tworzywami sztucznymi. Ponieważ nowa 5 jest już na rynku od jakiegoś czasu, na forach internetowych pojawiają się już skargi dotyczące wykazujących oznak zużycia materiałów.
Mówiąc bardziej pozytywnie, jakość wykonania jest wyjątkowa w całym wnętrzu i nigdy nie słychać żadnych pisków ani grzechotek. Materiały oprócz tych, o których wspomnieliśmy, są solidne i odpowiadają dziedzictwu i cenie pojazdu.
Deska rozdzielcza jest zintegrowana z kryształami i wygląda charakterystycznie dzięki bogatemu oświetleniu otoczenia. Tworzy miłą i przyjazną atmosferę, z którą kojarzymy wszystkie nowe modele BMW.
Niestety, wszystkie elementy wykończenia i style wnętrza Serii 5 są wyposażone w znaczną ilość plastiku w kolorze fortepianowej czerni we wnętrzu, głównie w konsoli środkowej. Chociaż początkowo wygląda to świetnie, przyciąga zbyt wiele odcisków palców i cząstek kurzu, więc wolelibyśmy mieć opcję bez tego.
Wyświetlacz centralny i zestaw wskaźników są połączone w jedną gigantyczną jednostkę wystającą z deski rozdzielczej. Choć może nie jest tak przyjemny wizualnie jak poprzednie ekrany BMW, ten wydaje się znacznie nowocześniejszy w obsłudze i ma ogromny ekran o doskonałej rozdzielczości i doskonałej responsywności.
Pasażerowie z tyłu doznają nieco innych wrażeń niż w wersji sedan. Przestrzeń nad głową jest nieco większa, ale ze względu na bardziej eksponowaną kabinę słychać nieco więcej odgłosów drogi i wiatru.
Przestrzeń na nogi można określić jedynie jako w porządku, ponieważ siedzenie jest zbyt nisko nad ziemią, przez co kolana wiszą w powietrzu. Nasz recenzent o wzroście 1,95 m (6 stóp 4 cale) pokazuje, ile podnoszą w przypadku wyższych osób, ale przypadek dotyczy również znacznie niższych pasażerów.
Poza tym pasażerowie tylnej kanapy mogą cieszyć się pewnymi luksusami, takimi jak oddzielna klimatyzacja i podgrzewane siedzenia.
W oparciach przednich siedzeń znajdują się haczyki, które umożliwiają montaż różnych akcesoriów, takich jak uchwyt na tablet, wieszak na ubrania i inne, które BMW sprzedaje osobno.
Almacenamiento y practicidad
Głównym powodem, dla którego można wybrać BMW i5 Touring zamiast sedana, będzie większy bagażnik. Ogromny otwór i pudełkowaty kształt pozwalają na jego pełne wykorzystanie.
Zrobiliśmy przegląd pokazujący różnice między obydwoma wariantami, więc teraz przedstawimy tylko suche cyfry. Przy pojemności bagażnika wynoszącej 570 l i5 Touring oferuje sporo miejsca jak na ten segment, zwłaszcza w połączeniu z dodatkowymi mniejszymi kieszeniami, haczykami i dodatkową podłogą.
Po złożeniu siedzeń przestrzeń sięga niesamowitej powierzchni wynoszącej 1700 metrów. Pudełkowaty kształt tyłu umożliwia łatwy załadunek dużych przedmiotów, takich jak lodówki i pralki.
Niestety BMW nie oferuje bagażnika (przedniego bagażnika), choć wydaje się, że pod maską jest sporo miejsca.
Doświadczenie przewodnictwa
Na drodze i5 M60 xDrive Touring zachowuje się jak normalny pojazd i nie wymaga żadnych specjalnych dostosowań do Twojego stylu. Kierownica jest prosta podczas pokonywania zakrętów, ale nie pozwala wyczuć nawierzchni drogi, co sprawia, że świetnie sprawdza się na długich dystansach. Ogólne wrażenie podczas jazdy jest ciasne i ostre, pomimo wielkości i wagi samochodu.
Zakręty powodują przechyły nadwozia, czego można się spodziewać po ogromnym kombi, ale i5 pozostaje wyśrodkowany i stabilny w każdych warunkach. Przewidywalność jest świetna i jeśli zdecydujesz się wykorzystać ją do granic możliwości, bardzo łatwo będzie znaleźć punkt zwrotny i cieszyć się pełnym potencjałem i5.
i5 M60 to szybki pojazd, który podczas normalnej jazdy i przyspieszania wydaje się lekki, co jest niezwykłym osiągnięciem jak na tak ciężki samochód. Masę można nadal wyczuć podczas hamowania, gdy całe nadwozie nadal się porusza, a ciężar się chwieje, a także podczas naciskania samochodu do granic możliwości, w wyniku czego opony w końcu ustępują.
Kształt Touring w żaden sposób nie pogarsza osiągów i5 i tylko jeśli jedziesz obydwoma pojazdami tyłem do siebie, możesz wyczuć między nimi niewielkie różnice, co jest ogromnym osiągnięciem.
Do codziennej jazdy i5 oferuje rewelacyjny komfort, a nawet bardzo dobrze nadrabia swoje rozmiary dzięki skrętowi tylnych kół. Dzięki temu manewrowanie w ciasnych miastach jest dziecinnie proste, a parkowanie tak proste, jak to tylko możliwe. Układ kierowniczy na cztery koła sprawia również, że i5 jest bardziej stabilny podczas pokonywania zakrętów przy dużej prędkości na autostradzie.
Asystenci jazdy w nowych modelach BMW potrafią być dość irytujący i i5 M60 nie jest wyjątkiem. Na szczęście, jeśli przytrzymasz przez kilka sekund przycisk „Ustaw” na kierownicy, asystent pasa ruchu wyłączy się i będziesz mógł dodać skrót w systemie informacyjno-rozrywkowym dla wszystkich pozostałych asystentów, z których możesz nie korzystać podczas jazdy.
Świetnym asystentem jest jednak autopilot zmieniający pas, który może być przydatny podczas długich podróży autostradowych, ponieważ kieruje pojazdem w dowolnym kierunku, w którym skierujesz kierunkowskazy. Wbudowana kamera w desce rozdzielczej monitoruje również Twoje oczy, a jeśli spojrzysz w lusterka, i5 automatycznie włączy się za Ciebie na następny pas. Nie jest to funkcja przełomowa, ale miły dodatek, który naprawdę zapewnia bardziej relaksującą jazdę
Charakterystyka tecnológicas
Najnowszy system BMW iDrive 8.5 jest prezentowany na przestronnym wyświetlaczu informacyjno-rozrywkowym. Dotykanie wyświetlacza, korzystanie z kryształowych pokręteł w konsoli środkowej, a nawet instrukcje głosowe umożliwiają poruszanie się po ekranie głównym.
Zagłębiliśmy się w możliwości tego systemu w naszej recenzji BMW i5 M60, a także w Mini Cooper SE, ale nadal wymienimy najważniejsze funkcje.
Usługi ConnectedServices BMW w i5 Touring M60 zapewniają łączność z Internetem i szereg funkcji online, ale należy pamiętać, że jest to obecnie usługa subskrypcyjna, a nie bezpłatna, jak to było w przeszłości. Dzięki ConnectedServices samochód może uzyskać dostęp do najnowszych funkcji i uzyskać aktualizacje drogą bezprzewodową (OTA). Umożliwia także zintegrowanemu systemowi nawigacji pobieranie informacji o ruchu drogowym i wyświetlanie wiadomości.
W rzeczywistości i5 oferuje mnóstwo usług opartych na subskrypcji, w tym te wymienione powyżej. To trudna pigułka do przełknięcia, szczególnie w pojeździe, który kosztuje tyle samo. Rozumiemy, że ma to sens finansowy dla BMW i w ten sposób może nadal czerpać zyski ze starszych pojazdów, ale jako klient ten model powoduje wiele frustracji.
Kolejną niezbyt dobrą częścią jest brak fizycznych przycisków sterujących klimatyzacją. i5 zawiera wszystkie elementy sterujące na wyświetlaczu, a przy tak wielu opcjach w jednym miejscu obsługa podczas jazdy może dość rozpraszać. Niektóre z często używanych opcji, takich jak ogrzewanie/chłodzenie foteli i ustawianie temperatury, pozostają przez cały czas w dolnej części ekranu, dzięki czemu masz łatwiejszy dostęp, ale nadal są one bardziej kłopotliwe niż zwykłe przyciski.
Apple CarPlay i Android Auto płynnie współpracują na ogromnym ekranie o przekątnej 14,9" pośrodku, zapewniając szczegółowy widok wszystkich aplikacji. Patrzenie na nawigację to przyjemność ze względu na wyraźną jakość i ogromne obrazy.
Komfort marszu
Jazda i5 M60 Touring różni się nieco od testowanego przez nas sedana. Jest nieco wygodniej, aby wytrzymać cięższe ładunki, które można przewozić w Touringu. Przechyły nadwozia są nadmierne, ale mimo to jazda jest stabilna na zakrętach i niezbyt sztywna podczas pokonywania nierówności. Częściowo wynika to z kształtu i5 Touring, ale także sama masa samochodu musi walczyć z prawami fizyki. Komfort jazdy jest rozsądnie zrównoważony i lepszy niż u większości konkurentów w tym segmencie.
Ruido w kabinie
Kabina i5 M60 Touring jest dobrze izolowana, a dzięki doskonałej jakości wykonania wewnątrz panuje cisza i spokój. Jest nieco głośniejszy niż wersja sedan ze względu na kształt nadwozia i odsłonięty bagażnik, ale nadal stanowi świetne ciche miejsce w mieście. Przy dużych prędkościach gorsza aerodynamika zbiera większe żniwo, ale ogólnie i5 Touring spisuje się znakomicie.
Badania poziomu dźwięku przeprowadzane są za pomocą specjalistycznego miernika poziomu dźwięku umieszczonego w uchwytach na kubki samochodu. Test przeprowadza się przy wyłączonej klimatyzacji i radiu oraz przy utrzymywaniu stałej prędkości.
Przyspieszenie i szaleństwo
BMW i5 M60 xDrive Touring ma nieco ponad 600 KM i 820 Nm, co na naszym torze testowym rozpędza je do 100 km/h w zaledwie 3,8 sekundy. To trochę szybciej niż liczba podana przez producenta, ale nasze testy przeprowadzono na oponach zimowych w niskiej temperaturze, dlatego przypuszczamy, że możliwe jest osiągnięcie jeszcze lepszych wyników. Przyspieszenie pozostaje wysokie aż do około 180 km/h, po czym drastycznie się pogarsza, zgodnie z oczekiwaniami w przypadku tak dużego pojazdu.
Hamowanie wcale nie jest inspirujące i nie pasuje do samochodu premium takiego jak i5, a co dopiero do wersji z tak szalonymi przyspieszeniami. Hamulce są małe w stosunku do pojazdu i szybko rezygnują pod obciążeniem, ale też nie budzą dużej pewności nawet na początku zatrzymania. To subiektywne odczucie potwierdził nasz test, w którym i5 M60 potrzebował 39 m, aby zatrzymać się przy prędkości 100 km/h. W naszej poprzedniej recenzji nie mieliśmy okazji przetestować hamowania w odpowiednich warunkach i dlatego doszliśmy do wniosku, że warunki utrudniały działanie hamulców, ale nawet teraz przy dobrej pogodzie hamulce są po prostu kiepskie.
Przyspieszenie i opóźnienie mierzone jest za pomocą urządzenia RaceBox znajdującego się w samochodzie. Testowanie odbywa się z udziałem jednej osoby w samochodzie, przy wyłączonej klimatyzacji i kontroli trakcji.
Konsumo energetyczne
Wydajność i5 M60 Touring jest świetna, pomimo jego ogromnych rozmiarów i dużej wagi. Jednakże ogólny zasięg jest w najlepszym razie zadowalający, ponieważ niektórzy konkurenci oferują podobną wydajność, ale w połączeniu z większym akumulatorem. Dobra wiadomość jest taka, że wyniki, które uzyskaliśmy, są imponująco zbliżone do wersji sedan. Przeprowadziliśmy już kompleksowy test i porównanie zasięgu sedana i touringa, więc zapraszamy do zapoznania się z nimi w celu uzyskania bardziej szczegółowej analizy.
Zużycie mierzymy jadąc ze stałą prędkością po identycznej trasie testowej w ciągu dnia. Testowanie przeprowadza się przy włączonej klimatyzacji, wszystkich systemach bezpieczeństwa i włączonym radiu. Dane pochodzą z komputera pokładowego pojazdu. Konkretne parametry testowe, takie jak temperatura otoczenia, są wymieniane w tekście indywidualnie dla każdego przypadku.
Możesz skorzystać z poniższego widżetu, aby sprawdzić zasięg BMW i5 M60 xDrive Touring w każdej kombinacji prędkości i temperatury, jakiej możesz potrzebować. Wykorzystaliśmy nasze rzeczywiste testy i złożony model, aby zapewnić szacunki, które powinny być jak najbardziej zbliżone do rzeczywistej wydajności.
Velocidad de carga
Ładowanie przebiega tak dobrze, jak obiecano, a i5 M60 xDrive Touring ładuje się z optymalną prędkością nawet przy zimnej pogodzie i przy akumulatorze, który nie jest wstępnie kondycjonowany. Szybkość ładowania 205 kW jest łatwo osiągalna, a ładowanie 10–80% zostało zakończone dokładnie w 30 minut, zgodnie z obietnicą BMW. Nie jest to najszybszy czas ładowania, ale niezwykłe jest to, że samochód jest w stanie go osiągnąć w każdych warunkach.
Competencia
BMW i5 znajduje się na dobrej pozycji, ponieważ należy do pierwszych elektrycznych kombi i jako takie niewątpliwie będzie pożądane przez wielu klientów poszukujących takich możliwości. Jego duże rozmiary, luksusowe wnętrze i świetna technologia pozwalają mu konkurować nawet z niektórymi SUV-ami, ale bez dodatkowej masy.
Najbliższym rywalem i5 Touring jest Audi A6/S6 Avant. Obydwa pojazdy są niemieckie i od dziesięcioleci rywalizują ze sobą, walcząc o nabywcę z wyższej klasy średniej. Audi jest nowocześniejsze i oferuje lepszą technologię pokładową, a także mniej kontrowersyjną stylistykę. Jednak BMW jest bardziej uproszczone w środku i ma więcej miejsca w bagażniku, co jest kluczowym czynnikiem decydującym o wyborze kombi.
Jako drugi konkurent i5 Touring przyjrzymy się Tesli Model S. Jest to pojazd znacznie starszy wewnątrz i na zewnątrz, ale oferuje wspaniałe zalety, takie jak autopilot, szybkie przyspieszenie we wszystkich wariantach i fantastyczna globalna sieć ładowania. Pomimo swojej niewagonowej konstrukcji Tesla oferuje znacznie większą przestrzeń bagażową (choć nie tak użyteczną ze względu na kształt) niż oba niemieckie kombi, ale w zamian oferuje znacznie lepszą jakość wnętrza, a także znacznie więcej możliwości indywidualizacji.
Veredicto
BMW to firma z bogatym dziedzictwem w segmencie kombi klasy premium, a seria 5 od dziesięcioleci jest podstawą luksusu i sportu. Generacja G61 bazuje na tym i przenosi to w nową erę, wprowadzając po raz pierwszy elektryczny układ napędowy, a także wszelkiego rodzaju ulepszenia w porównaniu do poprzednika.
BMW i5 M60 xDrive Touring w fantastyczny sposób łączy praktyczność z luksusem, dodając jednocześnie absurdalne przyspieszenie i szczyptę sportowego charakteru podczas jazdy. Jest to zrównoważony i wszechstronny pojazd, który kontynuuje długą tradycję bycia dobrym pod każdym względem, nawet jeśli niekoniecznie zajmuje pierwsze miejsca na listach przebojów. Jakość wykonania uległa drastycznej poprawie wewnątrz, ale niestety wybór materiałów nie jest tak dobry jak w poprzednich generacjach.
Polaryzujący wygląd sprawia, że ludzie mówią, a rozgłos, jaki generuje ten samochód, jest ogromny. To sprawia, że i5 jest wyjątkowy w świecie nijakich pojazdów i jest doskonałym wyborem, jeśli chcesz rozsądnego połączenia praktyczności, luksusu, przyspieszenia i sportowego charakteru w jednym pojeździe.
