A série 5 da BMW estreou há cerca de 50 anos e cada geração demonstrou o auge da engenharia da empresa em sua época. O modelo é um dos mais reconhecidos da atualidade e possivelmente o lançamento mais importante da empresa em cada geração. Já conhecemos a nova iteração do G61 em seu formato sedã e hoje avaliaremos o quão boa é a versão Touring.
O que temos aqui é a primeira perua totalmente elétrica da BMW. Ele vem com os mesmos valores de potência do M5 anterior, com 601 cv e 820 Nm. A potência é enviada às rodas através de dois motores elétricos na frente e atrás, permitindo uma aceleração de 0 a 100 km/hin em apenas 3,9 segundos.
Olhando a ficha técnica, o Touring adiciona mais espaço para bagagem, novo design e autonomia um pouco menor em comparação ao sedã. Mas veremos agora até onde vão essas mudanças na vida real.
- Dimensões: 5.060 mm x 1.900 mm x 1.505 mm, distância entre eixos de 2.995 mm.
- Transmissão testada: M60 xDrive - AWD 442 kW (601 cv), 820 Nm, capacidade total da bateria de 83,9 kWh, capacidade útil da bateria de 81,2 kWh
- Outras transmissões: eDrive40 - RWD 250 kW (340 cv), 430 Nm, capacidade total da bateria de 83,9 kWh, capacidade útil da bateria de 81,2 kWh
- Carregamento: 205 kW CCS
- Alcance: 506 kmWLTP
- Peso: 2.425 kg carregado, 2.960 kg bruto
- Outros recursos: Jogos de console aéreo, direção autônoma, realidade aumentada, atualizações OTA.
Exterior
A geração G61 da Série 5 vem com aparência polarizadora, embora talvez não tanto quanto alguns de seus irmãos. A nova série 5 é mais longa e alta que o seu antecessor, mas a mudança mais substancial é o peso, que no caso do i5 M60 se aproxima das 2,5 toneladas.
A frente permanece inalterada em relação ao i5 M60 normal e continua com o design angular e recursos nítidos. Ele não integra a aparência de "castor" de alguns outros modelos BMW, mas ainda polariza com sua grade brilhante e faróis estreitos.
O tratamento M do i5 confere-lhe o tão necessário para-choque agressivo com aberturas e recortes, apropriado para um BMW com 600 cv.
O perfil lateral do i5 M60 Touring é a primeira grande mudança que o diferencia da versão sedã. Se parece melhor ou pior é uma questão de gosto, mas a versão Touring parece muito mais imponente na estrada com sua cabine mais alongada e tamanho geral maior.
Por outro lado, temos que compartilhar nossa antipatia pelas maçanetas das portas, que adotam um design old-school como os modelos dos anos 90, e ainda assim são muito mais complicadas do que alguns modelos bávaros recentes.
As rodas de 19" em nosso carro de teste estão no limite inferior da faixa disponível (18-21"), mas parecem boas - o design interessante e a cor preta compensam um pouco a baixa relação roda/pneu. Além disso, você obtém melhor conforto e eficiência.
Não é novidade que a traseira é onde o Touring e o sedã mais diferem. O i5 M60 Touring vem com novas lanternas traseiras (ainda do mesmo estilo) e uma abertura de porta-malas muito maior para garantir fácil acesso ao enorme porta-malas e fácil acesso.
Uma coisa que sentimos falta das gerações anteriores do BMW Série 5 é a porta traseira aberta que permitia abrir a janela traseira separadamente para colocar objetos menores dentro sem abrir toda a porta traseira.
Interior
Já revisamos minuciosamente o interior do BMW Série 5 G60, então aqui vamos nos concentrar principalmente nos elementos exclusivos da versão Touring.
A parte frontal da cabine apresenta o iDrive 8.5 com layout idêntico a praticamente todos os outros modelos da BMW atualmente.
O volante tem o mesmo design do mais luxuoso Série 7, mas é feito de materiais piores. Francamente, este não deveria ser o caso, pois ainda é um veículo caro e de prestígio e, sem dúvida, o elemento mais importante na cabine não deveria ser aquele onde ocorre a redução de custos.
Esse tema continua nas soleiras das portas, que mais uma vez imitam o design da Série 7, mas com plásticos mais baratos. Com o novo 5 já no mercado há algum tempo, os fóruns online já apresentam algumas reclamações sobre estes materiais apresentando sinais de desgaste.
Numa nota mais positiva, a qualidade de construção é excepcional em todo o interior e não há guinchos ou chocalhos em nenhum momento. Os materiais além dos que mencionamos são sólidos e adequados à herança e ao preço do veículo.
O painel integra cristais e tem uma aparência distinta devido à rica iluminação ambiente. Cria uma atmosfera agradável e acolhedora, que associamos a todos os novos modelos BMW.
Infelizmente, todos os acabamentos e estilos de interior da Série 5 vêm com uma quantidade significativa de plástico preto piano no interior, principalmente no console central. Embora inicialmente pareça ótimo, atrai muitas impressões digitais e partículas de poeira, então teríamos preferido ter uma opção sem ele.
O display central e o conjunto de medidores são combinados em uma única unidade gigante que se destaca do painel. Embora possa não ser tão visualmente agradável quanto as telas BMW anteriores, esta parece significativamente mais moderna de usar e possui uma tela enorme com ótima resolução e excelente capacidade de resposta.
Os passageiros traseiros têm uma experiência um pouco diferente da versão sedã. A altura livre é ligeiramente estendida, mas você ouve um pouco mais de ruídos da estrada e do vento devido à cabine mais exposta.
O espaço para as pernas só pode ser descrito como bom, pois o assento está muito baixo em relação ao chão, fazendo com que seus joelhos fiquem suspensos no ar. Nosso revisor de 1,95 m (6'4") de altura demonstra o quanto eles levantam para pessoas mais altas, mas o case também representa passageiros muito mais baixos.
Fora isso, os passageiros traseiros desfrutam de alguns luxos agradáveis, como controles climáticos separados e assentos aquecidos.
Existem alguns ganchos nas costas dos bancos dianteiros, que permitem montar diversos acessórios como porta-tablet, cabide e outros, que a BMW vende separadamente.
Almacenamiento e practicidad
A principal razão pela qual alguém pode escolher o BMW i5 Touring em vez do sedã será o porta-malas maior. A enorme abertura e o formato quadradão também permitem a plena utilização disso.
Fizemos uma revisão mostrando as diferenças entre as duas variantes, então agora apresentaremos apenas os dígitos brutos. Com porta-malas de 570 l, o i5 Touring oferece bom espaço para o segmento, principalmente aliado aos bolsos menores adicionais, ganchos e piso secundário.
Com os bancos rebatidos, o espaço atinge os incríveis 1.700 lugares. O formato quadradão da parte traseira permite o fácil carregamento de objetos grandes, como geladeiras e máquinas de lavar.
Infelizmente, a BMW não oferece um frunk (porta-malas dianteiro), embora pareça haver muito espaço sob o capô.
Experiência de condução
Na estrada, o i5 M60 xDrive Touring parece um veículo normal e não requer nenhum tipo de ajuste especial ao seu estilo. O volante parece direto nas curvas, mas não permite que você sinta a superfície da estrada, o que o torna ótimo para viagens de longa distância. A sensação geral ao dirigir é firme e nítida, apesar do tamanho e peso do carro.
As curvas provocam rotação da carroceria e isso é esperado de uma perua enorme, mas o i5 permanece centrado e estável em todos os tipos de condições. A previsibilidade é ótima e se você decidir levá-la ao limite, é muito fácil encontrar o ponto de inflexão e aproveitar todo o potencial do i5.
O i5 M60 é um veículo rápido que parece leve na direção e aceleração normais, o que é um feito notável para um carro tão pesado. O peso ainda pode ser sentido durante a frenagem, à medida que todo o corpo continua a se deslocar e o peso oscila, bem como ao levar o carro ao seu limite e os pneus eventualmente desistirem.
O formato Touring, na verdade, não prejudica o desempenho do i5 de forma alguma e somente se você dirigir os dois veículos lado a lado, poderá sentir as pequenas diferenças entre eles e isso é uma conquista tremenda.
Para a condução diária, o i5 oferece um conforto sensacional e ainda consegue compensar muito bem o seu tamanho graças à direção nas rodas traseiras. Isso facilita as manobras apertadas na cidade e o estacionamento é o mais fácil possível. A direção nas quatro rodas também torna o i5 mais estável nas curvas em alta velocidade na rodovia.
Os assistentes de direção nos novos modelos BMW podem ser bastante irritantes e o i5 M60 não é exceção. Felizmente, se você segurar o botão “set” no volante por alguns segundos, o assistente de faixa será desligado e você poderá adicionar um atalho no infoentretenimento para todos os outros assistentes que talvez não goste enquanto dirige.
Um grande assistente, porém, é o piloto automático de mudança de faixa, que pode ser útil em longas viagens em rodovias, pois dirige o veículo em qualquer direção em que você virar o pisca-pisca. A câmera embutida no painel também monitora seus olhos e se você verificar os retrovisores, o i5 entrará automaticamente na próxima faixa para você. Não é um recurso inovador, mas uma adição interessante que realmente proporciona uma experiência de direção mais descontraída
Características tecnológicas
O mais recente sistema iDrive 8.5 da BMW é apresentado no espaçoso display de infoentretenimento. Tocar no display, Wear OS botões de cristal no console central ou até mesmo instruções de voz podem ser usados para navegar na tela principal.
Investigamos os recursos desse sistema em nossa análise do BMW i5 M60, bem como no Mini Cooper SE, mas ainda listaremos os recursos mais notáveis.
Os ConnectedServices da BMW no i5 Touring M60 oferecem conectividade à Internet e uma variedade de recursos online, mas é importante observar que agora este é um serviço de assinatura em vez de ser gratuito como era no passado. O carro pode acessar os recursos mais recentes e obter atualizações over-the-air (OTA) graças ao ConnectedServices. Também permite que o sistema de navegação integrado obtenha informações de trânsito e exiba notícias.
Na verdade, o i5 possui uma infinidade de serviços baseados em assinatura, incluindo os mencionados acima. É uma pílula difícil de engolir, especialmente em um veículo que custa tanto. Entendemos que faz sentido financeiramente para a BMW e desta forma eles podem continuar lucrando com veículos mais antigos, mas como cliente este modelo cria muita frustração.
Outra parte não tão boa é a falta de botões físicos para os controles climáticos. O i5 incorpora todos os controles na tela e com tantas opções em um só lugar pode ser bastante perturbador operar enquanto dirige. Algumas das opções usadas com frequência, como aquecimento / resfriamento do assento e ajuste de temperatura, permanecem sempre na parte inferior da tela, para que você possa ter acesso mais fácil, mas ainda é mais complicado do que os botões normais.
O Apple CarPlay e o Android Auto funcionam perfeitamente na enorme tela de 14,9" no centro, oferecendo visualizações detalhadas de todos os seus aplicativos. Observar a navegação é uma delícia devido à qualidade nítida e às imagens enormes.
Conforto de marcha
O passeio do i5 M60 Touring é um pouco diferente do sedã que testamos. É um pouco mais confortável para compensar as cargas mais pesadas que podem ser transportadas dentro do Touring. A rotação da carroceria está presente em excesso, mas ainda assim o passeio parece estável nas curvas e não muito rígido ao passar por cima de lombadas. Isto se deve em parte ao formato do i5 Touring, mas também ao peso do carro que tem que lutar contra as leis da física. O conforto de condução é equilibrado de forma sensata e melhor do que a maioria dos concorrentes do segmento.
Ruido na cabine
A cabine do i5 M60 Touring é bem isolada e graças à excelente qualidade de construção, o interior é silencioso e calmo. É um pouco mais barulhento que a versão sedã devido ao formato da carroceria e ao porta-malas exposto, mas ainda é um ótimo lugar tranquilo na cidade. Em altas velocidades, a aerodinâmica mais pobre tem um preço mais pesado, mas no geral o i5 Touring tem um desempenho esplêndido.
Os testes de nível sonoro são realizados com um medidor de nível sonoro especializado colocado nos porta-copos do carro. O teste é realizado com ar condicionado e rádio desligados e mantendo uma velocidade constante.
Aceleração e freada
O BMW i5 M60 xDrive Touring tem pouco mais de 600 cv e 820 Nm, o que o impulsiona a 100 km/h a partir da paralisação em apenas 3,8 segundos em nossa pista de testes. Isto é um pouco mais rápido do que o número declarado pelo fabricante, mas nossos testes foram realizados com pneus de inverno em baixas temperaturas, portanto, supomos que números ainda melhores sejam alcançáveis. A aceleração permanece forte até cerca de 180 km/h, quando piora drasticamente, como esperado para um veículo tão grande.
A frenagem não é nada inspiradora e não combina com um carro premium como o i5, muito menos com uma versão com números de aceleração tão insanos. Os freios são pequenos para o veículo e cedem rapidamente sob carga, mas também não inspiram muita confiança mesmo no início da parada. Esta sensação subjetiva foi confirmada pelo nosso teste, onde o i5 M60 precisou de 39 m (128 pés) para parar de 100 km/h. Em nossa análise anterior, não testamos a frenagem em condições adequadas e, portanto, concluímos que os freios foram prejudicados pelas condições, mas mesmo agora, com bom tempo, os freios estão simplesmente abaixo da média.
A aceleração e desaceleração são medidas com um dispositivo RaceBox dentro do carro. Os testes são feitos com uma única pessoa dentro do carro, com ar condicionado e controle de tração desligados.
Consumo energético
A eficiência é ótima no i5 M60 Touring, apesar de seu enorme tamanho e peso. No entanto, o alcance geral é, na melhor das hipóteses, satisfatório, já que alguns rivais oferecem eficiência semelhante, mas combinadas com uma bateria maior. A boa notícia é que os resultados que obtivemos são impressionantemente próximos dos da versão sedã. Já fizemos um teste abrangente de gama e uma comparação entre o sedã e o touring, então fique à vontade para conferi-los para uma análise mais detalhada.
Medimos o consumo dirigindo a velocidades constantes em uma rota de teste idêntica durante o dia. Os testes são realizados com ar condicionado, todos os sistemas de segurança e rádio ligados. Os dados vêm do computador de bordo do veículo. Parâmetros de teste específicos, como temperatura ambiente, são mencionados no texto caso a caso.
Você pode usar o widget abaixo para descobrir a autonomia do BMW i5 M60 xDrive Touring em todas as combinações de velocidade e temperatura que você precisar. Usamos nossos testes do mundo real e um modelo complexo para fornecer uma estimativa que deve ser o mais próxima possível do desempenho real.
Velocidade de carga
O carregamento é tão bom quanto o prometido e o i5 M60 xDrive Touring carrega com as velocidades ideais mesmo em climas frios e com uma bateria não pré-condicionada. A velocidade de carregamento de 205 kW é facilmente alcançada e a carga de 10-80% foi concluída em exatamente 30 minutos, exatamente o que a BMW prometeu. Este não é o tempo de carregamento mais rápido, mas é notável que o carro seja capaz de cumpri-lo em todos os tipos de condições.
Competencia
O BMW i5 encontra-se numa boa posição, pois está entre as primeiras peruas elétricas e, como tal, será inevitavelmente desejado por muitos clientes que procuram essas capacidades. Seu grande tamanho, interior luxuoso e excelente tecnologia permitem que ele seja competitivo até mesmo com alguns SUVs, mas sem o volume adicional.
O rival mais próximo do i5 Touring é o Audi A6/S6 Avant. Ambos os veículos são alemães e rivais há décadas, brigando pelo comprador da classe média alta. O Audi é mais moderno e oferece melhor tecnologia de bordo, além de um estilo menos polêmico. No entanto, o BMW é mais simplista por dentro e tem mais espaço no porta-malas, o que é um fator decisivo para uma perua.
Como segundo concorrente do i5 Touring olharemos para o Tesla Model S. É um veículo muito mais antigo por dentro e por fora, mas oferece grandes virtudes como piloto automático, aceleração rápida em todas as variantes e fantástica rede de carregamento global. Apesar de seu design não-vagão, o Tesla oferece significativamente mais espaço no porta-malas (embora não tão utilizável devido ao formato) do que ambos os vagões alemães, mas oferecem qualidade interior muito melhor em troca, bem como muito mais opções de individualização.
Veredicto
A BMW é uma empresa com uma rica herança em peruas premium e a Série 5 tem sido um produto básico do luxo e do esporte há décadas. A geração G61 baseia-se nisso e leva-o para a nova era, introduzindo pela primeira vez uma transmissão elétrica, bem como todos os tipos de atualizações em comparação com o antecessor.
O BMW i5 M60 xDrive Touring combina praticidade com luxo de uma maneira fabulosa, ao mesmo tempo que adiciona aceleração ridícula e um toque de esportividade durante a condução. É um veículo versátil e equilibrado e continua a longa tradição de ser bom em todos os aspectos, mesmo que não chegue necessariamente ao topo de nenhuma tabela. A qualidade de construção melhorou drasticamente por dentro, mas infelizmente as escolhas de materiais não são tão boas quanto nas gerações anteriores.
Os olhares polarizadores fazem as pessoas falarem e a publicidade que este carro gera é imensa. Isso torna o i5 único em um mundo de veículos insípidos e uma ótima escolha se você deseja uma combinação sensata de praticidade, luxo, aceleração e esportividade, tudo em um único veículo.
